1947 წელს მისი დამფუძნებლის - ეტორე ბუგატის გარდაცვალების შემდეგ და მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე ფრანგულმა ბრენდმა შეწყვიტა თავისი საქმიანობა 1950-იანი წლების დასაწყისში. 1987 წელს, სამი ათწლეულის შემდეგ, იტალიელმა ბიზნესმენმა რომანო არტიოლიმ შეიძინა Bugatti იმ მიზნით, რომ შეეძინა Bugatti. ისტორიული ფრანგული ბრენდის აღორძინება.
ერთ-ერთი პირველი ღონისძიება იყო ქარხნის მშენებლობა კამპოგალიანოში, იტალიის მოდენას პროვინციაში. ინაუგურაცია შედგა 1990 წელს და ერთი წლის შემდეგ გამოვიდა Bugatti-ის ახალი ეპოქის პირველი მოდელი (ერთადერთი რომანო არტიოლის ბეჭდით), Bugatti EB110.
ტექნიკურ დონეზე, Bugatti EB110-ს ჰქონდა ყველაფერი იმისათვის, რომ ყოფილიყო წარმატებული სპორტული მანქანა: 60-სარქველიანი V12 ძრავა (5 სარქველი თითო ცილინდრზე), 3.5 ლიტრი მოცულობა, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია და ოთხი ტურბო, 560 ცხ.ძ. წამყვანი. ყოველივე ეს საშუალებას აძლევდა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 3.4 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 343 კმ/სთ.
თუმცა, ქარხანა მხოლოდ 139 ერთეულმა დატოვა. მომდევნო წლებში, მთავარ ბაზრებზე ეკონომიკური რეცესია აიძულა Bugatti დაეხურა კარი, დაახლოებით 175 მილიონი ევროს ვალით. 1995 წელს კამპოგალიანოს ქარხანა მიჰყიდეს უძრავი ქონების კომპანიას, რომელიც თავის მხრივ გაკოტრდა და ასევე დაგმო ობიექტები. მიტოვებული ქარხანა იმ მდგომარეობაშია, რომელიც შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ სურათებზე:
სურათები : I luoghi dell'abbandono