#Savethemanuals არის ის, რასაც ნებისმიერი მანქანის ენთუზიასტი დაიცავს, მაგრამ გულისხმობს თუ არა ეს იგივე სიყვარულს მესამე პედლის, კლაჩის მიმართ? ჩვენ მალე გავიგებთ, რადგან Hyundai ემზადება ინდოეთში ახალი ვერსიის Venue-ს, პატარა SUV-ის გასაშვებად. ინტელექტუალური მექანიკური ტრანსმისია (iMT) ან ინტელექტუალური მექანიკური ტრანსმისია, რომელიც არ საჭიროებს გადაბმულობის პედლს.
ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც გვესმის iMT-ის შესახებ, რომელიც წარმოდგენილია Hyundai-სა და Kia-ს რამდენიმე რბილი ჰიბრიდულ მოდელში, მათ შორის ახალ i20-ში, მაგრამ ჯერჯერობით მესამე პედალი დარჩა.
ცოტა ხნის წინ, ჩვენ ვნახეთ, თუ როგორ მუშაობდა ეს ფუნქცია გადაბმულობის კაბელის გაცემით მის გასააქტიურებლად, ნაცვლად ელექტრონული სერვოს გამოყენებით (მავთულით ფრენა). გამოცხადებულ უპირატესობებს შორის არის იმის დაშვება, რომ ჩართული მექანიზმითაც კი შესაძლებელია „იალქნაზე“ გასეირნება, როდესაც სისტემა გამორთავს ტრანსმისიას ძრავიდან.
Hyundai Venue-ის შემთხვევაში, სამხრეთ კორეული ბრენდი უფრო შორს მიდის და ასევე ათავისუფლებს გადაბმულობის პედლს, სარგებლობს ჰიდრავლიკური ამძრავის სრული პოტენციალით, რაც მას ამუშავებს.
Როგორ მუშაობს?
მისი მოქმედება დიდად არ განსხვავდება იმისგან, რასაც ჩვენ ვხედავთ რობოტულ ყუთში. რობოტიზებული გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ასევე უწოდებენ ავტომატურ სახელმძღვანელოს ან ნახევრად ავტომატურს, არსებითად არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, სადაც გადაბმულობის მოქმედება ასევე ხდება ავტომატურად.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
Hyundai-ს iMT-ის განსხვავება მდგომარეობს გადაცემათა კოლოფის კოეფიციენტის არჩევაში (ექვსი შეფარდებით), რომელიც ნაცვლად ავტომატური ან თანმიმდევრული (მექანიკური რეჟიმის დროს), ინარჩუნებს კლასიკურ სტანდარტს H-ში და უნდა შეირჩეს სავალდებულო და ხელით. მძღოლი.
ყოველ ჯერზე, როდესაც ჩვენ ვცვლით გადაცემათა კოლოფს, არის "განზრახვის სენსორი", რომელიც ააქტიურებს გადაბმულობის ჰიდრავლიკურ ამძრავს. ეს, თავის მხრივ, აწყვილებს ან ხსნის კლატჩს, ყოველთვის საჭირო დროს შემდეგი ურთიერთობისთვის, რომელიც ჩვენ გვინდა. ეუფლება გადაბმულობის წერტილებს? ეს არის წარსულიდან…
როგორც ჩანს, ის საუკეთესოა ორივე სამყაროში. ერთის მხრივ, ის საშუალებას აძლევს თქვენს მარცხენა ფეხს დაისვენოს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც უსასრულო სატრანსპორტო რიგებშია გაჩერება-სტარტებით, მეორეს მხრივ, ის ინარჩუნებს ურთიერთქმედებას, რომელიც ჩვენ ასე ვაფასებთ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში.
ეს არ არის აბსოლუტური სიახლე
თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ უჩვეულოა, ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ჩვენ ვნახეთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გადაბმულობის პედლის გარეშე. 1990-იან წლებში რომ დავბრუნდეთ, არსებობდა ორი მოდელი მსგავსი გადაწყვეტით: Alfa Romeo 156 Q-System და Renault Twingo Easy.
იტალიური სალონის შემთხვევაში, ეს ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი იყო 2.5 V6-ის, დიდებული Busso-ს ერთ-ერთი ვარიანტი და ჰქონდა არა მხოლოდ მექანიკური H ნიმუში, არამედ სრულყოფილად მუშაობის საშუალებასაც. ავტომატური რეჟიმი (რობოტიზებული). მეგობრული Twingo-ს შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფს მხოლოდ სამი სიჩქარე ჰქონდა. გამოყენების უფრო მარტივი არგუმენტის მიუხედავად, სიმართლე ისაა, რომ ამ გადაწყვეტილებებს ბაზარზე ექო ვერ ჰპოვეს.
ამ საუკუნის დასაწყისში ჩვენ დავინახეთ, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფები (ბრუნვის გადამყვანები) ბევრი განვითარდა, ისევე როგორც ორმაგი კლანჭების მოსვლა, ამიტომ ეს გამოსავალი დავიწყებას მიეცა.
ჰიუნდაის და კიას iMT-ს უკეთესი ბედი ექნებათ?