ეს ყველაფერი მოხდა 60 წლის წინ, 1950-იანი წლების ბოლოს, ორი კომპანია ჯერ კიდევ ძალიან განსხვავებული სახელებით იყო ცნობილი - Daimler AG მაშინ ერქვა Daimler-Benz, ხოლო Audi ჯერ კიდევ ინტეგრირებული იყო Auto Union-ში.
ოთხი საძიებო შეხვედრის შემდეგ, 1 აპრილს - არა, ეს არ არის ტყუილი... - 1958 წელს, როგორც ვარსკვლავი ბრენდის აღმასრულებლებმა, ისე მათმა კოლეგებმა ინგოლშტადში მიაღწიეს შეთანხმებას გარიგების დასრულებაზე. რაც გაკეთდება შტუტგარტის მშენებლის მიერ Auto Union-ში აქციების თითქმის 88%-ის შეძენით.
ნაცისტური ინდუსტრიის (განმსაზღვრელი) როლი
შეძენის პროცესის სათავეში იყო ფრიდრიხ ფლიკი, გერმანელი მრეწვეელი, რომელიც გაასამართლეს მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ნიურნბერგში, ნაცისტურ რეჟიმთან თანამშრომლობისთვის, მან კი შვიდი წელი მოიხადა ციხეში. და ამან, იმ დროს ორივე კომპანიის დაახლოებით 40%-ის მფლობელმა, შერწყმაში მთავარი როლი შეასრულა. ბიზნესმენი იცავდა, რომ შერწყმა შექმნის სინერგიას და შეამცირებს ხარჯებს ისეთ სფეროებში, როგორიცაა განვითარება და წარმოება - ისევე როგორც გუშინ, როგორც დღეს...
სულ რაღაც ორი კვირის შემდეგ, 1958 წლის 14 აპრილს, გაიმართა გაფართოებული დირექტორთა საბჭოს პირველი შეხვედრა, რომელიც პასუხისმგებელია როგორც Daimler-Benz-ის, ასევე Auto Union-ის მართვაზე. რომელშიც, სხვა თემებთან ერთად, განისაზღვრა ტექნიკური მიმართულება, რომელიც თითოეულმა კომპანიამ უნდა მიიღოს.
წელიწადზე ცოტათი დასრულებული, 1959 წლის 21 დეკემბერს, იმავე დირექტორთა საბჭომ გადაწყვიტა ინგოლშტადტის ბრენდის დარჩენილი აქციების შეძენა. ამრიგად, გახდა მწარმოებლის ერთადერთი და სრული მფლობელი, რომელიც დაიბადა 1932 წელს, ბრენდების Audi, DKW, Horch და Wanderer გაერთიანებიდან.
მოგვყევით YOUTUBE-ზე გამოიწერეთ ჩვენი არხი
ლუდვიგ კრაუსის სცენაზე შესვლა
შესყიდვის დასრულების შემდეგ, Daimler-Benz-მა გადაწყვიტა გაეგზავნა ლუდვიგ კრაუსი, რომელიც პასუხისმგებელი იყო დიზაინზე შტუტგარტის კონსტრუქტორის წინასწარი განვითარების განყოფილებაში, რამდენიმე სხვა ტექნიკოსთან ერთად ავტო კავშირში. მიზანი: დააჩქაროს განვითარების პროცესები ინგოლშტადტის ქარხანაში და, ამავდროულად, ხელი შეუწყოს ახალი მოდელების ერთობლივი განვითარების ხელშეწყობას საინჟინრო თვალსაზრისით.
ამ ძალისხმევის შედეგად, კრაუსი და მისი გუნდი საბოლოოდ აღმოჩნდნენ ახალი ოთხცილინდრიანი ძრავის (M 118) განვითარების სათავეში, რომელიც დებიუტი იქნებოდა Auto Union Audi Premiere, შიდა კოდით F103 . ეს იყო პირველი ოთხტაქტიანი ძრავიანი სამგზავრო მანქანა, რომელიც გამოუშვა Auto Union-ის მიერ მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ისევე როგორც პირველი ომისშემდგომი მოდელი, რომელიც ბაზარზე გამოვიდა Audi-ს სახელით.
Audi-ის თანამედროვე ავტომობილების პროგრამის დამფუძნებელი
ფუნდამენტური პიროვნება 1965 წლიდან Audi-ს ახალი მანქანების პროგრამაში, რომელსაც დაევალა თანდათანობით შეცვალოს სამცილინდრიანი DKW მოდელები - უფრო მეტიც, ის იყო პასუხისმგებელი მითიური მოდელებისთვის, როგორიცაა Audi 60/Super 90, Audi 100. Audi 80 ან Audi 50 (მომავალი Volkswagen Polo) —, ლუდვიგ კრაუსი აღარ დაბრუნდებოდა Daimler-Benz-ში.
ის გააგრძელებს ოთხი რგოლის ბრენდს, როგორც New Vehicle Development-ის დირექტორი, Volkswagen ჯგუფის მიერ მისი შეძენის შემდეგაც კი - შენაძენი, რომელიც მოხდა 1965 წლის 1 იანვარს.
შესყიდვა, რომელიც მოხდებოდა იმის გამო, რომ Daimler-ს არ შეეძლო Auto Union-ისგან მოგება მიეღო. და მიუხედავად დიდი ინვესტიციისა ახალ ქარხანაში ინგოლშტადტში, ისევე როგორც 100% ახალ მოდელში, რომელმაც ძველმოდური DKW ორტაქტიანი ძრავები წარსულში დატოვა.
უფრო მეტიც, უკვე იმდროინდელი Volkswagenwerk GmbH-ის მეთაურობით მოხდა Auto Union-სა და NSU Motorenwerke-ს შერწყმა 1969 წელს. მშობიარობა Audi NSU Auto Union AG. საბოლოოდ, 1985 წელს, ის გახდება მხოლოდ და მხოლოდ Audi AG.