კიდევ ერთი მოულოდნელი და გაბედული ნაბიჯით Kia გადაწყვეტს გამოუშვას shooting brake ახალი თაობის Ceed-ის საფუძველზე . გადაწყვეტილება არ მიიღეს ინსტინქტურად, სამხრეთ კორეის ბრენდმა გააანალიზა ევროპელი მყიდველების ქცევა და პრეფერენციები, მანამდე კი გადაწყვიტა დაემატებინა სროლის ბრეიკი Ceed-ის დიაპაზონში, რომელსაც უკვე ჰქონდა ხუთკარიანი ჰეჩბეკი და ფურგონი და რომელსაც კვლავ ექნება ჯიპი.
წინა თაობის სამკარიანი ხელახლა არ დასახელებულა, რადგან გაყიდვები არ ამართლებდა ინვესტიციას ამ ტიპის ფსევდო-კუპეს კარადაში, მაგრამ სახელი აღდგენილია სროლის ბრეიკისთვის, სხვა მართლწერით: რთული Pro_Cee'd-ის ნაცვლად, მას ერქვა- თუ უბრალოდ გაგრძელება.
კვლევებზე დაყრდნობით
Kia-ს კვლევებმა აჩვენა, რომ ფურგონის მყიდველს ზრუნავს ჩემოდნის სტილზე და ტევადობაზე, ვიდრე უკანა მგზავრებისთვის ადგილი. ასე რომ, ქვედა სახურავი და იგივე ბორბალი, როგორც ჰეჩბეკი მისაღები იყო, მაშინაც კი, თუ სიმაღლეზე წვდომა უკანა სავარძლებზე გართულდა მიუხედავად იმისა, რომ ბანკი შემცირდა.
საბარგულის ტევადობა არის 594 ლ, 50%-ით მეტი ხუთკარიანზე და სულ რაღაც 31 ლ-ით ნაკლები SW-ზე, რაც ამატებს რელსების სისტემას მის ნაწილებად და 40/20/40 დასაკეცი სავარძლებს საბარგულის კედლებზე ბერკეტების მეშვეობით.
თუ ექვს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს აქვს იგივე წარმადობა, რაც სხვა Ceeds-ს, ეს ნამდვილად იქნება არჩევანის საშუალება.
დეტალები გააგრძელებს
გარეგნულად, ოჯახური ატმოსფერო შენარჩუნდა სხვა Ceeds-თან, თუმცა მხოლოდ ფარები და კაპოტი საერთოა, ყველა დანარჩენი პანელი სპეციფიკურია და არის ის, რაც Proceed-ს აძლევს სროლის ბრეიკის სილუეტს. ბამპერებს უფრო აგრესიული ღიობები აქვს და ცხაურს აქვს წითელი დეტალები, ასევე გვერდითი მინი კალთები.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი
Kia Proceed GT აღჭურვილია 18" — 17" ბორბლებით, ხელმისაწვდომია სხვა ძრავებზე.
თუ ყურადღებით დავაკვირდებით, სახურავი 43 მმ-ით დაბალია, საქარე მინა კი 1.5º ციცაბოა, ხოლო უკანა ფანჯარა უფრო სწრაფია ვიდრე სატვირთო მანქანა, 64.2º.
ფაქტობრივად, გარე ზომები დიდად არ შეცვლილა SW-თან შედარებით, მხოლოდ 5 მმ-ით გრძელი, 2650 მმ ბორბლიანი ბაზის შენარჩუნებით. მიწის სიმაღლე შემცირდა 5 მმ-ით, GT ვერსიაში ბორბლები არის 18", დანარჩენ ვერსიებში ისინი ასევე შეიძლება იყოს 17". ყოველთვის აღჭურვილია Michelin Pilot Sport 4 საბურავებით ძრავის მიუხედავად.
ქვედა შიგნით
უბრალოდ გახსენით მძღოლის კარი და დაჯექით შესანიშნავ სპორტულ სავარძელზე, რათა აღმოჩნდეთ მართვის მდგომარეობაში, საჭით ძალიან კარგად განლაგებული და კარგი მოჭიმვით. ხარისხის საერთო შეგრძნება კარგია, გამონაკლისის გარეშე, ხოლო გრაფიკა ცენტრალურ მონიტორზე და ინსტრუმენტთა პანელზე ცოტა მოძველებულია. კონსოლს ჯერ კიდევ აქვს ფიზიკური ღილაკების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, ამ დროისთვის.
არავითარი სიურპრიზები. ინტერიერი Ceed-ის დანარჩენი ნაწილის იდენტურია.
იმის თქმა, რომ მართვის პოზიცია უფრო დაბალია, აშკარა არ არის. რასაც გრძნობთ, სახურავი უფრო ახლოს არის თავთან და როდესაც უკანა ხედვის სარკეში იყურებით, ხედავთ, რომ ამან სერიოზულად დაარღვია უკანა ხილვადობა, საბედნიეროდ, არსებობს ვიდეოკამერა, რომელიც პრობლემას მოაგვარებს.
ყველა ძრავი
ის ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ GT-Line და GT აღჭურვილობის დონეზე და ეღირება დაახლოებით €3500 მეტი, ვიდრე იგივე ძრავა SW-ზე. მთლიანობაში, 136 ცხ.ძ. Proceed 1.6 CRDI ეღირება დაახლოებით 35150 ევრო. ძრავების დიაპაზონი იწყება 1.0 T-GDI (120 ცხ.ძ.), 1.4 T-GDI (140 ცხ.ძ.), 1.6 T-GDI (204 ცხ.ძ.) და 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 ცხ.ძ.). იანვარში ჩამოდის.
7DCT ყუთი: თავიდან უნდა იქნას აცილებული
1.6 T-GDI ტურბო დამუხტვით პირდაპირი ინექციის ძრავა დამაჯერებლად ჟღერს. მას არ სურს იყოს ყველაზე ხმამაღალი მყვირალა ქუჩაში, უპირატესობას ანიჭებს უფრო ბას ტონს, ვიდრე ტრებლი. სპორტულ რეჟიმზე გადართვა, სინთეზატორი და გამონაბოლქვი პეპელა თავის მაგიას აკეთებს და მძღოლს კიდევ უფრო აღელვებს.
ამ ოთხცილინდრიანი ბლოკის რეაქცია ძალიან კარგია, იწყება 1800 rpm-დან, განსაკუთრებით სპორტის რეჟიმში, გრძელდება საკმარისზე მეტი ძალით საშუალო რეჟიმებში და მხოლოდ წითელ ხაზს მიაღწევს სუნთქვას. ეს არის ერთ-ერთი იმ ძრავებიდან, სადაც უფრო მეტი ბრუნვის გამოყენება გსურთ, ვიდრე ძალა.
ტესტირებადი დანადგარი აღჭურვილი იყო ორმაგი გადაბმული ყუთით და შვიდი გადაცემათა კოლოფით, რომელსაც აკონტროლებდა წყვილი მეტალის ბალიშები, ხელით რეჟიმში. ავტომატურ რეჟიმში და ნორმალურ მართვაში, ყუთს აქვს რეგულარული შესრულება, არ იჩენს თავს, მაგალითად, ქალაქში გამოყენებისას, სადაც უპრობლემოდ ასრულებს სამუშაოს.
7DCT ყუთი აღმოჩნდა სუსტი წერტილი ძრავა-გადაცემათა კოლოფი-შასის შეკრებაში.
მაგრამ რაც შეეხება უმძიმეს გზებს, სადაც ეს 204 ცხ.ძ. GT გამოწვევას გიწვევთ მისი შასის შესწავლაში, საქმეები ნაკლებად კარგად იწყება . აწევა არ არის ისეთი სწრაფი, როგორც თქვენ შეიძლება მოელოდეთ და შემცირება არის გულწრფელად ნელი, რასაც თან ახლავს კლანჭების გადაჭარბებული ცურვა. რაც უფრო უარესია, შემცირება იშვიათად ხდება, როცა მძღოლი ბრძანებს მათ, ყოველთვის არის შეფერხება, თითქოს გადაცემათა კოლოფი ამუშავებს უსაფრთხოების სტრატეგიას ბრუნვის წინააღმდეგობის გაწევისთვის.
თუ ექვს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს აქვს იგივე წარმადობა, რაც სხვა Ceeds-ს, ეს ნამდვილად იქნება არჩევანის საშუალება.
კარგად გატარებული ექვსი თვე
რაც სასიამოვნოა Proceed-ის დინამიკას არის საჭე, რომელსაც აქვს კომუნიკაციური ტაქტი, რომელსაც შეუძლია სწორად წაიკითხოს იატაკი წინა ბორბლების ქვეშ, სწორი წონით და მოსალოდნელი შემცირებით, საოჯახო სატრანსპორტო პასუხისმგებლობის მქონე მანქანისთვის.
Proceed საკიდარი ინარჩუნებს უკანა მრავალმკლავიან სქემას ყველა ძრავზე, რაც იშვიათი იყო. რაც მთავარია, Proceed-ის სპეციფიკურ განვითარებას კიდევ ექვსი თვე დასჭირდა . შედეგად, მან მიიღო უფრო მყარი ზამბარები და ამორტიზატორები, მაგრამ უფრო თხელი სტაბილიზატორის ზოლები, რაც ხსნის დახვეწილ საფეხურს, რომელიც მას ავლენს არასრულყოფილ იატაკებზე.
სტანდარტულ საბურავებთან და K2 პლატფორმის ვერსიასთან ერთად, რომელიც ინარჩუნებს იგივე ბრუნვის სიმტკიცეს, როგორც Ceed ჰეჩბეკი (20 კგ-მდე მსუბუქით), დინამიური მოხვევა ძალიან კარგად მუშაობს. Proceed იხრება სურვილითა და მორჩილებით, ეს აუცილებელია ნერვიულობის გარეშე. შემდეგ იგი იღებს საკმაოდ ნეიტრალურ დამოკიდებულებას, არ გადადის იოლად ქვეითად და როდესაც ის აკეთებს, ESP თავის საქმეს კარგად ასრულებს.
სურს უკანა მხარის პროვოცირება მხარდაჭერის უეცარი შენელებით, Proceed ინარჩუნებს სიმშვიდეს და არ დგას ძალიან რადიკალურ თამაშებში, როგორიცაა უკანა სრიალის ნება. მისი მართვის სიამოვნება გამოწვეულია მისი სიზუსტით, ცუდი ზედაპირების დამუშავებით და გამძლეობით. უფრო გადაჭარბებულ სიტუაციებში, როგორიცაა ადრეული აჩქარება უფრო მჭიდრო კუთხიდან, ხედავთ, რომ შიდა ბორბალი კარგავს წევას, მაგრამ არაფერი მნიშვნელოვანი.
დასკვნა
მას შემდეგ, რაც სტინგერთან ბევრი გარისკა და გაბედულებაც კარგად გამოუვიდა, კია კვლავ დაბრუნდა რისკში Proceed-თან და, თუ ვიმსჯელებთ ამ პირველი კონტაქტით, მოკლე, მაგრამ სრული, შედეგი ისევ დადებითი იყო.
გარდა ზოგადი კომპეტენციისა, რომელიც აღარ არის გასაკვირი, Ceed-ის დიაპაზონის ცოდნა ანიჭებს გართობის ასპექტს ყველაზე ენთუზიასტი მძღოლებისთვის, მაგრამ ასევე დახვეწილობას, რომელიც სხვა Ceeds-ს აკლია. და შემდეგ, მას აქვს ისეთი გარეგნობა, რომელსაც ძნელად ვინმე იტყვის, რომ არ არის ელეგანტური. GT ვერსია განსაკუთრებით კარგად გერგებათ. მაგრამ არის სხვა ვარიანტებიც.
შენიშვნა: სტატიის ფასები სავარაუდოა
| Მონაცემთა ფურცელი | |
|---|---|
| ძრავა | |
| არქიტექტურა | 4 ცილი. ხაზში |
| ტევადობა | 1591 სმ3 |
| საჭმელი | ტრავმა პირდაპირი; ტურბო დამტენი; ინტერკულერი |
| დისტრიბუცია | 2 a.c.c., 4 სარქველი თითო ცილი. |
| ძალა | 204 ცხ.ძ. 6000 ბრ/წთ-ზე |
| ორობითი | 265 Nm 1500 rpm-დან 4500 rpm-ს შორის |
| სტრიმინგი | |
| წევა | წინ |
| სიჩქარის ყუთი | 7-სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვა. |
| შეჩერება | |
| წინ | დამოუკიდებელი: მაკფერსონი სტაბილიზატორის ზოლით |
| უკან | დამოუკიდებელი: მრავალმკლავი სტაბილიზატორის ზოლით |
| მიმართულება | |
| ტიპი | ელექტრო |
| დია. შემობრუნების | 10,6 მ |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ., სიგანე, ალტ. | 4605 მმ, 1800 მმ, 1422 მმ |
| ღერძებს შორის | 2650 მმ |
| ჩემოდანი | 594 ლ |
| ანაბარი | 50 ლ |
| საბურავები | 225/40 R18 |
| წონა | ნ.დ. |
| განვადება და მოხმარება | |
| Accel. 0-100 კმ/სთ | ნ.დ. |
| მოხმარება | ნ.დ. |
| გამონაბოლქვი | ნ.დ. |