ჩვენ ყველას მოგვწონდა რაიმე სახის მუსიკა, მაგრამ ნავთობჰედებისთვის ეს შეიძლება იყოს რთული არჩევანი, როდესაც იგივე მუსიკა სხვადასხვა არქიტექტურის ძრავებით არის წარმოებული.
ერთი რამ ცხადია: მცირე ბლოკი V8 Chevy's მღეროდა უკვე 60 წელია და გააგრძელებს სიმღერას, უახლესი ZZ6 არის ბოლო ხრინწიანი, ბუშტუკოვანი კივილი გრძელ გვარში.
მაგრამ სანამ საწყისებზე გადავალთ, უნდა დაგიტოვოთ რამდენიმე მოსაზრება, რათა ზუსტად გაიგოთ განსხვავება V8 "დიდი ბლოკი" და V8 "პატარა ბლოკი" შორის , ან "დიდი ბლოკი" და "პატარა ბლოკი".
როგორ დაიბადა მცირე ბლოკი და რა განსხვავებებია?
პირველი Small Block V8-ის გამოჩენამდე, 1955 წელს, ამერიკელი მშენებლების უმეტესობის V8 შეთავაზება გაკეთდა Big Blocks-ის მიერ. ჩვენ არ გვინდა მისი ზედმეტად გაფართოება, მაგრამ დიდი განსხვავებები არის ყველაზე შესამჩნევი: დიდი ბლოკები ფიზიკურად უფრო დიდია ვიდრე პატარა ბლოკები სიმაღლითაც და სიგანეშიც, რაც არ ნიშნავს რომ მათ მეტი გადაადგილება აქვთ, სინამდვილეში ეს შესაძლებელია. რომ ჰქონდეს იგივე გადაადგილება ორ ბლოკთან ერთად.
მსხვილ ბლოკებს უფრო გრძელი შემაერთებელი ღეროები აქვთ, რაც ხელს უწყობს დგუშების მოძრაობას, რითაც წარმოქმნის მეტ ბრუნვას, მაგრამ ნაკლებად შეუძლია მაღალი ბრუნვის უნარი და მეტალის სისქე ცილინდრის კედლებს შორის ასევე მეტია. მეორეს მხრივ, ამ ბლოკებს შორის თავებს განსხვავებული არქიტექტურა აქვთ, როგორც სარქველების კუთხეებში, ასევე სხვადასხვა გაგრილებისა და შეზეთვის არხებში. როგორც თავად ბლოკებში, საპოხი არხების შემთხვევაში, ზომის გარდა, თავად ბლოკებსაც აქვთ განსხვავებული კუთხეები, როგორც V-გახსნისას, ასევე მყარი/ჰიდრავლიკური იმპელერების კუთხეებსა და მანძილებში, რომლებიც ამოძრავებენ სარქვლის ღეროებს. მდებარეობს სათავეში.
Chevy-ს ინჟინრებმა იცოდნენ, რომ დიდ ბლოკებს ადგილი ჰქონდა დათმობილი უფრო დიდი მანქანებისთვის და ამიტომ საჭირო იყო შეექმნათ რაღაც უფრო მსუბუქი, იგივე სიმტკიცით, მაგრამ შეეძლო მეტი სიმძლავრის გამომუშავება ბევრად უფრო მაღალ ბრუნზე, რითაც დაიბადნენ პატარა ბლოკად.
სწორედ მაშინ 1955 წელს დაიბადა Chevy-ს პირველი მცირე ბლოკი, რომელიც 265 (იგულისხმება მისი სიმძლავრე კუბურ ინჩებში), პატარა 4,3 ლიტრიანი V8 სიმძლავრით 162 ცხენის ძალიდან 180 ცხენის ძალით, პულტის არქიტექტურით და OHV (ზედა სარქველი). იდეალური იყო ექვივალენტური გადაადგილების ჩანაცვლება, მაგრამ ექვსი ცილინდრიანი ცილინდრიანი ბლოკებით, რომლებსაც ჰქონდათ ძალიან მცირე სპორტული ვენა და უფრო მეტად იყო ორიენტირებული საწვავის ეკონომიაზე.
მოჰყვა ბლოკი 283 4.6 ლიტრიანი, ეს V8 პასუხისმგებელი იქნება Chevy-ს სპორტული ვენის ენერგიით გაძლიერებაზე და პირველი, ვინც ქარხნულად დაამონტაჟა Rochester-ის მექანიკური ინექციის სისტემა — ამ რევოლუციურმა სისტემამ მიაღწია 1 ცხენის ძალას კუბურ ინჩზე.
ლეგენდარული 327 ეს იყო უკვე ცნობილი Small Block 265-ის ევოლუცია. ეს 5.3 ლიტრიანი V8 ისტორიას დაწერდა თავის L-84 ვარიანტში, რომელიც მოვიდა Corvette C2 Stingray-ის აღჭურვისთვის. კიდევ ერთხელ როჩესტერის მიერ მექანიკური ინექციის ევოლუცია მიიყვანს L-84 ბლოკს 1146 ცხენის ძალის დებეტამდე კუბურ ინჩზე, რეკორდი მხოლოდ 2001 წელს მოხსნა LS6-ის მე-3 თაობით.
გადავდივართ ასევე მითურზე მცირე ბლოკი 302 , ეს 5.0 ლიტრიანი V8 ნიშნავს თაობას, რადგან მისი დიზაინის ფესვები პირდაპირ მოდის Trans Am-ის კონკურსის შეზღუდვებიდან, SCCA (Sports Car Club of America), სადაც 305 კუბურ ინჩზე მეტი ბლოკები არ იყო დაშვებული. ამ შეჯიბრის ოქროს ხანაში Camaro Z/28-სა და Mustang Boss 302-ს შორის დაპირისპირება ეტაპობრივად სადავო იყო და სტრიქონებში 290 ცხენის ძალა, რომელიც ბევრი ამტკიცებდა, რეალურად ძალიან ახლოს იყო 350-თან, იყო სიამოვნება. პილოტები 1969 წლის Camaro Z/28-ზე.
ნავთობის კრიზისი და ტექნოლოგიური წინსვლა, როგორც გამოსავალი
70-იან წლებში ნავთობის კრიზისმა და სმოგის ეპოქამ (ატმოსფერული დაბინძურება, რომელიც წარმოიქმნება მანქანების გამონაბოლქვით, ხასიათდება დამაბინძურებელი აირებისგან შემდგარი ნისლით), შეიძლება მოეკლა Chevy's Small Block, მაგრამ ეს ასე არ იყო. Chevrolet-ის ინჟინრებს მიეცათ ჰერკულეს დავალება, მიეღოთ 5.7-ლიტრიანი 350 ბლოკი, LT1, რომელსაც შეეძლო დაეკმაყოფილებინა გარემოსდაცვითი სტანდარტები და უფრო გაზომილი მადა ჰქონოდა. მაინც ბრწყინავდა მისი 360 ცხ.ძ. თუმცა, Muscle Cars-ის გარდაცვალებასთან ერთად, სუფთა ამერიკული კუნთი განიცდიდა ძალაუფლების ბნელ ათწლეულს, რომელიც მატერიალიზებულია L-82-ში. ამ პატარა ბლოკ 350-ს უკვე ჰქონდა მხოლოდ 200 ცხ.ძ., რაც კორვეტს აქცევს ავტომობილად მოკრძალებული უპირატესობებით.
დრო შეიცვალა და ინჟინერია განვითარდა, სწორედ მაშინ მცირე ბლოკი 350 L-98 . ელექტრონული ინექცია შესაძლებელს გახდის აღადგინოს იმ ეფექტურობის ნაწილი, რომელიც Corvette-მ და Camaro-მ დაკარგეს სმოგის ეპოქაში. სიმძლავრე არ იყო ბრწყინვალე, მხოლოდ 15-დან 50 ცხ.ძ-მდე იყო მოპოვებული, მაგრამ საკმარისზე მეტი იყო Corvette-სთვის, რომ 1985 წელს 240 კმ/სთ-ს დროულად აჭარბებდა.
Factory Small Blocks-თან ერთად, GM Performance განყოფილება ყოველთვის გვთავაზობდა გადაწყვეტილებებს სხვადასხვა პროექტებისთვის, რაც სჭირდებოდა GM Fan-ს. THE ZZ4 როგორც მე-4 თაობის მაღალი ხარისხის Small Block 350, ეს იქნებოდა 1996 წელს ამ მითიური 5.7 ლიტრიანი მოცულობის ტექნიკის დონე Chevrolet-ისთვის.
შემდეგი თავი: LS
Chevrolet-ის LS თაობის Small Blocks-ის შთამომავლობა დაიწყო 1997 წელს. თქვენ ალბათ გსმენიათ მათ შესახებ, იქნება ეს მათი შესრულება, ხელმისაწვდომობა თუ გაცვლის სიმარტივე მათი უკიდურესად კომპაქტური ზომების გათვალისწინებით. სიმბოლური 5.7 ლ LS1/LS6-დან გიგანტურ 7.0 ლ LS7-მდე, LS ბლოკები სამუდამოდ აღნიშნეს თაობაზე, რომელიც სურდა სიმძლავრის, საიმედოობისა და ზომიერი მოხმარებისკენ, კონკურენტებთან შედარებით დაბალ ფასად.
ძველი სკოლის ძალების ფანატიკოსებისთვის, GM Performance კვლავ სთავაზობს, მითიური ცილინდრიანი ტევადობით 7,4 ლიტრი, LSX-R 454 ბლოკი. 1970 წელს მითიური 454 LS6 იყო V8 დიდი ბლოკი, რომელიც აღჭურვა Chevelle SS-ს, სიმძლავრით 450. hp. დღეს LSX-R-დან 600 ცხ.ძ-ზე მეტი სიმძლავრის N/A (ბუნებრივად ასპირირებული) გზით ამოღება შესაძლებელია.
ZZ6, უახლესი
ჩვენ დავასრულეთ ტური Chevrolet-ის მცირე ბლოკებში GM Performance-ის უახლესი ძრავით, ახალი ZZ6 . რა თქმა უნდა, ტრადიცია გრძელდება ამ 5.7 ლიტრიანი V8 პატარა ბლოკით და ამ 60 წლის აღსანიშნავად, ეს ZZ6 არის გარდა იმისა, რომ არის ყველაზე ძლიერი 5.7 ლიტრი ოდესმე — 405 ცხ.ძ. ეს 100% ანალოგური სიმძლავრე ეყრდნობა სპეციალურად შემუშავებულ LS V8 თავებს. მიზანი იყო ჰაერის ნაკადის სიჩქარის გაზრდა, უფრო აგრესიული ამწე ლილვით, მაგრამ პულსის ტიპის ლილვის, გადამუშავებული სარქველების ნაკრების, გაყალბებული ამწე ლილვისა და დგუშების გათვალისწინებით ალუმინის მაღალი სილიციუმის შემცველობით.
მიუხედავად იმისა, რომ LS თაობა ადგილს დაუთმობს LT-ს, სწორედ ასეთი ინჟინერიის საშუალებით გვინდა კიდევ 60 წელი Small Blocks V8, რომლითაც Chevrolet-მა მოგვიგო. „Old School“ ან თანამედროვე, LONG LIFE TO V8.
Chevy Small Block 302