გამძლეობის მსოფლიო ჩემპიონატზე (WEC) მე-100 რბოლაში მონაწილეობდა, პორტიმაოს 8 საათი განსაკუთრებული მნიშვნელობა ჰქონდა Toyota-სთვის. ამიტომ, ჩვენ შევეცადეთ გაგვეგო იაპონური გუნდის წინაშე მდგარი გამოწვევები ერთ წელიწადში, როდესაც ჰიპერკარის ახალი რეგულაციები იქცა "ყურადღების ცენტრში".
არაფერია უკეთესი, ვიდრე ისაუბრო Toyota Gazoo Racing Europe-ის ორ ყველაზე პასუხისმგებელ ოპერაციებზე გამძლეობის სამყაროში: რობ ლეუპენთან, გუნდის დირექტორთან და პასკალ ვასელონთან, მის ტექნიკურ დირექტორთან.
ახალ რეგულაციებთან დაკავშირებით მისი პოზიციიდან დაწყებული, ალგარვეს წრეზე მის აზრამდე, გუნდის წინაშე არსებული გამოწვევების გადალახვით, Toyota Gazoo Racing Europe-ის ორმა ჩინოვნიკმა ოდნავ „გააღეს“ კარი ჩვენთვის, რომ „შევხედოთ“ გამძლეობის მსოფლიო ჩემპიონატი.
ახალი აქცენტი? დანაზოგი
ავტომობილების თანაფარდობა (AR) - რამდენად მნიშვნელოვანია Toyota-სთვის რბოლა?
რობ ლეუპენი (RL) - ეს ძალიან მნიშვნელოვანია. ჩვენთვის ეს არის ფაქტორების ერთობლიობა: ტრენინგი, ახალი ტექნოლოგიების აღმოჩენა და ტესტირება და Toyota-ს ბრენდის დანერგვა.
რ.ა. - როგორ უმკლავდებით ახალ რეგულაციას? მიგვანიშნებს უკანდახევად?
RL — ინჟინრებისთვის და ყველა მათთვის, ვისაც უყვარს მოტოსპორტი, ყოველი ახალი რეგულაცია გამოწვევაა. ხარჯების თვალსაზრისით, დიახ, ეს შეიძლება იყოს უკუსვლა. მაგრამ საინჟინრო თვალსაზრისით, და ერთი-ორი წლის ახალი რეგულაციების შემდეგ, ჩვენ უკეთ შეგვიძლია შევხედოთ ახალ ტექნოლოგიებს. საუბარია არა ყოველ სეზონზე ახალი მანქანის აშენებაზე, არამედ მისი ოპტიმიზაციაზე და ასევე გუნდის მუშაობის ოპტიმიზაციაზე. მეორეს მხრივ, ჩვენ განვიხილავთ სამომავლოდ სხვა ვარიანტებს, როგორიცაა წყალბადი. ჩვენ ასევე ფოკუსირებულნი ვართ უფრო „დანახარჯებთან“ მიდგომაზე, ტექნოლოგიის მაღალი დონის უგულებელყოფის გარეშე, უფრო კონკურენტუნარიანი მანქანებით თანაბრად კონკურენტულ გარემოში. და, რა თქმა უნდა, 2022 წელი უნდა მოვამზადოთ ისეთი ბრენდებისთვის, როგორიცაა Peugeot ან Ferrari; ან LMDh კატეგორიაში, Porsche-სა და Audi-სთან ერთად. ეს იქნება დიდი გამოწვევა და დიდი ჩემპიონატი, სადაც დიდი ბრენდები ერთმანეთს საავტომობილო სპორტის უმაღლეს დონეზე ეჯიბრებიან.
რ.ა. - მანქანის განვითარებასთან დაკავშირებით, არის თუ არა რაიმე კონკრეტული მიზანი სეზონის დასაწყისსა და ბოლომდე მიღწეული?
პასკალ ვასელონი (PV) - რეგულაციები „იყინავს“ მანქანებს, ანუ ჰიპერკარები, როგორც კი ჰომოლოგირდება, „იყინება“ ხუთი წლით. მნიშვნელოვანია ხაზგასმით აღვნიშნო, რომ ეს კატეგორია არ ანიჭებს პრივილეგიას განვითარებას. არის გარკვეული განვითარება, მაგალითად, მანქანის პარამეტრებში. თუ გუნდს აქვს პრობლემები სანდოობასთან, უსაფრთხოებასთან ან შესრულებასთან დაკავშირებით, მას შეუძლია გამოიყენოს „ტოკენები“ ან „ტოკენები“, რათა შეძლოს განვითარება. თუმცა, განაცხადი უნდა შეფასდეს FIA-ს მიერ. ჩვენ აღარ ვართ LMP1 სიტუაციაში, სადაც ყველა გუნდი პროგრესირებს. ამჟამად, როდესაც ჩვენ გვინდა მანქანის განვითარება, გვჭირდება ძლიერი დასაბუთება და FIA-ს დამტკიცება. ეს არის სრულიად განსხვავებული დინამიკა.
რ.ა. — როგორ ფიქრობთ, ახალი რეგულაციები შეიძლება დაეხმაროს ისეთი მანქანების შექმნას, რომლებიც უფრო ჰგავს ჩვეულებრივ მანქანებს? და შეგვიძლია ჩვენ, მომხმარებლებმა, ვისარგებლოთ ტექნოლოგიური ხარვეზის ამ „შემოკლებით“?
RL — დიახ, ჩვენ ამას უკვე ვაკეთებთ. ჩვენ ვხედავთ, რომ აქ TS050-ის ტექნოლოგიით, ჰიბრიდული სისტემის საიმედოობის გაუმჯობესებით, მისი ეფექტურობით და ეს ეტაპობრივად მოდის საგზაო მანქანებზე. ჩვენ ვნახეთ ეს, მაგალითად, იაპონიაში Super Taikyu-ს ბოლო სერიაში წყალბადით მომუშავე წვის ძრავით Corolla. ეს არის ტექნოლოგია, რომელიც აღწევს საზოგადოებას საავტომობილო სპორტის საშუალებით და შეუძლია წვლილი შეიტანოს საზოგადოებასა და გარემოში. მაგალითად, ჩვენ უკვე მოვახერხეთ საწვავის მოხმარების საგრძნობლად შემცირება და შესრულების გაზრდისას.
RA — ისეთ ჩემპიონატებში, როგორიცაა WEC, რომელიც მოითხოვს დიდ გუნდურ სულს, რთულია მხედრების ეგოს მართვა?
RL — ჩვენთვის მარტივია, ვინც გუნდში ინტეგრირებას ვერ ახერხებს, ვერ იყრის თავს. ყველამ უნდა მიაღწიოს კომპრომისს: რომ მანქანა, რომელსაც ისინი მართავენ, ყველაზე სწრაფია ტრასაზე. და ეს ნიშნავს, რომ თუ მათ აქვთ დიდი ეგო და მხოლოდ საკუთარ თავზე ფიქრობენ, თუ ვერ შეძლებენ თანაგუნდელებთან მუშაობას, ისინი „დაბლოკავენ“ გუნდს, ინჟინრებისა და მექანიკოსების ჩათვლით. ასე რომ, "მე ვარ დიდი ვარსკვლავი, ყველაფერს მე თვითონ ვაკეთებ" მენტალიტეტით არ მუშაობს. აუცილებელია ვიცოდეთ როგორ გააზიაროთ.
Portimão, უნიკალური ტური ევროპაში
RA — Portimão არის ერთ-ერთი იმ მცირე წრეებიდან, სადაც შეგიძლიათ ღამით ტესტირება. სხვა მიზეზია, რომ აქ მოხვედი?
PV - თავდაპირველად ჩვენ მივედით Portimão-ში, რადგან ტრასა იყო ძალიან მუწუკები და ეს იყო "ჩვენი" Sebring. ჩვენ მხოლოდ საკიდარისა და შასის შესამოწმებლად მოვდიოდით. ასევე, ის ბევრად იაფი იყო, ვიდრე ამერიკული წრე. ახლა ტრასა განახლებულია, მაგრამ ჩვენ ვაგრძელებთ მისვლას, რადგან ეს საინტერესო წრეა.
რ.ა. - და ის, რომ უკვე აქ იყავი, შეიძლება სხვა გუნდებთან შედარებით უპირატესობა იყოს?
PV — ყოველთვის დადებითია, რადგან ჩვენ უკვე გამოვცადეთ ტრასა, მაგრამ არ ვფიქრობ, რომ ეს დიდი უპირატესობაა.
RA — Toyota-მ უკვე გამოაცხადა, რომ შემდეგი ნაბიჯი იქნება სრული ელექტროფიკაცია. ნიშნავს თუ არა ეს იმას, რომ მომავალში ვიხილავთ თუ არა Toyota-ს უარის თქმას WEC-ზე და შევა მთლიანად ელექტრო ჩემპიონატში?
RL — არ მჯერა, რომ ეს მოხდება. როდესაც ვსაუბრობთ სრულად ელექტრო მანქანებზე, ჩვენ ვსაუბრობთ გარკვეულ კონტექსტზე, ჩვეულებრივ ურბანულ კონტექსტზე, სადაც შეიძლება გვქონდეს უფრო პატარა მანქანა ან უფრო მოკლე კილომეტრის მანძილი. ვფიქრობ, ყველაფრის კომბინაციაა საჭირო: ქალაქში 100% ელექტროენერგია, სუფთა საწვავი ქვეყნებში ან რაიონებში, სადაც არ არის ელექტროენერგიაზე ან წყალბადზე წვდომა დიდი მანქანებისთვის, როგორიცაა ავტობუსები ან სატვირთო მანქანები. ჩვენ არ შეგვიძლია ფოკუსირება მხოლოდ ერთ ტექნოლოგიაზე. მე მჯერა, რომ სამომავლოდ ქალაქები უფრო და უფრო გადაინაცვლებენ ელექტრიფიკაციისკენ, რომ სოფლები განახორციელებენ ინვესტიციებს ტექნოლოგიების კომბინაციაში და გაჩნდება ახალი ტიპის საწვავი.