ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ პეჟო 108 და ციტრონი C1 Reuters-ის მიერ სამი ცალკეული წყაროდან მიღებული ინფორმაციის თანახმად, სავარაუდოდ, წარმოება მალე შეწყდება.
უელსის ქალაქის მაცხოვრებლების წყვილის დასასრული, Groupe PSA-სა და Toyota-ს პარტნიორობის შედეგი (რომელიც ასევე წარმოიშვა Aygo) გამართლებულია სეგმენტის ცუდი მომგებიანობით, რომელიც მხოლოდ გაუარესდება ემისიების რეგულაციების დაცვაზე მზარდი მოთხოვნით. .
პირველი „გაფრთხილების“ ნიშანი Peugeot 108-ისა და Citroën C1-ის მომავლის შესახებ 2018 წელს მიენიჭა, როდესაც Groupe PSA-მ Toyota-ს გაყიდა თავისი წილი ჩეხეთის რესპუბლიკაში, სადაც ქალაქის მცხოვრებთა ტრიო იწარმოება.
2014 წელს გაშვებული, ამ დროისთვის ჩვენ უკვე უნდა გავეცნოთ, ან თუნდაც გამოვაცხადოთ ინფორმაცია მათი პოტენციური მემკვიდრეების შესახებ, მაგრამ ჯერჯერობით არ არსებობს ცნობები ამ ტიპის განვითარების შესახებ.
გადაწყვეტილება, რომელიც ჯერ არ არის ოფიციალურად დადასტურებული ფრანგული ჯგუფის მიერ, გარდა ხარჯების ზრდისა და მომგებიანობის დაცემის გამართლებისა, ასევე შეიძლება გამართლებული იყოს FCA-სთან მომავალი შერწყმით - რომელიც გამოიმუშავებს საავტომობილო გიგანტს სახელად Stellantis - რაც მოითხოვს განხილვის სტრატეგიას. ყველა იმ გეგმის შესახებ, რომელიც მიმდინარეობდა.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
შეგახსენებთ, რომ თუ ყველაფერი ისე წარიმართება, როგორც დაგეგმილია, 2021 წელს Peugeot-სა და Citroën-ს „კოლეგებად“ ეყოლებათ Fiat, უდავო ლიდერი ურბანული სეგმენტში.
მიუხედავად იმისა, რომ Fiat-მა რამდენიმე ხნის წინ თქვა, რომ ის ასევე აპირებდა სეგმენტიდან გასვლას - იგივე დაბალი მომგებიანობის მიზეზით - მასშტაბის ეკონომია, რომლის გარანტიაც შერწყმა იქნება, შეიძლება ნიშნავდეს ახალ იმედს, რომ გავაგრძელოთ ამ ბრენდების მოქალაქეები მომავალში. .
ქალაქელებს არ ჰქონიათ იოლი ცხოვრება
სეგმენტმა A დაკარგა ძალა წლების განმავლობაში. თუ 2010 წელს სეგმენტის წილი იყო 10.9%, ის თანდათან დაეცა და 2019 წელს 7.4%-ს მიაღწია.რემონტის ნაკლებობა, რასაც ჩვენ შევესწარით - კორეული მოდელების გამოკლებით, გაყიდვაში მყოფი ქალაქების უმეტესობამ უკვე მრავალი წელი დაგროვდა ბაზარზე და დაგეგმილი მემკვიდრეების გარეშე - და რამდენიმე მოდელის მოსალოდნელი და უკვე გამოცხადებული დასასრულით, მოსალოდნელია შემოდგომა, უფრო აქცენტირებული ახალ ათწლეულში.
ანგარიშები უბრალოდ არ გროვდება. ემისიების შესაბამისი ძრავები უფრო ძვირია, ჰიბრიდული და ელექტრო ტექნოლოგიები უფრო ძვირია, ხოლო უსაფრთხოებისა და კავშირის უფრო მაღალი მოთხოვნები პატარა ქალაქების განვითარებასა და წარმოებას უფრო ძვირად აქცევს, როგორც მოდელები მაღალ სეგმენტებში.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გასაკვირი არ არის, რომ მშენებლები მიმართავენ B სეგმენტს, კომუნალური სატრანსპორტო საშუალებების, სადაც უფრო მეტი მანევრირების ადგილია უფრო შესაბამისი ფასების და უფრო მდგრადი ზღვრების განსათავსებლად.
ალტერნატივები
ასევე Reuters-ის ცნობით, Peugeot 108-ისა და Citroën C1-ის ელექტრო ვერსიები განიხილებოდა, რომ გაახანგრძლივებდა კარიერას და ეხმარებოდა Groupe PSA-ს მისიაში CO2-ის გამონაბოლქვის შემცირებაში, მაგრამ ეს არ იყო გარანტია იმისა, რომ ის გამოიმუშავებდა საჭირო დაბრუნებას. მარშრუტი მიტოვებული იყო.
მათთვის, ვინც ეძებს ალტერნატივას ურბანულ გარემოში გადაადგილებისთვის, გამოსავალი შეიძლება იყოს ისეთი მანქანები, როგორიცაა Citroën Ami. (ძალიან) პატარა ელექტრო კვადრიციკლი (აქ უფრო ცნობილია, როგორც საპენსიო პორტერი), რომელიც გამოირჩევა შესყიდვის ძალიან დაბალი ფასით. თუმცა, მას არ შეუძლია შესთავაზოს იგივე მრავალფეროვნება, როგორც ქალაქის მცხოვრებს. მაქსიმალური სიჩქარე მხოლოდ 45 კმ/სთ-ია და მაგისტრალებზე და მაგისტრალებზე ვერ მოძრაობენ.
ქალაქის მაცხოვრებლები, ჯერ კიდევ გამოსავალს ეძებენ.
წყარო: Reuters.