"უბრალოდ საუკეთესო ტრამვაი, რაც კი ოდესმე მივლია" - ასე განმარტა გილერმემ ახალი Jaguar I-Pace მისი საერთაშორისო პრეზენტაციის დროს, სადაც ის იმყოფებოდა.
მიუხედავად იმისა, რომ Razão Automóvel-ის წერილებში ყოველთვის არ არის სრული თანხმობა X ან Y მოდელის შესახებ, მოსაზრებები ერთმანეთს ემთხვევა, ამიტომ მოლოდინები Jaguar I-Pace-ის შესახებ, რომლის გამოცდაზე მე ვიყავი პასუხისმგებელი, ძალიან გაიზარდა. და როგორც წესი, როცა მოლოდინი მაღალია, ეს ჩვეულებრივ მთავრდება... იმედგაცრუებაში.
ამჯერად არა... და გიჰერმეს სიტყვების გამეორება: უბრალოდ საუკეთესო ტრამვაი, რაც კი ოდესმე მივლია!
ასეც რომ იყოს, მე ვფიქრობ, რომ მისი სიტყვები არ ამართლებს მას, რადგან მისი მხოლოდ ელექტრიკებთან შედარება ზედმეტად ზღუდავს შედარებით ნიმუშს - ელექტრო წინადადებები, ამ დონეზე, ჯერ არც ისე ბევრია... სიმართლე ისაა, რომ მე ვირჩევდი I-Pace-ს უფრო სწრაფს, ვიდრე თუნდაც ექვივალენტური მასისა და მუშაობის ნახშირწყალბადების დანადგარები.
ერესი? Ალბათ…
…რამდენიმე მოსახვევის შემდეგ, ჩვენ უკვე ვატარებთ მას, თითქოს სანთებელა იყოს ცხელი ლუქი , მაგრამ 400 ელექტრიფიცირებული ცხენის ძალით და დაახლოებით 700 ნმ სიჩქარით... ყოველთვის!
ელექტრო მანქანის მართვის მოყვარულთათვის…
მარტო მე არ ვფიქრობ ასე. Jaguar I-Pace-მა მოიპოვა წლის საერთაშორისო მანქანის ტიტული (2019), მიაღწია იმავე რაოდენობის ქულებს, როგორც დინამიურმა საოცრებამ დაასახელა… ალპური A110 - ტროფეის ისტორიაში უპრეცედენტო თანაბარი შედეგი - მაგრამ 60 მოსამართლეს შორის ყველაზე მეტი პირველი ადგილის მქონე I-Pace-მა მოიგო.
ჩვენ უბრალოდ არ შეგვიძლია შევხედოთ მას, როგორც სხვა ელექტრო მანქანას, რომელმაც უნდა გადაარჩინოს პლანეტა. მე კი ვიტყოდი, რომ ელექტროობა მეორეხარისხოვანია; იაგუარმა იცოდა როგორ შეექმნა კიდევ ერთი შესანიშნავი… იაგუარი, რომელიც ელექტრული იყო. ის, რომელიც ნამდვილად იზიდავს მართვის მოყვარულებს , ბრენდის მოდელების ერთ-ერთი მიზიდულობის ფაქტორი - რაც ღირსშესანიშნავი მიღწევაა, როცა ვუყურებთ I-Pace-ის ნომრებს.
ვიზუალურად მიმზიდველი ტრამვაი, რომელიც არ არის „უცნაური“ და არ ცდილობს მიბაძოს მანქანების წვის ძრავებს. წინა ნაწილი, როგორც წესი, იაგუარია, ხოლო ცხაური მუშაობს როგორც ჰაერის შესასვლელი ბატარეებისთვის და როგორც აეროდინამიკური მოწყობილობა, რომელიც აკავშირებს ჰაერის გასასვლელს "კაპოტში".
ეს არის 2,2 ტ მოძრავი მასა, კომბინირებული გრძელი ბორბლიანი 2,99 მ (+15,5 სმ, ვიდრე XE, მიუხედავად იმისა, რომ ის მხოლოდ 1 სმ-ით გრძელია ვიდრე ეს) და სურვილისამებრ, გიგანტური და ძალიან ძვირი (5168 ევრო!) 22 დიუმიანი დისკები და უკანა ღერძზე აქტიური საჭის გარეშე, ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ ეს ობიექტი არის ნამდვილი რაკეტა - მაგრამ არა გასროლა... - მაგრამ ის გამოავლენს ამ რიცხვების მოსალოდნელ ინერციას, როგორც კი საჭე პირველ რამდენიმე გრადუსს მოუხვევს, როცა უფრო მეტად უახლოვდება ენთუზიაზმით.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
Დაივიწყე. I-Pace მოსახვევები, საპირისპირო მოსახვევები და მოსახვევები საოცრად კარგად… მისი არც ერთი სპეციფიკაცია რომ არ ვიცოდე, ვიტყოდი, რომ იწონიდა (მინიმუმ) 500-600 კგ-ით ნაკლებს და უკანა ღერძზე აქტიური საჭით უნდა აღჭურვა, ასეთი სისწრაფეა დემონსტრირებული.
ნდობა უფრო თავდადებულ მართვაში დასრულებულია - საჭის მართვა გვაძლევს დარწმუნებას, რომელიც გვჭირდება ნებისმიერ მონაკვეთზე გადასაჭრელად - და რამდენიმე მოსახვევის შემდეგ, ჩვენ უკვე ვმართავთ მას ისე, თითქოს უფრო მსუბუქი ცხელი ჰეჩი იყოს, მაგრამ 400 ელექტრიფიცირებული ცხენის ძალა და დაახლოებით 700 ნმ სიჩქარის დარტყმა… ყოველთვის!
როგორც ინგლისელები იტყვიან, "ეს არ არის ერთი ტრიუკის პონი... კატა", რადგან ეს ტრამვაი არის მართლაც სრული მანქანა, ჩემი აზრით, მძღოლის მანქანა, რომელიც გვაჯილდოვებს რამდენიმე დონეზე: არა მხოლოდ სწორი, არამედ რაც მთავარია, სეგმენტებში, რომლებიც მათ აერთიანებენ... როგორც აღვნიშნე, ის მაინც იაგუარია, მიუხედავად იმისა, რომ უნიკალურია და განსხვავდება ყველა დანარჩენისგან - GRRRR-ის კეთებაც კი განსხვავებულია (იხ. ჩარჩო).
GRRR, ეს იაგუარი ღრიალებს
ტრამვაი ხმაურს არ აპირებს, მაგრამ ვიღაცამ დაავიწყდა იაგუარს ეცნობებინა. დინამიური რეჟიმი, „თაიმი მიწასთან“, მე მიწებებული ვარ სავარძლებთან და ჰორიზონტისკენ ვარ დაპროექტებული... და სიჩქარის მატებასთან ერთად ვიწყებთ დახვეწილი „ღრიალის“ მოსმენას. დიახ, ეს ხელოვნურია, მაგრამ ერთ-ერთი საუკეთესო ინტეგრაცია, რაც მე მინახავს, უკეთესად, მსმენია, და ეს სრულდება I-Pace-ის სრული პოტენციალის მოპოვების გამოცდილების გამდიდრებაში.
როგორ მოახერხა იაგუარმა ამ მძიმე კატის გადაქცევა? პირველი, პოზიციონირება 90 კვტ/სთ ბატარეები (600 კგ) რაც შეიძლება დაბალია - I-Pace-ის სიმძიმის ცენტრი 13 სმ-ით დაბალია, ვიდრე F-Pace-ის - და ისინი მთლიანად მოთავსებულია ორ შორეულ ღერძს შორის.
ამას დაუმატეთ F-Type სპორტული მანქანის მსგავსი დაკიდების სქემა - ორმაგი გადაფარვითი სამკუთხედები წინ და მრავალმკლავიანი უკანა -, ადაპტაციური ამორტიზატორები (სურვილისამებრ) და ეფექტური ბრუნვის ვექტორირება… et voilá - 2,2 ტ კატის მოქნილი თითქოს ეს იყო პატარა კატა.
მეტი ნიჭი
ტემპის შენელებით, ჩვენ ვიწყებთ I-Pace-ის სხვა ნიჭისა და ძლიერი მხარეების შეფასებას. მიუხედავად იმისა, რომ საკიდარი არეგულირებს სიმტკიცეს და უზარმაზარი 22 დიუმიანი ბორბლები, ეს არის ძალიან კომფორტული მანქანა, რომელიც ეფექტურად გვიცავს ასფალტის არეულობისგან. მხოლოდ რამდენიმე მკვეთრმა დარღვევამ - მაგალითად, ლისაბონში, Campo de Ourique-ში უპატიებელი პარალელები და ტრამვაის ბილიკებმა - გამოიწვია არასასურველი რხევა და რყევა.
ხმის იზოლაცია ასევე ძალიან კარგი სტანდარტისაა, რაც ავლენს ძალიან კარგ აწყობის ხარისხს, არ არის რაიმე სახის მაწანწალა ხმაური და მოძრავი ხმა კარგად არის დაცული - აქტუალური საკითხია, როდესაც ძრავა ჩუმად არის.
იაგუარის საუკეთესო ინტერიერი ათწლეულში.
ჩვენს ირგვლივ არსებულ ინტერიერს რომ ვუყურებ, სიამოვნებით ვამბობ, რომ ეს არის საუკეთესო ინტერიერი, რომელიც ვნახეთ Jaguar-ში ბოლო ათწლეულის განმავლობაში. არსებობს საინტერესო მასალების ნაზავი, როგორც ტექსტურების, ასევე შეხების თვალსაზრისით, რაც ეწინააღმდეგება მანქანის ინტერიერში მზარდ დიგიტალიზაციას - აქ არის სამი ეკრანი - რაც იწვევს ბორტზე მიმზიდველ გარემოს.
თუმცა, როგორც ჩანს, რაღაც აკლია. ძველი იაგუარები იყვნენ ინტერიერის ოსტატები, რომლებიც კლასის და ელეგანტურობის არომატს აფრქვევდნენ. დრო სხვანაირია, მართალია, განსაკუთრებით ციფრულის მუდამ რთულ ინტეგრაციაში, მაგრამ მე ვარ იმ აზრის, რომ მთელისა და ნაწილების განსაზღვრაში თავდაჯერებულობა მაინც აკლია.
დაბოლოს, I-Pace არის კროსოვერი და, როგორც ასეთი, მისი ხუთკარიანი კორპუსი, თითქმის სამი მეტრიანი ბორბლიანი დისტანციით და ბრტყელი იატაკით, იძლევა ძალიან დიდ განზომილებიან სალონს, რომელიც მრავალმხრივია. მიუხედავად იმისა, რომ პრაქტიკული თვალსაზრისით, უკანა ნაწილში მხოლოდ ორი მგზავრისთვის არის ადგილი, მათ აქვთ ფეხის სივრცე, რომელიც კონკურენციას უწევს ბევრად უფრო დიდ მანქანებს. დიდია ბარგის განყოფილებაც, ტევადობა 638 ლ.
ბრტყელი ქვედა და უზარმაზარი ბორბლიანი ბაზა უზრუნველყოფს უამრავ ადგილს შიგნით, როგორც უკანა, ასევე წინა მხარეს, რაც კონკურენციას უწევს ბევრად უფრო დიდ მანქანებს.
გაუმჯობესება
იმის გამო, რომ ციფრული სულ უფრო და უფრო ლიდერობს მანქანის ინტერიერში, აუცილებელია, რომ მასთან ურთიერთობა ისეთივე ინტუიციური იყოს, როგორც შუქის ჩამრთველის ჩართვა. ეს ნამდვილად ის სფეროა, სადაც I-Pace (და ინდუსტრიის დიდ ნაწილს) გაუმჯობესება სჭირდება.
THE შეეხეთ Pro Duo-ს , Jaguar Land Rover-ის ახალი საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, არის ევოლუცია სწორი გზით - ფიზიკური და ციფრული ღილაკების შერწყმა სისტემის ბოლოში კარგი კომპრომისია მათთვის განკუთვნილი ფუნქციების კონტროლისთვის - მაგრამ ინფორმაციის გასართობი სისტემა თავად მოკლებულია რეაგირებას და მარტივად გამოყენებას.
Touch Pro Duo: საინფორმაციო გასართობი სისტემა დაყოფილია ორ ზონად, იგივე სისტემა, როგორც Range Rover Velar.
მცირე მაგალითი იყო იმის გარკვევა, თუ როგორ უნდა გადაერთოთ რეგენერაციული დამუხრუჭების ორ დონეს შორის, ფუნქცია, რომელიც არ უნდა იყოს დამალული სისტემის გვერდზე, მაგრამ ხელმისაწვდომი იყოს ფიზიკური ღილაკის საშუალებით, ან თუნდაც, როგორც ვნახეთ სხვა ელექტრო მანქანები ხელმისაწვდომ ფასად, საჭის უკან ბალიშებით.
კატის მადას
იაგუარი აცხადებს შორის 415 კმ და 470 კმ ავტონომია I-Pace-სთვის და მათი მიღწევა შესაძლებელია - ეკო რეჟიმი და რეგენერაციული დამუხრუჭების უფრო მაღალი დონე და ამაჩქარებლის პედალზე თვითკონტროლის მაღალი დონე. დიახ, I-Pace წარმოგიდგენთ ელექტრონების მოხმარებას, რაც „აბიძგებს“.ძალიან ზომიერი ტემპითაც კი, ძლივს დავინახე 22 კვტ/სთ/100 კმ-ზე ნაკლები - მხოლოდ ქალაქურ მოძრაობაშიც კი. და ნორმალური მერყეობდა 25 კვტ/სთ/100 კმ-დან 28 კვტ/სთ/100 კმ-მდე — უდარდელი ტემპი, მათ შორის უფრო ენერგიული აჩქარებით. მაღალი მაჩვენებელია, როდესაც ვხედავთ, რომ Tesla-ს უფრო დიდ, მძიმე და მძლავრ მოდელ X-ს შეუძლია იგივე გააკეთოს, თუ არა უკეთესი.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი.
მეორე საკითხი, რომელიც დაკავშირებულია ყველა ელექტრო მანქანასთან, არის მათი დატენვა, ალბათ ერთ-ერთი აქტუალური საკითხი, რომელიც ყველაზე მეტად ზღუდავს ამ ტიპის მოტორიზაციის გავრცელებას.
იდეალური იქნებოდა ვიცხოვროთ სწრაფი დამტენის სადგურთან (100 კვტ) ისე, რომ მხოლოდ რეკლამირებული გამოგვრჩეს. 40 წუთი ბატარეის სიმძლავრის 80%-ის დასატენად. თუ არა, ეს ამოცანა გვაიძულებს დავგეგმოთ ჩვენი განრიგი ცოტა უკეთ - 12,9 სთ 7 კვტ სიმძლავრის დამტენთან დაკავშირებისას მის სრულად დასატენად. ეს არ არის ყველასთვის, ამიტომ…
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
დაახლოებით 81000 ევროდან დაწყებული ფასით, აშკარად არ არის ყველასთვის განკუთვნილი მანქანა. გარდა ამისა, როდესაც "ჩვენი" ზემოდან 25 ათას ევროს ოფციონს უმატებს, ფასი 106 ათას ევროს აჭარბებს.
Matrix LED ფარები არის ვარიანტი €1912
მე შემეძლო განვაცხადო, რომ ეს მანქანა პრო-ელექტროსთვის შესაფერისი იქნებოდა, მაგრამ ეს შორს იქნებოდა სიმართლისგან. მე მჯერა, რომ მართვის მრავალი ენთუზიასტი და დეფექტური წვის ძრავა დანებდება I-Pace-ის დინამიურ და დამხმარე ხიბლს. ეს არ არის ერთგანზომილებიანი მანქანა, ეს არ არის უბრალოდ სმარტფონი ბორბლებით... ეს ბევრად მეტია.
აღსანიშნავია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ეს არის Jaguar-ის პირველი ელექტრომობილი, რომელმაც მოახერხა უმსხვილესი და ყველაზე ძლიერი გერმანული ჯგუფების წინსვლა და მალე პროდუქტით "ასე კარგად დამაგრებული კიდეებით".
თუ თქვენ შეგიძლიათ იცხოვროთ ტრამვაის სპეციფიკით, განსაკუთრებით ისეთებთან, რომლებიც დაკავშირებულია დამუხტვასთან, ეს არის მანქანა, რომელიც აშკარად იმსახურებს ძლიერ განხილვას და ახლა ბევრად უკეთ მესმის, რატომ არის ასეთი მოწონება. I-Pace არის ელექტრო მათთვის, ვისაც უყვარს მანქანები…
