წარმოება 149 ერთეული მაკლარენ ელვა პატივს მიაგებს ელვას (კომპანია, რომელმაც შექმნა 60-იანი წლების რბოლის მაკლარენის კლიენტური ვერსიები) და გვახსენებს ელვის პრესლის, რომელმაც კინოთეატრში (ასევე) სუნთქვა გამოიწვია ერთ-ერთი მათგანის საჭესთან Mclaren Elva M1A 1966 წლის ფილმში Spinout. !.
და ეს არის როკ-ენროლის მეფის ცნობილი სახე, რომელიც შეგიძლიათ ისესხოთ, როდესაც მართავთ ამ 1,7 მილიონი ევროს მქონე მანქანას მონაკოს გლამურულ სამთავროში.
ვის არ უგრძვნია ნოსტალგია შავ-თეთრი სურათების ხილვისას იმ დროის, როდესაც მანქანის მძღოლები ოცნებებს ახდენდნენ ელემენტარული სამშენებლო მანქანებით, რომლებსაც მოკლებულია უსაფრთხოების ყველაზე ძირითადი ელემენტები, ღირებულება, რომელიც დიდების ჰორიზონტს დაემორჩილა. არა ის, რომ მათი სიცოცხლის რისკის ქვეშ ყოფნა მეტ-ნაკლებად ამაო გზით არის დასაფასებელი, არამედ იმის გამო, რასაც ჩვენ ვაღიარებთ რომანტიკულად გმირულ ინსტინქტში, რომელიც აიძულებს თითოეულ მათგანს ყოველთვის მეტი რისკის ქვეშ აყენებდეს, ვიდრე საღი აზრი გვირჩევს.
მას შემდეგ, რაც ბრიუს მაკლარენმა თავისი M1A-ით დაიწყო რბოლაში ტალღების გაღვივება, 60-იანი წლების დასაწყისში, საგზაო ვერსიების პირველი შეკვეთები გამოჩნდა, უფრო მეტიც იმ რეკლამით, რაც მოდელს ჰქონდა ფილმში Spinout! რომელშიც ელვის პრესლი, ორ როკ ბალადას შორის, ასფალტზე და ქალის გულებზე იმავე აჩქარებული კადენციით იტაცებდა გამარჯვებებს.
იმის გამო, რომ მაკლარენის კონკურსის გუნდს არ გააჩნდა ათზე მეტი ელემენტი ან სამრეწველო ინფრასტრუქტურა, გამოსავალი იყო ამ ვერსიების შესრულება კერძო მომხმარებლებისთვის მცირე ინგლისური მწარმოებლის Elva Cars-ისგან, რომელიც საკუთარი ხელით მიეძღვნა 24 ერთეულის აწყობას. რომ სწრაფად იპოვა პატრონი.
815 ცხ.ძ., 0-100 კმ/სთ 2.8 წამში, 327 კმ/სთ
ჩვენ ვდგამთ ნახტომს 56 წელიწადში და 2021 წელს McLaren Automotive იწყებს 149 მომხმარებელს მთელს მსოფლიოში ამ მოდელის რეინკარნაციის მიწოდებას, მართებულად სახელწოდებით Elva, რომელიც, ორიგინალის მსგავსად, მოკლებულია საქარე მინებს, გვერდითა ფანჯრებს ან სახურავის და ინარჩუნებს ზოგად პრინციპებს. მისი წინაპრის.
დაწყებული წონით დაწყებული, უპირველეს ყოვლისა, ნახშირბადის ბოჭკოებისგან დამზადებული კონსტრუქციის წყალობით (რომელთაგან ნაწილი ვისცერალურად არის გამოფენილი) და რომელიც საშუალებას აძლევს მას ატაროს ყველაზე მსუბუქი გზა McLaren-ის ტიტული.
ასევე, ძრავის შუა კონფიგურაციით და მუშაობის მაღალი დონეებით, ასევე იმის გამო, რომ იგი სავსეა სიმძლავრით - 815 ცხ.ძ. და 800 ნმ, უფრო მეტიც, ვიდრე სენაზე დამაგრებულ ამ V8-ის ვერსიაში - რომელიც, თავისი მწირი 1148 კგ. (დატვირთვის გარეშე) საშუალებას იძლევა წარმოდგენები სხვა სამყაროდან, როგორიცაა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 2.8 წამში (ან 0-200 კმ/სთ 6.8 წამში) ან 327 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარის დასტური.
იქნება მხოლოდ 149 ერთეული
ეს არის ელიტარული მაკლარენის ნომრები, რომელიც ბრიტანული ბრენდის Ultimate Series ხაზის ნაწილია, რომელიც მხოლოდ მეხუთე ელემენტია F1 (1994, 106 ერთეული სულ), P1 (2013, 375 ერთეული), Senna-დან (2018,) შემდეგ. 500) და Speedtail (2020, 106).
თავდაპირველად McLaren-ს გეგმავდა 399 Elva-ს წარმოება, მაგრამ პანდემიამ გაანადგურა ინგლისური ბრენდის გეგმები და ფინანსები (რომელიც 2020 წელს გაყიდვებში 60%-ზე მეტი შემცირდა, რამაც გამოიწვია გადაჭარბება, სპორტულ განყოფილებაში მონაწილეობის გაყიდვა და იპოთეკა კომპანიის სათაო ოფისში ვოკინგში) და ეს რიცხვი გადაკეთდა 149-მდე.
ასევე იმის გამო, რომ დიდი ინვესტიციები იდება ძრავების ელექტრიფიკაციაში, რომელიც შთანთქავს კვლევისა და განვითარების ფონდების დიდ ნაწილს მომდევნო წლებში, როგორც მაიკ ფლევიტი, მისი აღმასრულებელი დირექტორი, აღიარებს:
მაიკ ფლევიტი, მაკლარენის აღმასრულებელი დირექტორი”ჩვენ აღარ გავაკეთებთ Ultimate Series მოდელებს მინიმუმ ათწლეულის მეორე ნახევრამდე, ამ პერიოდის შემდეგ, როდესაც ჩვენ გამოვაქვეყნეთ სამი მოკლე დროში და ვფიქრობ, 2026 წლისთვის ყველა ჩვენი მოდელი იქნება ჰიბრიდი, თუნდაც პირველი. McLaren 100% ელექტრული უნდა იყოს რეალობა მხოლოდ 2028-9 წლებში"
ჰაერი, ხმები, ემოციები... ყველაფერი გაუფილტრავი
Elva-სთან ამ დინამიური გამოცდილებისთვის, მონაკოზე უფრო შესაფერისი ადგილი არ არის, სადაც ბრიუს მაკლარენი თავისი M1A-ს საჭესთან ვნებებს აენთო, როგორც მინიმუმ საფრანგეთის რივიერას მთებში მოგზაურობის საწყისი და დასასრული.
მისი დიდებული სამოსის მიერ წარმოქმნილი ემოციების ქარიშხლის შემდეგ, რომელიც დამზადებულია მხოლოდ სამი უზარმაზარი პანელებით - რომლებიც თითქმის შეიძლება განისაზღვროს, როგორც სკულპტურები - სამი მეტრის სიგრძის გვერდები, პირველი სიურპრიზი მოდის როგორც კი მანქანაში ჩაჯდებით.
დიედრალური გასახსნელი კარების გაღების შემდეგ, როგორც ეს ტრადიციულია სახლში, და ადექით ისე, რომ საჭის რგოლით შესაძლებელი იყოს სხეულის დაწევა, სავარძლის პოზიციის რეგულირება ვექტორებით აღარ მიჰყვება ტრადიციულ ნიმუშს ( ზემოთ, ქვემოთ, წინ, უკან), სანამ საშუალებას მოგცემთ მიაღწიოთ სასურველ პოზიციას მხოლოდ ერთი მოძრაობით (თუ სავარძელი დაბლა ეშვება, ზურგი ოდნავ იხრება).
ნახშირბადის ბოჭკოვანი სტრუქტურით და ინტეგრირებული თავსახურებით (რომლებშიც დამონტაჟებულია თითოეული მგზავრის დინამიკები) დაფარულია მასალის ტიპი ოთხი ფენით, რათა აღმოფხვრას ტენიანობა და არ გაცხელდეს, რაც მნიშვნელოვანია სრულად ღია მანქანაში (ალტერნატიულად. არის ანილინის კანი დამცავი ფენით).
სავარძლები ჩვეულებრივზე უფრო მოკლეა, რათა მგზავრებს საშუალება მისცენ, აწიონ ფეხები წინ მანქანით ჩასვლისა და გადმოსვლისას, ხოლო ზურგს უკან არის ფარები, რომლებიც ვერტიკალურად იმოქმედებენ მგზავრების თავების დასაცავად, როდესაც გადახრის გარდაუვალი სიტუაცია ხდება.
მძღოლის წინ არის ციფრული მოწყობილობა, რომელიც მოძრაობს საჭის სვეტთან ერთად, როდესაც მისი სიმაღლის დარეგულირებას გადავწყვეტთ და მის ინფორმაციას ავსებს 8 დიუმიანი ცენტრალური სენსორული ეკრანი (ნახშირბადის ბოჭკოვან საყრდენზე დამაგრებული, რა თქმა უნდა), რომელიც შეიცავს ყველა დამატებითი მონაცემები, ისევე როგორც მრავალი აპლიკაციის მონაცემები, ტრეკების ტელემეტრიის, უკუ კამერის, სანავიგაციო რუკის და ა.შ.
ერთი ჩაფხუტი შეიძლება შეინახოს/დაამაგროს მგზავრის ფეხებზე, მეორე კი სხეულის საფარის ქვეშ სამგზავრო განყოფილების უკან, მაგრამ ამ შემთხვევაში 50 ლიტრიანი მწირი ერთადერთი ნივთი, რომელიც ამ მანქანის საბარგულს ჰგავს, ქრება.
ეს სახურავი მთავრდება ძრავთან და შემდეგ უზარმაზარ უკანა დიფუზერთან ერთად, ვრცელ ბადისებრ პანელთან ერთად, რომლის მეშვეობითაც ძრავის სითბო გამოდის და გამონაბოლქვის ოთხი გამოსასვლელი (ორი ზევით და ორი უკან) და აქტიური უკანა ჰაერის დეფლექტორი.
ეს, ისევე როგორც სხვა მაკლარენში, ცვლის მის სიმაღლეს და კუთხეს, რათა იმოქმედოს ჰაერის მუხრუჭად სიჩქარის ძალიან ძლიერი შემცირებისას და, აქ, აქვს დამატებითი ფუნქცია ელვას წინა ნაწილში წარმოქმნილი ცვლილებების კომპენსაციის ფუნქცია დეფლექტორის აწევის გამო. AAMS სისტემა.(Active Air Management System), რომელიც ემსახურება კაბინიდან ჰაერის გადატანას, როგორც მოგვიანებით ვნახავთ, მანქანის აეროდინამიკური ბალანსის უზრუნველსაყოფად.
ანთების ღილაკზე შეხებით V8 რეაგირებს ინიციატორი ღრიალით და ყურადღებას იპყრობს პირველ კილომეტრებში სამთავროს შუაგულში, არა იმდენად, რამდენადაც ის წარმოქმნის ხმას (ბევრი ცილინდრიანი ძრავები ამ ნაწილებს არ აკლიათ), უფრო მეტიც, ელვასგან შემაშფოთებელი სილუეტით.
ქალაქში უფრო ადვილია დატკბე ელემენტებთან კონტაქტით და დაუბრკოლებელი მხედველობით, რაც შეიძლება უხერხულობის გარეშეც კი მოხდეს თავშეკავებული და შორეული მონეგასკების კომენტარებით, რომლებიც ამჯობინებენ თვალის კუთხით ყურებას ან მანქანის გავლის შემდეგ. , მაგრამ მსოფლიოს სხვა ადგილებში ელვას აყვავებამ შეიძლება გამოიწვიოს სხვების შური და შესაძლო კომენტარები, რომლებიც ზედმეტად გასაგონია ფილტრების არარსებობის გამო. იგივე, რაც საკიდის ყველა მოძრაობას და მანქანის რესპირატორული სისტემის ინსპირაცია/გადასვლას დეტალურად ისმის.
ღილაკები იცვლიან ადგილს
ციფრული ინსტრუმენტაციის ჩარჩოში მოთავსებულია ორი სამართავი (ქცევისთვის მარცხნივ და ძრავისთვის მარჯვნივ), რათა განისაზღვროს ელვას „გონებრივი მდგომარეობა“ - წინა მაკლარენში ისინი ყოველთვის იმყოფებოდნენ კონსოლზე. ორი ბანკი - სამ სხვადასხვა პროგრამაში, Comfort, Sport და Track.
ქალაქებში - სადაც, ქარისგან დაცვის გარეშე, შეგიძლიათ მხოლოდ 50 კმ/სთ სიჩქარით ირბინოთ, სანამ თვალები აღვირახსნილი ცრემლებით ტირილს დაიწყებს - ამ სამიდან უფრო ზომიერი მითითებულია ამცირების დონის უზრუნველსაყოფად, რომელიც ზოგავს ოკუპანტების ძვლებს. გადაჭარბებული ზემოქმედებისგან, ცივილიზებულ რეესტრში "საუნდტრეკის" შენარჩუნებისას. საკიდარი, სხვათა შორის, იგივეა, რაც სენა (ასევე აქ არის ჩამაგრებული ნახშირბადის მონოკოკზე), რომელიც შეიძლება განისაზღვროს, როგორც ჰიდრავლიკური მულტიმოდური სისტემა, რომელიც აღწევს დემპირების ტიპების საკმარისად ფართო სპექტრს.
რამდენიმე წუთის შემდეგ მივაღწევთ სენსაციურ ზიგზაგის კორნიშებს, რომლებიც „დაფრინავს“ მონაკოს და მიგვიყვანს მონტე კარლოს რალის მითიური ასფალტისკენ, მენტონისა და კოლ დუ ტურინის ბმულებზე.
არ გაქვთ საქარე მინა და სიჩქარე, რომელიც ეწინააღმდეგება ლოგიკას ისე, როგორც გზატკეცილის კოდექსს? Დიახ, თუ შეიძლება. იმისათვის, რომ ნაზი ნიავი არ გადაიქცეს მე-5 დონის ციკლონად Saffir-Simpson-ის მასშტაბით, ან არ ჩამოაშოროს თავი ამ გაოგნებულ ელვას მძღოლს, მაკლარენმა დააპროექტა ასაწევი ფარი კაბინაში მბრუნავი ჰაერის გადასახვევად. ჰაერი შემოდის მანქანის წინა რადიატორის მეშვეობით და მიედინება და აჩქარდება ამ ბარიერის მიღმა, რათა ამ დეფლექტორის მიერ გადახრილ ჰაერთან ერთად შექმნას ჰაერის ბუშტი ელვას ზემოთ.
სპეციალური სარბოლო ჩაფხუტები
ბრიტანელი ინჟინრები გარანტიას გაძლევთ, რომ საუბრის გაგრძელება შეგიძლიათ ყვირილის გარეშე - ხმის აწევის გარეშე - 120 კმ/სთ-მდე, მაგრამ ამ გამოცდილების შემდეგ ცხადი გახდა, რომ ეს ზედმეტად ოპტიმისტური პერსპექტივაა, მიუხედავად იმისა, რომ უდაოა, რომ ის გადახრის. ჰაერის დინების დიდი ნაწილი ოკუპანტების თავიდან.
სტანდარტული რეჟიმი გამორთულია, მაგრამ თუ მძღოლი ჩართავს მას (0-დან 70 კმ/სთ-მდე), დეფლექტორი ავტომატურად ადის 45 კმ/სთ-მდე (და ეცემა ამ სიჩქარეზე), რჩება აქტიური 200 კმ/სთ-მდე ( მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე ჩართული AAMS-ით). მაგრამ ჩაფხუტის გარეშე, 100 კმ/სთ-ზე ზემოთ, ჩვენ დავიწყეთ გარკვეულწილად დაუფიქრებლად, თუნდაც ფოტოქრომული ლინზებით ანოდირებული ალუმინის ჩარჩოებით (ისინი 500 ევრო ღირს და მანქანის სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილია).
200 კმ/სთ-ის მიღწევის შემდეგ, დეფლექტორი ეშვება და ხელახლა შედის წინა კაპოტში (რომლის ქვეშ არ არის მინი საბარგული), რაც საშუალებას აძლევს ჰაერს ნაკლები დაბრკოლებით მივიდეს ძრავზე გაგრილების მიზნით - და მხოლოდ ჩაფხუტი განვითარებულია ჩაიცვი წინდები Bell-თან ერთად სრული სათვალეთ, მაგრამ გახსენით წინ, რათა თავიდან აიცილოთ ძალადობრივი აწევა თავის გვერდზე, როცა ქარი მართლაც ძალიან ძლიერია - საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ ამ სიჩქარეზე, მაგრამ უფრო მეტი სიგიჟით, ვიდრე ბევრ მოტოციკლეტზე, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ცდილობ მასში ჩაძირვას.ბანკი.
ელემენტების უჩვეულო ექსპოზიციასთან ერთად, წარმოდგენების რიცხვმა, რომელიც ადრე წარმოვადგინეთ, ბალისტიკური ტერიტორიის შუაგულში (მაგალითად, წამზე ნაკლები 200 კმ/სთ-მდე, ვიდრე ზებგერითი სენა), უკვე წარმოდგენას აძლევდა. ემოციების აურზაური, რომ თუ მათ შეუძლიათ ელვას ბორტზე ცხოვრება.
და ამ სცენარში, სადაც დომინირებს სინუსები ყველა გემოვნებისა და ფორმისთვის, სტრიტი ხდება მოსახვევებში ხანმოკლე შესვენებები, რაც იძლევა ოდნავ მეტს, ვიდრე მიმართულების გასწორება (ჩვეულებრივი ქირურგიული სიზუსტით და მაკლარენის სწრაფი რეაქციით) და მოამზადებს შესასვლელს შემდეგ მოსახვევში.
საბედნიეროდ, შასის კომპეტენცია ეჭვგარეშეა და გვარწმუნებს იმით, რომ ნამდვილად იქ ვართ დასახმარებლად და არ შეუქმნათ დამატებითი სირთულეები სიჩქარისა და ფიზიკის მიერ შექმნილ გამოწვევებს. და ყველაფერი ხდება ბუნებრივად და ინტუიციურად: მიუთითეთ მოსახვევზე, შეინარჩუნეთ საჭის კუთხე და გამოდით ამაჩქარებლის პედალზე ზეწოლის გაძლიერებით, მაგრამ თანდათან ისე, რომ არ გამოიწვიოს სხეულის მოძრაობების არასტაბილურობა, რაც ზოგიერთ ამ ვიწრო მონაკვეთში შეიძლება. გამოიმუშავებს ცივ ოფლს.
მიუხედავად იმისა, რომ ისინი სასწრაფოდ გაშრეს ჰაერის ნაკადმა...
გამორჩეული სიზუსტე
ავტომაგისტრალზე შესვლამდე, მონაკოში დაბრუნების გზაზე, შეგიძლიათ ითამაშოთ სტაბილურობის კონტროლის სხვადასხვა დონესთან და გააცნობიეროთ, რომ ელვას ასევე უყვარს გართობა, უკანა მხარეს უშვებს, როცა უფრო „ტოლერანტულ“ პროგრამას ვირჩევთ, მაგრამ შესწორების საშუალებას იძლევა. მარტივი და ინტუიციური, რაც ამყარებს მძღოლის ნდობას კილომეტრების დაგროვებით.
ისეთივე შთამბეჭდავი, როგორც საჭის სიზუსტე და სხეულის განივი მოძრაობების შეკავება (განსაკუთრებით სპორტულ რეჟიმში და ასევე ელვას ძალიან დაბალი სიმაღლის წყალობით) დამუხრუჭების უნარი ყველაზე მოწინავე სისტემის წყალობით, რომელიც ოდესმე იყო დამონტაჟებული "სამოქალაქო" მაკლარენზე: ჯანმრთელი გამოიყენება იგივე დანალექი კარბიდ-კერამიკული დისკები - რომლებიც ხასიათდება სითბოს უკეთესი გაფრქვევით და, შესაბამისად, შეიძლება ჰქონდეს უფრო მცირე დიამეტრი - მაგრამ აქ ისინი იყენებენ მსუბუქ ტიტანის დგუშებს სამუხრუჭე ხალიჩებში.
ამის შედეგად დამუხრუჭების მანძილი თითქმის ისეთივე მოკლეა, როგორც სენას (სატრანსპორტო მანქანა, რომელსაც აქვს უფლება მიაღწიოს წრიულ გზებზე „საკუთარი ფეხით“), რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ დაახლოებით 50 კგ-ით უფრო მძიმეა, მთავრდება შეუდარებლად დიდი აეროდინამიკური არსენალით. ელვას შეუძლია გაჩერდეს მხოლოდ 30,5 მ-ზე 100 კმ/სთ-ზე (სენას 29 მ-ის წინააღმდეგ) და 112,5 მ-ზე 200 კმ/სთ-ზე (100 მ-ის წინააღმდეგ).
თუ წინდახედულობამ უკვე ურჩია Bell-ის „მკერავი“ სამსახურების მიერ შექმნილი ევოლუციური ჩაფხუტის დაყენება მაგისტრალზე, აუცილებელია, რომ მას გადარჩენილიყო მანქანის წინ წარმოქმნილი ქარიშხალი (ჩვენ გვითხრეს, რომ 300 კმ/სთ-ზეც კი გაიმარჯვეს. 'მომტვრევა კისერი, დაპირება, რომელსაც უნდა ვენდოთ, რადგან ეს ტესტი არ მოიცავდა ტრასის მართვას...).
მაგრამ ასევე არსებობს ისეთი სათვალეების დახმარება, როგორიცაა აშშ-ს არმიის სპეცრაზმის მიერ გამოყენებული სათვალეები: „ისინი არიან ულტრა მსუბუქი, უძლებენ ზემოქმედებას ნამსხვრევებისგან, ხრეშისგან და ა.შ. და ლინზების ფერები იცვლება მზის სიხშირის მიხედვით უკეთესად. განსაზღვრეთ კონტრასტები“, განმარტავს ენდრიუ ქეი, Elva-ს მთავარი ინჟინერი.
ჩაფხუტითა და (ოდნავ) უკანონო სიჩქარით, 4.0 ლიტრიანი V8-ის (იგივე ძრავა, რაც სენას) ხმაურიანი ღრიალი "მცირდება" მანამ, სანამ ბუნების ძალა და აეროდინამიკური ხმები გადააჭარბებს ყველაფერს, თუნდაც ჩაფხუტში ჩაფხუტით.
შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (ორმაგი გადაჭიმვა) კარგავს აუცილებლობას, რომელიც აჩვენა გადაცემათა კოლოფის ცვლისას სპორტ რეჟიმში, ცვლის მას კიდევ ერთხელ სირბილით კომფორტში, მაგრამ ყოველთვის ამ კალიბრის ჰიპერ სპორტული მანქანის შესაბამისი სიჩქარით. სცენა არ არის გამიზნული იყოს სიჩქარის წრე, რომლითაც თქვენმა წინაპარმა დაიპყრო დიდება 60-იან წლებში ბრიუს მაკლარენის ხელით.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მაკლარენ ელვა | |
|---|---|
| ძრავა | |
| თანამდებობა | უკანა ცენტრი, გრძივი |
| არქიტექტურა | 8 ცილინდრი V-ში |
| დისტრიბუცია | 2 ac/32 სარქველი |
| საჭმელი | ტრავმა ირიბი, 2 ტურბო დამტენი, ინტერკულერი |
| ტევადობა | 3994 სმ3 |
| ძალა | 815 ცხ.ძ. 7500 ბრ/წთ-ზე |
| ორობითი | 800 Nm 5500 rpm-ზე |
| სტრიმინგი | |
| წევა | უკან |
| გადაცემათა კოლოფი | 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (ორმაგი გადაჭიმვა). |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: დამოუკიდებელი - ორმაგი გადახურვის სამკუთხედები; TR: დამოუკიდებელი - ორმაგი გადახურული სამკუთხედები |
| მუხრუჭები | FR: კარბო-კერამიკული დისკები; TR: კარბო-კერამიკული დისკები |
| მიმართულება | ელექტროჰიდრავლიკური დახმარება |
| საჭის მოხვევის რაოდენობა | 2.5 |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4611 მმ x 1944 მმ x 1088 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 2670 მმ |
| ჩემოდანის ტევადობა | 50 ლ |
| საწყობის მოცულობა | 72 ლ |
| Დისკები | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| წონა | 1269 კგ (1148 კგ მშრალი) |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 327 კმ/სთ |
| 0-100 კმ/სთ | 2.8 წმ |
| 0-200 კმ/სთ | 6.8 წმ |
| დამუხრუჭება 100 კმ/სთ-0 | 30,5 მ |
| დამუხრუჭება 200კმ/სთ-0 | 112,5 მ |
| შერეული მოხმარება | 11,9 ლ/100 კმ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 277 გ/კმ |
ავტორები: ხოაკიმ ოლივეირა/Press Inform.