პოვნა ორ ტაქტიანი ძრავები ავტომობილებში დიდი ხნის უკან უნდა დავბრუნდეთ - ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მაგალითია პატარა ორ და სამცილინდრიანი DKW. დღესდღეობით ეს არის ძრავის ტიპი, რომელიც არსებითად შემოიფარგლება მცირე მოტოციკლებით, გაზონის სათიბებით, პატარა ნავებით და ა.შ.
ასევე არის დიდი ორტაქტიანი შიდა წვის ძრავები, ფაქტობრივად, მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი, თუ არა ყველაზე დიდი შიდა წვის ძრავა არის ორტაქტიანი ძრავა: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
ჯერ კიდევ 90-იან წლებში იყო მცდელობა აღორძინების შესახებ და ამ მიმართულებით რამდენიმე პროტოტიპი იყო წარმოდგენილი, მაგალითად, Ford-მა და BMW-მ, მაგრამ მათ აუცილებლად მიატოვებდნენ მხოლოდ ერთი მიზეზის გამო: გამონაბოლქვი.
2 ტაქტიანი ძრავები.
ორი შტრიხი ოთხი შტრიხი
ორტაქტიან ძრავებს ასე უწოდებენ, რადგან ისინი აღწევენ ჰაერით სავსე ცილინდრის წვას ერთ რევოლუციაში, განსხვავებით ოთხტაქტიანი ძრავებისგან (დღევანდელი ნორმა), რომლებიც ამისთვის ორ ბრუნს მოითხოვს.გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
მათ აქვთ რამდენიმე უპირატესობა ოთხტაქტიან ძრავებთან შედარებით: ისინი უფრო მარტივი და მსუბუქია, მათი შენარჩუნება უფრო ადვილია, ისინი იღებენ მეტ სიმძლავრეს თანაბარი სიმძლავრის ოთხტაქტიანი ძრავისთვის და შეუძლიათ იმუშაონ ნებისმიერ პოზიციაზე, რადგან არ არის შეშფოთებული. ნავთობის ნაკადი (შეზეთვა ხდება ზეთის საწვავთან შერევით და არ აქვთ სარქველები).
მაგრამ, როგორც აღვნიშნეთ, მათი გამონაბოლქვი მათი ერთ-ერთი ყველაზე დიდი პრობლემაა. . ეს განპირობებულია მისი ფუნქციონირებით, როდესაც, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ძრავა იპოხება ზეთის საწვავთან შერევით, რაც ამართლებს ტიპიურ მოლურჯო აირებს, რომლებიც გამოიდევნება გამონაბოლქვიდან, გარდა ამისა, საწვავი ასევე არ იწვება სათანადოდ.
Დაბრუნება?
როგორც ჩანს, ორტაქტიანი ძრავები განწირულია, თუნდაც მოპედებზე, მაგრამ ბოლო წლებში ჩვენ ვნახეთ მათი აღორძინება, განსაკუთრებით ორ ბორბალზე. ისეთი ბრენდები, როგორიც არის KTM, იყო ორტაქტიანი ძრავის ევოლუციის წინა პლანზე, ისეთი ტექნოლოგიების დანერგვით, როგორიცაა საწვავის პირდაპირი ინექცია.
ეს ინოვაციები, სხვათა შორის, იწვევს ორტაქტიანი ძრავების აღდგენას და ოთხტაქტიან ძრავებსაც კი აჭარბებს გამონაბოლქვით და ეფექტურობითაც კი, ამიტომ განახლებულია ყურადღება ამ ტიპის ძრავებზე... თუნდაც ფორმულა 1-ში.
ეს არის ის, რასაც ჩვენ ვიღებთ ფორმულა 1-ის ტექნიკური დირექტორის პეტ საიმონდსის სიტყვებიდან, ენერგეტიკულ კონფერენციაზე მოტორსპორტის ინდუსტრიულ ასოციაციაში.
მისი თქმით, ალბათ საუკეთესო გზა ფორმულა 1-ის ძრავების მომავლისთვის შეიძლება იყოს ორ ტაქტიან ძრავებზე (ღონისძიება განიხილება Moto GP-ის პრემიერ კლასშიც) - ცვლილება, თუ ყველაფერი ისე წავა, როგორც დაგეგმილი იყო. 2025 წლის დასაწყისში:
ბევრად უფრო ეფექტური, გამონაბოლქვიდან გამომავალი მშვენიერი ჟღერადობა და ძველი ორი დროის ბევრი პრობლემა დღეს აღარ არის აქტუალური. პირდაპირი ინექცია, ზედამუხტვა და აალების ახალი სისტემები საშუალებას აძლევს ორტაქტიანი ძრავების ახალ ფორმებს იყოს ძალიან ეფექტური და ძალიან ემისია. ვფიქრობ, მათთვის კარგი მომავალი იქნება.
მაგრამ ყველანი არ უნდა ვიფიქროთ ელექტროენერგიაზე?
ფორმულა E-მ, რომელიც შედგება 100% ელექტრო ერთადგილიანი მანქანებისგან, მიიპყრო მთელი ყურადღება და აჩვენა, თუ როგორი შეიძლება იყოს სუფთა და ეფექტური მოტოსპორტის მომავალი.
პეტ საიმონდსი თვლის, რომ წვის ძრავებზე (დღესდღეობით ნაწილობრივ ელექტრიფიცირებულ) ფსონის შენარჩუნებისას, მომდევნო სეზონებში ფორმულა 1 განიხილება (უფრო) "მწვანე" სინთეზური საწვავის გამოყენების წყალობით - უკვე განხილული Automobile Reason - რომელიც კომბინირებულია. ნახშირორჟანგი (CO2) ჰაერიდან წყალბადით დაჭერილი.
ამრიგად, ფორმულა 1-ის მომავალი შეიძლება იყოს ორტაქტიანი ძრავებით, საიმონდსი ასევე აღნიშნავს საპირისპირო დგუშებით ძრავების არსებობის შესაძლებლობას (საპირისპირო ცილინდრებისგან განსხვავებით) - დაახლოებით 50% ეფექტურობით. მისი აზრით, შიდა წვის ძრავას ჯერ კიდევ დიდი მომავალი აქვს:
ელექტროძრავებში ცუდი არაფერია, მაგრამ არსებობს მიზეზები, რის გამოც ისინი ყველასთვის გამოსავალი არ არის. შიდა წვის ძრავას დიდი მომავალი აქვს. მომავალი, რომელიც უფრო გრძელია, ვიდრე ბევრი პოლიტიკოსი წარმოუდგენია, რადგან პოლიტიკოსები ყველაფერს ელექტრო მანქანებზე ფსონს დებენ. ვფიქრობ, არის ძალიან დიდი შესაძლებლობა, რომ იყოს შიდა წვის ძრავა. მაგრამ შესაძლოა წყალბადზე მუშაობს.