საავტომობილო სპორტის შეჯიბრებების პირდაპირ ეთერში ყურებას აქვს ეს ყველაფერი… პორტიმაოს 8 საათის მიღმა, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გვესაუბრა ჩვენს ქვეყანაში ჩატარებული ყველაზე დიდი გამძლეობის რბოლის ზოგიერთ გმირთან. ერთ-ერთი მათგანი იყო ანდრე ნეგრაო, ალპური მხედარი მსოფლიო გამძლეობის ჩემპიონატში (WEC).
ამ ინტერვიუში ბრაზილიელმა მძღოლმა ცოტა რამ გვითხრა ტრასაზე მის ყოველდღიურობაზე, ერთადგილიანი მძღოლის ადაპტაციაზე წინააღმდეგობის სამყაროში და ასევე გაგვაცნო მისი აზრი გამძლეობის რბოლების ახალი რეგულაციების შესახებ.
ლე მანი, მთავარი მიზანი
ანდრე ნეგრაომ საუბარი იმით დაიწყო, რაც უკვე ვიცოდით: მათთვის, ვინც ასპარეზობს WEC-ში, მთავარი მიზანი ლე მანზე გამარჯვებაა. ამ რბოლის შესახებ ნეგრაომ თქვა: "ჩვენ ყოველთვის ვფიქრობთ ლე მანზე, რომელიც ყველაზე მნიშვნელოვანი რბოლაა ჩვენთვის და ჩემპიონატში მონაწილეებისთვის".
დედოფლის გამძლეობის რბოლის შესახებ, ალპურმა მძღოლმა გაიხსენა, რომ ახალი რეგულაციები (რომლებიც არეგულირებენ წონის დაკარგვა/მატებას და სიმძლავრეს მანქანებში, კლასიფიკაციის მიხედვით) მოითხოვს გარკვეულ „თავის დათვლას“ და თქვა: „ვფიქრობდით: უკეთესი იქნებოდა. მესამე ადგილის დაკავება ახლა თუ პირველი ადგილის მოპოვება და მეტი წონის მომატება? ან გააკეთო მესამე და "შეინახო" მანქანა შემდეგი რბოლისთვის? ან „შევინახოთ“ მანქანა ლე მანისთვის, სად გვჭირდება ყველაზე კონკურენტუნარიანი მანქანა?“ ჩვენ გვაქვს ყველა ეს წესი, ახალი ნაბიჯები. ეს არ არის მხოლოდ ახალი საბურავების ჩასმა, საწვავი და რბოლა“.
თუმცა, ალპის მძღოლმა გაიხსენა გუნდებს წონის მენეჯმენტის თავისუფლება: „კარგია, რომ ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ, სად დავამატოთ ზედმეტი წონა. ფიქსირებული ადგილი არ არის. მაგალითად, თუ მანქანის წინა ნაწილში გვაქვს ტემპერატურის პრობლემა, შეგვიძლია მთელი წონა წინ დავდოთ. და ეს უმჯობესდება. ”
ახალი სამყარო, ახალი გამოწვევები
წინააღმდეგობის სამყაროსთან მის ადაპტაციასთან დაკავშირებით, ყოფილმა ერთადგილიანმა მფრინავმა გამოავლინა, რომ ყველაზე რთული ტემპის მართვაა ისეთ მომენტებში, როდესაც შესაძლებელია უფრო სწრაფად სვლა, მაგრამ როდესაც რისკი შეიძლება არ გადაიხადოს: ”ეს ყველაზე ცუდი ნაწილია, ძირითადად ლეში. მანს. ეს ხშირად ხდება, რადგან ჩვენ ვცდილობთ მანქანა ბოლომდე "შევინახოთ".
გუნდური მუშაობა გადამწყვეტია, ბრაზილიელი მძღოლი ცხადყოფს, რომ გამძლეობის რბოლაზე ფიქრობენ: „არ შემიძლია ავარია, ბევრი რამის გაკეთება არ შემიძლია“. ყოველთვის უნდა ვიფიქრო ჩემს თანაგუნდელებზე. წინააღმდეგობაში, გაანგარიშება კეთდება ორ სხვა მძღოლთან, მაგრამ ფორმულებში ეს მხოლოდ მე ვარ – თუ მანქანას ვეჯახები, თუ გაფუჭდა, თუ რამეს გავაკეთებ, ეს ჩემი ბრალია და მხოლოდ ზიანს აყენებს”.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
GTE-სა და Hypercar-ს შორის ტემპის ცვლილების შესახებ, Dieppe-ის ბრენდის მძღოლი დარწმუნებული იყო ახალი გუნდების ადაპტაციის პროცესში: „2017, 2018, 2019 და 2020 წლებში განსხვავება საკმაოდ დიდი იყო. ახალი Hypercar-ის კლასით მანქანები 10 წამით ნელი იყო და ყველას უნდა მოერგებინა, რომ არ გაესწრებოდა მათ, მათ შორის LPM2, GTE Pro და GTE Am.
ამ ცვლილებების შესახებ ანდრე ნეგრაო შეგვახსენებს: „ჩემი ამჟამინდელი LMP1 არის LMP2, რომელსაც წარსულში ვხელმძღვანელობდი. ჩვენ დავკარგეთ 80 ცხენის ძალა და 500 კგ აეროდინამიკური დატვირთვა“ და ვაჯერებდით, რომ „მანქანა არ არის ცუდი, მაგრამ ახალმა რეგულაციები გვაიძულებს მისი ადაპტირება (...) 2021 და 2022 წელი იქნება გარდამავალი წლები, რადგან ჰიპერკარები შემოვა მხოლოდ 2023 წელს. ისეთი ბრენდების შემოსვლით, როგორიცაა Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac ან Bentley. ორი წელი გვაქვს სწავლა“.
პირველ რიგში იქ მოხვედრა უპირატესობაა?
მიუხედავად იმისა, რომ Alpine არის ერთ-ერთი პირველი ბრენდი, რომელიც იწყებს ამ ახალ რეალობას, ანდრე ნეგრაოს არ სჯერა, რომ ეს იქნება უპირატესობა ორ წელიწადში და ამტკიცებს, რომ „ეს არაფერს ცვლის, რადგან 2023 წლის მანქანა სრულიად ახალი იქნება. - ახალი შასი, ახალი ძრავა. Renault შეიმუშავებს ძრავას, რომელიც, ჩემი აზრით, იქნება ფორმულა 1-ის წარმოებული, V6 ტურბო ჰიბრიდული სისტემით. მანქანა ახალი იქნება და თეორიულად მომავალ წელს უნდა დაიწყოს მოძრაობა, რადგან ყველა ეს ახალი კომპონენტი უნდა გამოვცადოთ. ეს სულ სხვაგვარად იქნება, მაგრამ გუნდისთვის შესანიშნავია ამ ახალი "ფაზის" ნაწილი იყოს. კატეგორია სხვა სახეს მიიღებს და ფანტასტიკური იქნება როგორც მაყურებლისთვის, ასევე იმ ბრენდებისთვის, რომლებიც კონკურენციას გაუწევენ“.
Ver esta publicação no Instagram
შუაში, მძღოლმა ასევე გაამხილა, თუ როგორ ახერხებს დაღლილობას ისეთ გრძელ რბოლებში, როგორიცაა ლე მანის 24 საათი: „რბოლის ბოლოს ჩვენ დაღლილები ვართ, უფრო მენტალურად, ვიდრე ფიზიკურად, რადგან ლე მანი გრძელი ტრასაა, მაგრამ მას ბევრი აქვს. პირდაპირები. შესაძლებელია "ჩაისუნთქო, მოდუნებულმა". ეს რომ იყოს ტრეკი, როგორც აქ, პორტიმაოში, ძალიან რთული იქნებოდა. აქ მეტი ფიზიკური მომზადებაა საჭირო, ვიდრე გონებრივი. ამიტომ, Le Mans-ისთვის ცოტა მეტი ტექნიკური მომზადებაა. მაგრამ რა სიჩქარით დაისვენე? "340 კმ/სთ-ზე, ღამით...", აღიარა მან სიცილს შორის.
დაბოლოს, თუ გავითვალისწინებთ Alpine-ის რიცხობრივ არასრულფასოვნებას Toyota-სთან მიმართებაში, გუნდი, რომელიც კონკურენციას უწევს ორ მანქანას, ანდრე ნეგრაო არ ინერვიულებდა: „განვითარების სფეროში ეს მოსახერხებელი იყო, რადგან ჩვენ შეგვიძლია გამოვცადოთ სხვადასხვა გადაწყვეტილებები ორ მანქანაში, მაგრამ რბოლა კიდევ უკეთესია მხოლოდ ერთი. უბრალოდ, ხანდახან გვიწევს პარტნიორის გავლა და არ ვიცით შეგვიძლია თუ არა ეს და თავად გუნდმა ორი მანქანის ტრასაზე შენარჩუნებაზე უნდა გაამახვილოს ყურადღება“.