THE მინი-ს მომავალი იგი განისაზღვრა თავისი არსით. მოდელების ამჟამინდელ თაობას კიდევ რამდენიმე წელი ეყოლება ბაზარზე, ახალი თაობის (მე-4) 2020 წელს გამოვა. მაგრამ ახლა, როგორც ჩანს, ყველაფერი წინ წაიწია და 2023 წელია ნახსენები ჩამოსვლისთვის. ახალი თაობის.
თუ 2023 წელი დადასტურდა, ეს ნიშნავს, რომ ამჟამინდელი თაობა დარჩება ბაზარზე ათწლეულის განმავლობაში, რაც, საავტომობილო ტექნოლოგიური ევოლუციის ტემპით, რომელიც ჩვენ მოწმენი ვართ, მარადისობაა. რატომ ხდება ეს, უკავშირდება BMW-ს - Mini-ს მფლობელის - საკუთარი მომავლის სტრატეგიას.
ავტომობილის მომავალთან დაკავშირებული გაურკვევლობის დონის გათვალისწინებით და, უპირველეს ყოვლისა, მისი მომგებიანობის - როგორიცაა ელექტრომობილობის პრობლემები - BMW-მ გადაწყვიტა თავისი განვითარების ძალისხმევა ორი "მომავლის გამძლე" არქიტექტურაზე გაამახვილა.
უკვე ცნობილი CLAR , რომლის საბაზისო არქიტექტურა არის უკანა ამძრავიანი და ახალი წინა წამყვანი ე.წ ᲙᲔᲗᲔᲑᲐ , შექმნილია იმისთვის, რომ შეეძლოს ყველა ტიპის ძრავის მიღება - შიდა წვის, დანამატის ჰიბრიდული და ელექტრო - რითაც მოახერხებს ყველა სამომავლო სცენარს, კონტროლირებადი ხარჯებით.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი აქ
FAAR vs UKL
ეს არის ახალი FAAR არქიტექტურა, რომელიც არის Mini-ს მომავლის პრობლემების საფუძველი. დღეს Mini იყენებს UKL-ს ყველა თავისი მოდელისთვის და ის იზიარებს წინა ამძრავიან BMW-ს, როგორიცაა X2 ან 2 Series Active Tourer და თუნდაც ამჟამინდელი 1 სერიის მემკვიდრე.
რა თქმა უნდა, Mini, ისევე როგორც წინა წამყვანი BMW-ს მომავალი თაობები, დაინახავს UKL-ს შეცვლას FAAR-ით, მაგრამ ეს უნდა იყოს „მომავალზე მტკიცე“ ხდის FAAR-ს ზედმეტად ძვირს და დიდს.
BMW-სთვის თუ პრობლემა არ არის, რადგან მისი მოდელების ასორტიმენტი იწყება C-სეგმენტიდან, Mini-სთვის ეს კიდევ უფრო დიდ მოდელებს ნიშნავდა, ვიდრე ამჟამინდელი, რომლებსაც უკვე "აბრალებენ" არა ძალიან... "მინის". მაგრამ ახალ არქიტექტურასთან დაკავშირებული ხარჯები უნდა იყოს ყველაზე რთულად დასაძლევი პრობლემა, რაც დელიკატურს გახდის Mini-ის მომავალ მომგებიანობას - წელიწადში 350000-ზე მეტი ერთეულით, იგი ითვლება მცირე მასშტაბის ბრენდად.
რატომ არ შეინახოთ UKL?
ამ საკითხის გადასაჭრელად, ერთი გამოსავალი იქნება UKL-ის სხვა თაობის სიცოცხლის გახანგრძლივება მისი განვითარების გზით. მაგრამ აქ ისევ მასშტაბის პრობლემის წინაშე ვდგავართ.UKL-ის და სხვადასხვა ინტეგრირებული ტექნოლოგიების BMW-ს მოდელებთან გაზიარებით, ბავარიული ბრენდი ახერხებს UKL-დან 850,000-ზე მეტი ერთეულის წლიური წარმოების მოცულობის მოპოვებას. UKL-ის FAAR-ით ეტაპობრივი ჩანაცვლებით (დაწყებული 2021 წლიდან), დარჩება მხოლოდ Mini-ის გამოყენება UKL-ით, ეს რიცხვი შემცირდება ნახევარზე ნაკლებზე, რაც კვლავ შეაფერხებს ბრენდის მოდელების ჯანსაღ მომგებიანობას.
სხვა გამოსავალია საჭირო...
ინდუსტრიული ლოგიკა ნათელია. ამას სხვა პლატფორმა სჭირდება და საჭირო მასშტაბის არსებობისთვის საჭიროა სხვა მწარმოებელთან ერთობლივი ძალისხმევა.
BMW-მ ცოტა ხნის წინ გააკეთა ეს Toyota-სთან, Z4-ისა და Supra-ს განვითარებისთვის და ცნობილია, რომ იყო მოლაპარაკებები ორ მწარმოებელს შორის ახალი წინა წამყვანი არქიტექტურის შესახებ, მაგრამ შეთანხმება არ მიღწეულა.
ყველაზე პერსპექტიული გამოსავალი, როგორც ჩანს, ჩინეთში იქნება.
ჩინური გამოსავალი
BMW-ს ყოფნა ჩინეთის ბაზარზე განხორციელდა (სავალდებულო) ერთობლივი საწარმოს მეშვეობით ჩინურ კომპანიასთან, ამ შემთხვევაში Great Wall-თან. ეს პარტნიორობა შეიძლება იყოს გამოსავალი Mini-ის მომავლის გარანტიისთვის, კომპაქტური მოდელებისთვის ახალი „ყველაფერი წინ“ პლატფორმის შემუშავებით. ეს არ არის უპრეცედენტო ვითარება ინდუსტრიაში - Volvo-ს CMA შეიქმნა Geely-სთან ერთად.
ჩინური გადაწყვეტა, თუ ის წინ წავა, წყვეტს ბევრ პრობლემას, რომლის წინაშეც BMW დგას Mini-ს მომავლისთვის. პლატფორმის განვითარების ხარჯები უფრო დაბალი იქნება, რაც ხელს შეუწყობს ინვესტიციის ამორტიზაციას მოდელების ოჯახში, რომელიც გამიზნულია ბაზრის ქვედა სეგმენტებზე, რომელთა გაყიდვის ფასი დაბალია, ვიდრე ნებისმიერი BMW, რომელიც მომდინარეობს იმავე პლატფორმიდან.
ეს ასევე შესაძლებელს გახდის Mini-ის წარმოებას არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ ჩინეთში, ამარაგებს ადგილობრივ ბაზარს და თავიდან აიცილებს იმპორტის მაღალ გადასახადებს, იქ გაყიდული Mini-ის რაოდენობის არსებითად გაზრდის შესაძლებლობით, რომელიც 2017 წელს მხოლოდ 35000 ერთეული იყო. .
რას უნდა ველოდოთ მომავალი Mini-სგან
ჩვენ ჯერ კიდევ 4-5 წელი გვაშორებს მინი მოდელების ახალი თაობის ხილვას, თუ ეს გადაწყვეტა წინ წაიწევს, მაგრამ თუ ეს მოხდება, მოსალოდნელია, რომ Mini მოდელების ოჯახი განსხვავდება ამჟამინდელისგან. მომგებიანობის უზრუნველსაყოფად, ფსონი დადებული იქნება ყველაზე მაღალი წარმოების მოცულობის მქონე სხეულებზე, ამიტომ კაბრიოლეტს ძნელად ეყოლება მემკვიდრე, თუნდაც იმის გათვალისწინებით, სხვათა შორის, 3-კარიანი მინი - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყველაზე საკულტო კორპუსი.
ოჯახი იცავს ხუთკარიან კარკასს, Clubman-ის ფურგონს და SUV/Crossover Countryman-ს და მოსალოდნელია, რომ მოდელების ეს ახალი თაობა უფრო ნაკლებ ადგილს დაიკავებს გზაზე, ვიდრე ამჟამინდელ გაყიდვაში - ფიზიკური მდგომარეობის შედეგი. UKL-ის შეზღუდვები, დღევანდელი თაობა არ შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მცირე.
მოსალოდნელია არა მხოლოდ ჩვეულებრივი ვარიანტები შიდა წვის ძრავებით - სავარაუდოდ ნახევრად ჰიბრიდული სისტემებით - არამედ ელექტრო ვარიანტებიც. Mini Electric, რომელიც გამოვა 2019 წელს, მაინც მომდინარეობს ამჟამინდელი მოდელიდან.
Mini-ის მეოთხე თაობას და მოდელების შესაბამისად ოჯახს, თუ Great Wall-ის გადაწყვეტა აირჩევა, გარკვეული დრო მაინც დასჭირდება - ახალი პლატფორმა უნდა შემუშავდეს ნულიდან…
წყარო: Autocar