დასკვნები არის Emission Analytics, დამოუკიდებელი სუბიექტი, რომელიც ახორციელებს გამონაბოლქვის ტესტებს მანქანებზე რეალურ პირობებში. რამდენიმე ტესტის შემდეგ დადგინდა, რომ საბურავების ცვეთა და ასევე მუხრუჭების გამო ნაწილაკების გამონაბოლქვი შეიძლება იყოს 1000-ჯერ მეტი ვიდრე ჩვენი მანქანების გამონაბოლქვი აირებში გაზომილი.
კარგად არის ცნობილი, რამდენად საზიანოა ნაწილაკების გამონაბოლქვი ადამიანის ჯანმრთელობისთვის (ასთმა, ფილტვის კიბო, გულ-სისხლძარღვთა პრობლემები, ნაადრევი სიკვდილი), რის წინააღმდეგაც ჩვენ ვნახეთ გამონაბოლქვის სტანდარტების გამართლებული გამკაცრება - შესაბამისად, დღეს ყველაზე ფართო კომერციულ მანქანებს აქვთ ნაწილაკების ფილტრები.
მაგრამ თუ გამონაბოლქვის გამონაბოლქვი სულ უფრო მკაცრად რეგულირდება, იგივე არ ხდება საბურავების ცვეთა და მუხრუჭების გამოყენების შედეგად წარმოქმნილი ნაწილაკების გამონაბოლქვის შემთხვევაში. რეალურად არანაირი რეგულაცია არ არსებობს.
და ეს არის ეკოლოგიური (და ჯანმრთელობის) პრობლემა, რომელიც თანდათან უარესდება, SUV-ების (ჯერ კიდევ მზარდი) წარმატების გამო და ასევე ელექტრო მანქანების მზარდი გაყიდვების გამო. რატომ? მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი უფრო მძიმეა, ვიდრე ექვივალენტური მსუბუქი მანქანები - მაგალითად, კომპაქტურ მანქანებშიც კი, 300 კგ-მდე განსხვავებაა წვის ძრავით აღჭურვილსა და ელექტროძრავით აღჭურვილს შორის.
ნაწილაკები
ნაწილაკები (PM) არის ჰაერში არსებული მყარი ნაწილაკებისა და წვეთების ნარევი. ზოგიერთი (მტვერი, კვამლი, ჭვარტლი) შეიძლება საკმარისად დიდი იყოს შეუიარაღებელი თვალით დასანახად, ზოგი კი მხოლოდ ელექტრონული მიკროსკოპით ჩანს. PM10 და PM2.5 ეხება მათ ზომას (დიამეტრს), შესაბამისად, 10 მიკრომეტრი და 2.5 მიკრომეტრი ან უფრო მცირე - შედარებისთვის თმის ღერი დიამეტრის 70 მიკრომეტრია. რამდენადაც ისინი ძალიან პატარები არიან, ისინი შესასუნთქია და შეიძლება ფილტვებში მოთავსდეს, რაც იწვევს ჯანმრთელობის სერიოზულ პრობლემებს.
გამონაბოლქვი ნაწილაკების არაგამონაბოლქვი ემისიები - ცნობილი ინგლისურად, როგორც SEN ან Non-Exhaust Emissions - უკვე განიხილება, როგორც საგზაო ტრანსპორტის მიერ გამოსხივებული უმრავლესობა: მთლიანი PM2.5-ის 60% და მთლიანი PM10-ის 73%. გარდა საბურავების ცვეთასა და მუხრუჭების ცვეთასა, ამ ტიპის ნაწილაკები ასევე შეიძლება წარმოიშვას გზის ზედაპირის ცვეთა, აგრეთვე გზის მტვრის ხელახალი შეჩერებით ზედაპირზე გამავალი მანქანებიდან.
Emissions Analytics-მა ჩაატარა საბურავების ცვეთა წინასწარი ტესტირება, გამოიყენა ნაცნობი კომპაქტური (ორმაგი შეფუთვის კორპუსი), რომელიც აღჭურვილი იყო ახალი საბურავებით და სწორი წნევით. ტესტებმა აჩვენა, რომ მანქანა ასხივებდა 5,8 გ/კმ ნაწილაკებს - შედარება 4,5 მგ/კმ (მილიგრამი) გამონაბოლქვი აირებში. ეს არის 1000-ზე მეტი გამრავლების კოეფიციენტი.
პრობლემა ადვილად გამწვავდება, თუ საბურავებს აქვთ წნევა იდეალურზე დაბალი, ან გზის ზედაპირი უფრო აბრაზიულია, ან თუნდაც, Emissions Analytics-ის მიხედვით, საბურავები ყველაზე იაფია; რეალურ პირობებში სიცოცხლისუნარიანი სცენარები.
ნაწილაკების ემისიის გადაწყვეტილებები?
ემისიის ანალიტიკა არსებითად მიიჩნევს ამ საკითხზე, პირველ რიგში, რეგულაციას, რომელიც ამ დროისთვის არ არსებობს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მოკლევადიან პერსპექტივაში, რეკომენდაციაა თუნდაც უმაღლესი ხარისხის საბურავების ყიდვა და, რა თქმა უნდა, საბურავების წნევის მონიტორინგი, მისი დაცვით იმ ღირებულებების შესაბამისად, რომლებიც რეკომენდებულია ბრენდის მიერ მოცემული ავტომობილისთვის. თუმცა, გრძელვადიან პერსპექტივაში აუცილებელია, რომ იმ მანქანების წონაც შემცირდეს, რომელსაც ყოველდღიურად ვატარებთ. მზარდი გამოწვევა, თუნდაც მანქანის ელექტრიფიკაციის და მისი მძიმე ბატარეის შედეგი.