თუ ბოლო დროს BMW-ს შესახებ ყველა დისკუსია, როგორც ჩანს, მხოლოდ იმაზე ტრიალებს, თუ რამდენად დიდია მისი ორმაგი თირკმელი, 2020 წლის დასაწყისში გამოშვებული 2 სერიის Gran Coupé-ის შემთხვევაში, მისი მთელი დიზაინი დებატების საგანი გახდა.
Mercedes-Benz CLA-ის უნივერსალურმა კონკურენტმა არ მოიტანა ორმაგი XXL თირკმელი, მაგრამ მოუტანა BMW-ს უპრეცედენტო პროპორციები და, ისევე როგორც 1 სერიის (F40), რომელთანაც ის ასე ბევრს იზიარებს, მან ბრენდის ტიპიური სტილის ახალი ინტერპრეტაციები მოუტანა. ელემენტები, რომლებზეც მათ ასევე არ აიცილეს რაიმე წინააღმდეგობა.
თუმცა, სერიის 2 Gran Coupé-ის გარეგნობის შესახებ დისკუსია მთავრდება ამ მოდელის სხვა ატრიბუტებისგან, რომლებიც, მრავალი თვალსაზრისით, აღემატება CLA-ს. და იგივეა, როცა ამას ვგულისხმობთ BMW 216d Gran Coupé ტესტირება, დიაპაზონში წვდომის ერთ-ერთი ნაბიჯი.
BMW 216d Gran Coupé: დიზელის წვდომა
ჩვენ შეგვიძლია დავიწყოთ ზუსტად იმით, რომ 216d Gran Coupé არის დიაპაზონის დიზელის ძრავების საფეხური. უნდა ვაღიარო, რომ ჩემი ბოლო გამოცდილების გათვალისწინებით ამ 1.5 ლიტრიანი სამცილინდრიანი წინა 1 სერიაში (F20), მოლოდინი არ იყო ყველაზე მაღალი. მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან კომპეტენტური იყო, ძველ 116-იან წლებში იგი არარაფინირებული იყო, დამატებითი ვიბრაციებით, რამაც აჩვენა მთელი მისი ტრიცილინდრიული ბუნება.
ამ ახალ გამეორებასა და მოწყობაში (განლაგება ახლა განივია და არა გრძივი) გაკვირვებული. ვიბრაციები ახლა ბევრად უფრო თავშეკავებულია, უფრო დახვეწილი და თანაბარი ... კრემის გამოყენებაში, მაშინ როდესაც მისი რეაგირება და ენთუზიაზმი ბრუნვის მიმართ აშკარად აღემატება - (სერიოზულად) ზოგჯერ ის უფრო ბენზინის ძრავას ჰგავს, რომელიც ავლენს დიდ სიცოცხლით 3000 rpm-ს მიღწევისას. აგრძელებს ბედნიერად წევას 4000 ბრ/წთ-მდე და მიღმა.
მხოლოდ მაშინ, როცა BMW 216d Gran Coupé-ის ძრავას „ვაღვიძებთ“, ის ჯიუტად ინარჩუნებს რხევის გრძნობას.
სასიამოვნოდ გაკვირვებული BMW სამცილინდრიანი დიზელის დახვეწითა და სიცოცხლისუნარიანობით
თუ ძრავა პოზიტიური სიურპრიზი იყო, მისი ქორწინება ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან, ერთადერთი ხელმისაწვდომი, არ ჩამორჩებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ მექანიკური ყუთების გულშემატკივარი ვარ, არამგონია ამ შემთხვევაში უკეთ მომემსახურო. ის ყოველთვის მზადაა პასუხის გასაცემად, ის ყოველთვის სწორ ურთიერთობაშია და ძალიან ძნელია შეცდომის გამოთქმა - მას თითქოს შეეძლო მისი აზრების წაკითხვაც კი...
ასევე მექანიკურ რეჟიმში (არცვლები, უნდა მივმართოთ ჯოხს) აღმოჩნდა ძალიან სასიამოვნო და სწორი გამოსაყენებლად, ასევე მის სპორტულ რეჟიმში (არ აკეთებს ზედმეტ შემცირებას და არ ინარჩუნებს ურთიერთობას იძულებით. მაღალი რეჟიმი დაზუსტების გარეშე).
სტანდარტულად, 216d Gran Coupé-ს მოყვება 16" დისკები, მაგრამ ისინი 18"-მდეა, თუ M სპორტულ ვერსიას ვირჩევთ. ისინი უკეთესად გამოიყურებიან ისე, რომ არ დაკარგონ ძალიან კარგი კომფორტი და ხმის იზოლაცია.
კარგი… როგორც ჩანს, 216d Gran Coupé არის "ქვემეხი" - ეს ასე არ არის. ეს არის მხოლოდ 116 ცხ.ძ., მოკრძალებული ღირებულება, მაგრამ ძრავის სიმკვეთრე და ხელმისაწვდომობა, კარგად დაკალიბრებულ ყუთთან ერთად, 216d Gran Coupé-ს ისეთივე ვალიდურ ვარიანტად აქცევს, როგორც უფრო მძლავრი (და უფრო ძვირი) 220d. გარდა ამისა, ტრიცილინდრის ზომიერი მადა დაფიქსირდა, დაფიქსირდა 3,6 ლ/100 კმ (90 კმ/სთ სტაბილიზებული) და 5,5 ლ/100 კმ (შერეული მგზავრობა, ბევრი ქალაქი და რამდენიმე გზატკეცილი).
დამაჯერებელი მართვა და ქცევა
მისი ატრიბუტები არ შემოიფარგლება მისი კინემატიკური ჯაჭვით. როგორც უკვე დავინახე უფრო მძლავრი 220d და M235i-ით, დინამიურ თვითმფრინავზე 216d Gran Coupé სრულად არწმუნებს. ეს არ არის ყველაზე გასართობი, მაგრამ არც მოსაწყენი - როგორც აღვნიშნე ჩემს პირველ კონტაქტში სულ რაღაც ერთი წლის წინ, ჩვენ ვხედავთ 2 სერიის Gran Coupé-ს საუკეთესოს მისი შესაძლებლობების 80-90%-ით, სადაც თითქოს ჰარმონიულად მიედინება. ასფალტის გადაღმა.
იგი გამოირჩევა ბალანსითა და თანმიმდევრობით ყველა მისი ბრძანებების, საჭის (დაფასებული იქნება უფრო თხელი საჭის) და პედლების მოქმედებაში და პასუხებით, რომლებიც მათ გვაწვდიან - უკეთესია, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტები შტუტგარტში - ასახული შასისში. რაც უზრუნველყოფს ეფექტურ და პროგრესულ ქცევას.
მიუხედავად იმისა, რომ იგი აღჭურვილია სპორტული საკიდებით და ჩვენ ვიჯექით არჩევით სპორტულ სავარძლებზე, ტარების კომფორტი კარგ დონეზე რჩება, თუმცა აორთქლება მიდრეკილია მშრალისკენ. ამის თქმით, ის უკეთესად "სუნთქავს" ასფალტზე, ვიდრე CLA 180 d, რომელიც მე წარსულში გამოვცადე, მაგისტრალის სიჩქარითაც კი (CLA იყო მცირე, მაგრამ მუდმივი აურზაური), რაც აჩვენებს მაღალ სტაბილურობას და ბორტზე მაღალ დახვეწას ( მიღწეულია ხმის იზოლაცია).
Და მეტი?
მიუხედავად ოთხი კარისა, გაკეთებული ესთეტიკური არჩევანი, განსაკუთრებით ის, რაც დაკავშირებულია მის სილუეტთან ახლოს კუპესთან, იწვევს კომპრომისებს. უკანა ხილვადობა სასურველს ტოვებს და უკან ჯდომისას, თუმცა უკანა სავარძლებზე წვდომა საკმაოდ კარგია, სიმაღლეში სივრცე შეზღუდულია. ექვსი ფუტის სიმაღლის ან უფრო მაღალი ტანის მქონე ადამიანები ივარცხნიან/შეეხებიან თავს ჭერზე - CLA, ან თუნდაც სერია 1, რომელთანაც ისინი ასე ბევრს იზიარებენ, უკეთესია ამ დონეზე.
სპორტული სავარძლები ასევე არჩევითია (520 ევრო) და ამატებენ წელის და გვერდითი საყრდენის ელექტრო რეგულირებას (ჩანთები ივსება ან იხსნება, ცვლის „მოჭიმვას“ ნეკნებს).
უფრო მეტიც, როგორც ვნახეთ რამდენიმე სერიის Gran Coupé-ში და ასევე 1 Series-ში, BMW 216d Gran Coupé-ის სიძლიერე მაღალ დონეზეა, მის მთავარ კონკურენტზე მაღლა. და ინტერიერის დიზაინს, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო ჩვეულებრივია, აქვს უფრო მოკლე სწავლის მრუდი და უკეთესი ერგონომიკა, ვიდრე სხვა მოდელებს, რომლებმაც ასევე გადაწყვიტეს ციფრული ფსონის დადება.
ჯერ კიდევ არსებობს ფიზიკური ბრძანებები ყველაზე ხშირად გამოყენებული ფუნქციებისთვის, რომლებიც არ გვაიძულებენ ინტერაქციას საინფორმაციო გასართობ სისტემასთან, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო ინდუსტრიაში (უფრო ნაკლები ქვემენიუ უკეთესი იქნება). არსებობს გაუმჯობესების ადგილი, როგორიცაა ციფრული ინსტრუმენტების პანელის კითხვა, რომელიც ზოგჯერ დამაბნეველი ხდება, ისევე როგორც მე სიამოვნებით უარს ვიტყოდი "უკუღმა" ტაქომეტრზე.
სერიის 1-ზე მოდელირებული ინტერიერი, მაგრამ ამის გამო არაფერს კარგავს. M სპორტულ საჭეს აქვს სასიამოვნო შეგრძნება, მაგრამ რგოლი ძალიან სქელია.
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
მისი გარეგნობა კვლავ დებატების საგანია, მაგრამ საბედნიეროდ, სერიის 2 Gran Coupé-ის ატრიბუტები მისი გარეგნობით არ იწყება და არ მთავრდება. მექანიკურად და დინამიურად ის უფრო მეტს არწმუნებს, ვიდრე შესაბამისი CLA, ისევე როგორც აღქმული ინტერიერის ხარისხი.
თუმცა, ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ყველაზე ხელმისაწვდომი. 216d Gran Coupé-ის ფასი შეესაბამება CLA 180d-ს, იწყება 39,000 ევროდან, მაგრამ ჩვენმა ერთეულმა დაამატა კიდევ 10,000 ევრო ვარიანტებში. გვჭირდება ისინი ყველა? რა თქმა უნდა არა, მაგრამ ზოგიერთი "სავალდებულოა" და უნდა იყოს სტანდარტულადაც კი, მაგალითად Pack Connectivity (რომელსაც, სხვათა შორის, აქვს დაკავშირება მობილურ მოწყობილობებთან, Bluetooth და USB, უსადენო დატენვით), რომელიც ფასს 2700 "დაახდევინებს". ევროს.
ჩვენი სპორტული M ვერსია ასევე საკმაოდ ძვირია, მაგრამ - და დავუბრუნდეთ გარეგნობის თემას, რომლისგან თავის დაღწევა ნამდვილად არ მოვახერხეთ - ჩვენ თითქმის იძულებულები ვიყავით აგვერჩია ის, რათა Series 2 Gran Coupé-ს ცოტა მეტი მადლი მივცეთ. ეს (არასწორად) წოდებული ოთხკარიანი "კუპეები" აღსანიშნავია, უპირველეს ყოვლისა, მათი უფრო დახვეწილი იმიჯისთვის, ამიტომ "მორთულობა" M ძალიან ეხმარება ამ თავში. გასაკვირი არ არის, რომ სტილი რჩება CLA-ს ერთ-ერთ უდიდეს ძლიერ მხარედ Series 2 Gran Coupé-სთან მიმართებაში.