აღჭურვილია V6 TDI 3.7 ლიტრით და 540 ცხენის ძალით Audi R18 TDI ეს იყო ბოლო მოდელი ექსკლუზიურად წვის ძრავით, რომელმაც მოიგო ლე მანის 24 საათი და პრაქტიკულად მხოლოდ ამის გამო მას განსაკუთრებული ადგილი უკავია საავტომობილო სპორტის ისტორიაში.
გარდა ამისა, ის იყო Audi-ს დომინანტური ჰეგემონიის ერთ-ერთი „მსახიობი“ ფრანგულ რბოლაში 2000-2014 წლებში (14 წლის განმავლობაში მას ორჯერ არ მოუგია).
ამ ყველაფრის მიუხედავად, გასაყიდად R18 TDI-ის სრულად ფუნქციონალური ასლის გამოჩენა, თავისთავად, მოვლენაა, მაშინაც კი, თუ ამ კონკრეტულ ერთეულს არასოდეს უთამაშია არცერთ რბოლაში.
დადიოდა "ნიღბიანი"
Audi R18 TDI-ის (2011) ეს მაგალითი, რომელზეც დღეს ვსაუბრობთ, გამოიყენებოდა FIA ჰომოლოგაციის ტესტებისთვის - მას აქვს შასის ნომერი 100 - და რბილად რომ ვთქვათ, კურიოზული ისტორია აქვს.
მიუხედავად იმისა, რომ ის იყო პრეჰიბრიდული ეპოქის მანქანა, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეს R18 TDI იყო "ნიღბიანი" როგორც R18 e-tron quattro, მისი ერთ-ერთი მემკვიდრე, რომელმაც მოიგო საფრანგეთის რბოლა 2013 წელს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეიცვალა მისი კორპუსი. ასევე 2013 წელს, უახლესი მოდელის მიერ, სხვადასხვა ღონისძიებებზე გამოჩენის მიზნით.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
2018 წელს მას დაუბრუნდა პირვანდელი ფორმა, Audi-მ მიმართა სრულიად ახალ ნაწილებს, რომლებიც ჯერ კიდევ მარაგში იყო, მას შემდეგ მან გაიარა… ნულოვანი კილომეტრი!
ეს ნიშნავს, რომ პრინციპში ძრავს უპრობლემოდ უნდა დაფაროს 10000 კმ, გადაცემათა კოლოფმა კი 7000 კმ.
რეკლამირებული Art & Revs-ის ვებსაიტზე, ეს ასლი, გამყიდველის თქმით, არის ერთადერთი სრულად ფუნქციონალური R18 TDI, რომელიც იყიდება. ამავდროულად, „ბედნიერი“ ადამიანი, რომელიც მას ყიდულობს, ასევე მიიღებს კონტაქტს Audi-ს ყოფილი ინჟინრისგან, რათა თან ახლდეს მანქანას ტესტებში, რომლებშიც მას შეუძლია მონაწილეობა მიიღოს და უზრუნველყოს საჭირო ტექნიკური მხარდაჭერა.
რა ღირს ეს ყველაფერი? ღია კითხვად რჩება. თუმცა, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის Le Mans-ის პროტოტიპი მზად, ყოველ შემთხვევაში, თეორიულად გასაშვებად, ჩვენ არ ველით, რომ ის იქნება განსაკუთრებით ხელმისაწვდომი და აუდის ყოფილი ინჟინერი აუცილებლად გადაიხდის მას.