ტექსტი: ხოაკიმ ოლივეირა / თომას გეიგერი
პირველი, რაც მახსენდება, როდესაც განიხილავს უსიამოვნო ნედლეულ ფორმებს სენა GTR McLaren's Ultimate Series ოჯახის უახლესი წევრი (ის, რომელიც უერთდება Senna-ს, Speedtail-ს და Elva-ს) არის ის, რომ ნებისმიერ მომენტში გახდება ერთგვარი მტრული რობოტი, ტრანსფორმატორის ტიპი, არის სხეულზე მიმაგრებული აეროდინამიკური ელემენტების რაოდენობა, რომელიც ბევრად "სუფთა" ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა 720S ან P1.
იდეა, რომელიც რჩება არის ის, რომ ორგანულმა ფორმებმა წარმოშვა დიზაინის ენა, განზრახ ფრაგმენტული - არ არსებობს არც ერთი ხაზი, რომელიც არ შეწყვეტილიყო ჰაერის მიღებით მთელ სხეულზე - აბსოლუტური შესრულების ძიებაში. ცხადია, პრიორიტეტი მიენიჭა ეფექტურობას და არა სილამაზეს.
ბრიტანული ბრენდი იყო პირველი, ვისაც ჰქონდა ფორმულა 1-ის მანქანა ნახშირბადის ბოჭკოსგან დამზადებული (1981 წლის MP4/1) და ასევე იყო მისი პირველი საგზაო მანქანა, რომელიც მთლიანად იმავე მსუბუქი მასალისგან იყო დამზადებული (1990 წლის F1, მანქანა). სკოლა, რადგან მას შემდეგ ბაზარზე გამოშვებული ყველა მაკლარენი იყენებს ამ კონსტრუქციას.
Senna GTR არის ყველაზე მსუბუქი, იწონის მხოლოდ 1188 კგ "მშრალი" (ანუ გადაადგილებისთვის აუცილებელი სითხეების მიღებამდე), რაც 210 კგ-ით ნაკლებია ჰიპერ-სპორტულ P1-ზე (ეს ჰიბრიდული სისტემა იწონის...), 95 კგ-ით ნაკლები, ვიდრე 720S, თითქმის შიშველი ინტერიერის წყალობით და 10 კგ-ით ნაკლები. ვიდრე სენა... სუფიქსის გარეშე.
1000 კგ-ზე მეტი დაღმავალი ძალა
შეცდომაში შემყვანი ბევრი არაფერია: Senna GTR არის სარბოლო მანქანა და ყველაფერი აშინებს, როცა მას უახლოვდები და სანამ ის მოძრაობას დაიწყებს. უფრო დიდი ბორბლები ნიშნავს უფრო დიდ მუხრუჭებს, ვიდრე დაყენებული McLaren 720S GT3 (კონკურენცია), სისტემისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს შთამბეჭდავი გაჩერების ძალას.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
Senna-ს დამუხრუჭების სისტემაზე დაფუძნებული, GTR აღჭურვილია ყალბი ალუმინის მონობლოკური კალიპერებით, ექვსი დგუშით წინ და ოთხი დგუშით უკან, მუშაობს 390 მმ ნახშირბადის კერამიკულ დისკებზე და უფრო მძლავრ ბალიშებზე. McLaren Senna-ს მსგავსად, GTR-საც აქვს საჰაერო დამუხრუჭების ფუნქცია უკანა ფრთაზე, რომელიც შექმნილია აქ 20%-ით მეტი მაქსიმალური შენელების უზრუნველსაყოფად…
ქვემო ძალის დონეები დაუჯერებელია, აღწევს 1000 კგ-ზე მეტს 250 კმ/სთ სიჩქარით, სენაში 800 კგ-ის წინააღმდეგ. მეორეს მხრივ, დაბალ სიჩქარეზე წარმოიქმნება სენას ექვივალენტური დაღმავალი ძალა, მაგრამ 15%-ით დაბალი სიჩქარით და შემცირებული წევით.
ეჭვგარეშეა, რომ "მეტი სიმძლავრე/ნაკლები წონა/მეტი აეროდინამიკური ეფექტი" ფორმულა იძლევა სასურველ შედეგს
იმავე კომპონენტებთან შედარებით, როგორც 2018 Senna GTR Concept, წინა სპლიტერს აქვს ახალი პროფილი, ხოლო უკანა დიფუზორი შემცირებულია წრეში მუშაობის ოპტიმიზაციისთვის. დიფუზორის ეფექტურობა, თავის მხრივ, გაუმჯობესდა ახალი უკანა ფრთით - LMP1 სტილის ბოლო ფირფიტის დიზაინი, რომელიც მკვეთრად აკავშირებს მას ძარასთან და არის უაღრესად ეფექტური გზა მანქანის უკანა ნაწილიდან ჰაერის გასასვლელად. .
ფრთა გადაადგილებულია უფრო უკან ისე, რომ მისი უკანა კიდე იყოს მანქანის გარეთ (რაც შეუძლებელია საგზაო მანქანების შემთხვევაში) და ეს ახალი პოზიცია უკეთ იყენებს Senna GTR-ის უკანა ნაწილზე გამავალ ჰაერს. როგორც „არა-GTR სენას“ შემთხვევაში, აქაც გვაქვს აქტიური აეროდინამიკა აეროდინამიკური პირების სახით, რომლებიც გვერდითაა რადიატორზე და არტიკულირებული უკანა ფრთა - ელემენტები, რომლებიც ამჟამად დაუშვებელია GT3 რბოლაში, მაგრამ რომელსაც მოაქვს მნიშვნელოვანი აეროდინამიკური უპირატესობები. ფრთა შეიძლება დარჩეს სრულად ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში, რაც იდეალურია მაქსიმალური სიჩქარის მისაღწევად, ავტომატური გადაწევის შემცირების სისტემის (DRS) წყალობით.
ბევრი შასი იცვლება
შეჩერებაში, Senna-სთვის განსხვავებები არ შემოიფარგლება წინა ტრასაზე დამატებული 8 სმ-ით ან უკანა ბორბლებს შორის სივრცის 7 სმ გაფართოებით.
ცვლადი საკიდარი, რომელიც გამოიყენება Senna-ზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მიწის სხვადასხვა მანძილი გზისა და წრეებისთვის, აქ არ იქნა მიღებული, რადგან GTR-ს არ სჭირდება ეს ამბივალენტურობა, რადგან ის არასოდეს მიატოვებს ამ ბოლო სცენარს. ამან შესაძლებელი გახადა წონის დაზოგვა და სირთულის შემცირება საკიდის გადაფარვით ალუმინის ორმაგი ძაფების, ზამბარების, ამორტიზატორების (რეგულირებადი ოთხ პოზიციაზე) და სტაბილიზატორის ზოლების გამოყენებით, რომელიც დაფუძნებულია McLaren-ის მომხმარებელთა სარბოლო პროგრამის GT3-ებზე შეჩერებებზე.
არ არის საჭირო GT3-ის რეგულაციების დაცვა, რომელიც ზღუდავს სარბოლო მანქანებს 18 დიუმიანი ყალბი ულტრა მსუბუქი შენადნობის დისკებით, აქ გვაქვს 19 დიუმიანი დისკები, როგორიცაა Senna, მაგრამ ცენტრალური საკეტის დიზაინით. რომლებიც ასევე უფრო ფართოა ვიდრე ამჟამინდელი GT3 რეგულაციები იძლევა საშუალებას, არის 10″ წინ და 13″ უკანა (საბურავები არის Pirelli slicks, ზომა 285/650 წინ და 325/705 უკანა).
ჯერ კიდევ ინგლისში სნეტერტონის წრეზე ჩასვლამდე, სენა GTR-თან ამ უჩვეულო შეხვედრისთვის, ნერვიულობა უკვე იჩენდა თავს, თუმცა შენიღბული სახით (ყელის სიმშრალე, მადის დაკარგვა, ფეხების ჩხვლეტა...). მაგრამ პალპიტაცია აჩქარდა მას შემდეგ, რაც ის მანქანაში ჩაჯდა (სავარჯიშო კოსტიუმით, ხელთათმანებითა და ჩაფხუტით სათანადოდ აღჭურვილი), რისთვისაც აუცილებელი იყო სხეულის უფრო მეტად დაწევა, ვიდრე სენას შემთხვევაში (რადგან მხოლოდ 1195 მმ სიმაღლით. , Senna GTR 34 მმ-ით უფრო მოკლეა) გასაღებ კარებში „მაკრატელში“ (უფრო უხერხული ტექნიკური სახელია „დიჰედონი“).
ყოველ შემთხვევაში, ამოცანა გაადვილდა იმით, რომ გახსნისას კარები (რომლებიც 8 კგ-ზე ნაკლებს იწონიან, რაც მაკლარენ P1-ის ნახევარზე ნაკლებია, თუნდაც იმის გამო, რომ ფანჯრები პლასტმასისგანაა) თან წაიღებენ კარგ ნაწილს. მანქანის სახურავის.
კოსმოსური ხომალდის ეს ინტერიერი, სადაც დომინირებს ორგანული ნახშირბადის ბოჭკოები და ასევე ალკანტარა, აერთიანებს McLaren-ის (Monocage III) მიერ წარმოებულ ყველაზე ხისტ მონოკოკს და ხასიათდება იმით, რომ თითქმის მთლიანად ჩამოშორებულია ყველაფრისგან, რაც არ არის მკაცრად აუცილებელი მანქანის სწრაფი წარმოებისთვის. და რაც შეიძლება ეფექტური.
წინა ხილვადობა კარგია (როგორც ყოველთვის მაკლარენში), მაგრამ გვერდი არც ისე ბევრია (კარების გამჭვირვალე ზონაში არსებული პლასტმასი საშუალებას გაძლევთ ნაკლებად ნახოთ...) და უკანა გაცილებით ნაკლებია, სტრუქტურული გამაგრების გამო კაბინის უკანა ნაწილი, ისევე როგორც გიგანტური, ჰიდრავლიკურად კონტროლირებადი ნახშირბადის ბოჭკოვანი უკანა ფრთა, რომელიც იწონის დაახლოებით 5 კგ-ს, მაგრამ უძლებს ზეწოლას 100-ჯერ მეტ წონაზე.
825 ცხ.ძ.-ის რბილად „გაფრენისთვის“.
და ძრავის დაწყების ღილაკის განთავსების შემდეგ (დადება სახურავზე, რათა მაქსიმალურად შემცირდეს ბრძანებების რაოდენობა მძღოლის/მძღოლის წინ, გარდა იმ ბრძანებებისა, რომლებიც მკაცრად აუცილებელია მანქანის კონტროლისთვის) დროა დაიწყოთ ძალიან სწრაფი 15 წუთი. ცხოვრება, რომელიც შეიძლება ახლოს იყოს იმასთან, რასაც პინკ ფლოიდი უწოდებდა საღი აზრის მომენტალურ უკმარისობას.
თავის უკან არის 4.0 ლიტრიანი V8 ძრავა, მაქსიმალური 825 ცხენის ძალით და 800 ნმ. და გვერდით, უკან და ქვეშ ტექნიკის ატრიბუტიკა, რომელიც აუცილებელია ყველაფრის მიწაზე დასაყენებლად, რბოლის რეჟიმში 250 კმ/სთ სიჩქარით 1000 კილოგრამზე მეტი მაქსიმალური ძალის მოზიდვისას.
ალერონის ქვედა ნაწილი უფრო მეტ წნევას წარმოქმნის, ვიდრე ზედა ნაწილი, რაც ნიშნავს, რომ Senna GTR არ იწევს, არამედ იწოვება მიწაში, ჯამური ძალით, რომელიც 50%-ზე მეტია ვიდრე McLaren P1-ის მიერ წარმოქმნილი ძალა. ისევ Race drive რეჟიმში).
სხვა გადამწყვეტი ელემენტები Senna GTR-ის ასფალტზე დაჭიმვის გასაუმჯობესებლად არის ზემოაღნიშნული აქტიური წინა ფრთები და უკანა დიფუზორი (ნახშირბადის ბოჭკოში, რა თქმა უნდა), რაც ხელს უწყობს ადგილზე მანქანის შეწოვის სასტიკ ეფექტს.
საკიდს ბუნებრივია აქვს ძალიან მკაცრი რეაქცია, საჭე რეაგირებს ძალიან პირდაპირ, ყოველთვის თითქოს გამოცნობს მძღოლის/პილოტის განზრახვებს და ამაჩქარებლის პედლები იძენს ოქრომჭედლობის სიზუსტეს, რათა მძღოლმა მოითხოვოს და მიიღოს ზუსტად სიმძლავრის /ორობითი დოზა. ყოველ წამს.
პირველი რამდენიმე მეტრი საკმარისია იმის დასადასტურებლად, რომ ამ კაბინაში პრაქტიკულად არ არის მასალა ხმაურის გასაფილტრად, ბევრად ნაკლები ვიდრე ნებისმიერი სხვა მაკლარენი (და შესაძლოა ახალი თაობის Ford GT-ის მსგავსი) და რომ მანქანა ასფალტს სიზუსტით კითხულობს.ბრაილის შრიფტით.
თუმცა, საბურავები უკვე ცოტა გამთბარია და გამოცდილი ნავიგატორისგან ვიღებ ავტორიზაციას, რომ ცოტა გავზარდო ტემპი, რა დროსაც ავტომობილი მოსალოდნელზე ნაკლებად აგრესიულად გრძნობს თავს, შესაძლოა, მცირე წონის გამო, რომელიც უნდა ატაროს ზურგზე.
სიჩქარის მატებასთან ერთად შეიძლება იგრძნოთ კიდეც, რომ სხეულის დიზაინი აიძულებს ჰაერის ნაკადს გაიაროს იქ, სადაც ინჟინრებს სურთ, მაგრამ ყოველთვის თანდათანობით, ნახტომების გარეშე, ერთგვარი პროგნოზირებადი კრესჩენდოში, რომელიც რითმებს უფრო მაღალი სიჩქარით. ეს, იმავდროულად, როგორც ინერციის თითქმის აშკარა არარსებობა, იწვევს გადაუდებელ ხასიათს ნებისმიერი აჩქარების, დამუხრუჭების ან მიმართულების შეცვლაზე.
ეჭვგარეშეა, რომ ფორმულა "მეტი სიმძლავრე/ნაკლები წონა/მეტი აეროდინამიკური ეფექტი" იძლევა სასურველ შედეგს, ასევე ყველაზე კაშკაშა საჭის (ჰიდრავლიკური დამხმარე) დახმარებით, რომელიც უკვე დამონტაჟებულია McLaren-ზე (სავარაუდოდ საუკეთესო, რაც კი ოდესმე მომივიდა. სიტყვასიტყვით, ხელით) და დამუხრუჭების სისტემა სპეციალური ნახშირბად-კერამიკული დისკებით, რომლებსაც, ენდი პალმერის (ინგლისური ბრენდის ტექნიკური განვითარების დირექტორი) თქმით, „აქვთ უნარი იმუშაონ ნორმალურ ტემპერატურაზე 20%-ით დაბალი - 150 ºC-ზე. საშუალებას აძლევს მათ იყვნენ უფრო პატარა, თუმცა 60%-ით უფრო მძლავრი ვიდრე მაკლარენი აქამდე იყენებდა.
ციფრები ამას ადასტურებს: Senna GTR-ს სჭირდება 100 მ-ზე ნაკლებიც კი, რომელსაც სენა იყენებს, რომ სრულად გაჩერდეს 200 კმ/სთ სიჩქარით, რაც ნიშნავს 20 მ-ით ნაკლები P1-ზე (დიახ, წონასაც აქვს თავისი პასუხისმგებლობის წილი). კომენტარის უზუსტობის შესახებ, აუცილებელია განვმარტოთ, რომ მაკლარენს ჯერ არ გაუკეთებია ოფიციალური შესრულების ჩანაწერები Senna GTR-ზე და რომ ეს საკითხი მეორეხარისხოვანია, რადგან ამ მანქანას შეუძლია მგზავრობა მხოლოდ წრეზე, ამიტომ მას არ სჭირდება რამდენიმე დამტკიცება. გაიყიდა.
იგივე 4.0 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8 ძრავა ცენტრალურ გრძივი პოზიციაზე, რომელსაც მაკლარენი იყენებს სხვადასხვა დახრილობის დროს (აქ მას აქვს 25 ცხენის ძალით მეტი ვიდრე სენა, ძრავის კონტროლის გადაკალიბრების წყალობით და მეორე კატალიზატორის მოხსნის გამო, რომელიც ამცირებს ტურბო უკანა წნევას), ააქტიურებს ძალიან სწრაფი შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის დახმარებით (შესაძლოა ძალიან გლუვი მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც უფრო მეტი ნეკნი აქვთ ვიდრე მძღოლს, როგორც ეს შეეფერება ამ მანქანას), რომელიც აგზავნის მთელ გამომუშავებას უკანა ბორბლებზე, რომ მიაღწიოს თითქმის დაუჯერებელი რეკორდები, რომლებიც აღემატება სენას: 2.8 წმ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, 6.8 წმ 0-დან 200 კმ/სთ-მდე, 17.5 წმ 0-დან 300 კმ/სთ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარე 340 კმ/სთ. (კიდევ ერთხელ არ არსებობს ოფიციალური ნომრები).
მაგრამ ვისაც გაუმართლა, გამოსცადა მანქანები, როგორიცაა Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS ან თუნდაც ფორმულა 1, ეს არ არის ის ციფრები, რაც ყველაზე დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს Senna GTR-ზე, რაც არ უნდა დიდი ძალისხმევა გამოიჩინოს (და ავალდებულებს) …) გაუძლოს ამდენ „გ“ ძალას თავბრუდამხვევ აჩქარებასა და დამუხრუჭებაში.
ქცევა ქირურგიული სიზუსტით
ამ შემთხვევაში, რაც ტუჩებს ოვალურს ხდის (და გამჭრიახობას, იმავე პროცესში) არის სიმარტივე, რომლითაც მანქანა ცოდვილ რიტმებში მოძრაობს სტაბილურობით, მოჭიდებითა და უსაფრთხოებით, რომ ტვინიც კი შედარებით მიჩვეულია ტრასაზე სუპერსპორტის გამოცდას. უჭირს საჭმლის მონელება.
ამის დასამტკიცებლად, თითქმის არასოდეს იყო შესაძლებელი მისი (ტვინის) გადაპროგრამირება ისე, რომ არ გამოგრჩეთ დამუხრუჭების წერტილი მოსახვევში შესვლისას, უბრალოდ იმიტომ, რომ ჩვეულებრივ ადამიანში „ჩიპის“ ცვლილება არც ისე სწრაფია.
და პირიქითაც მოხდა, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სიტუაციები, როდესაც ძალიან მძლავრი მუხრუჭების გადაჭარბებულმა გამოყენებამ (დახვეწილი აეროდინამიკის დახმარებით) გვაიძულებს თითქმის გავჩერდეთ მრგვალში შესვლის წერტილამდე, მწვერვალთან შეხებამდე, რაც აიძულებდა ხელახლა აჩქარებას. . ცოტა უხერხულია, დიახ, მაშინაც კი, თუ ეგომ ამართლა ეს დაუგეგმავი სესიის მოკლე დროით.
მიუხედავად ამისა, მცირე იმედი არსებობდა, რომ მას შეეძლო დაეტოვებინა მაკლარენის კვალიფიციური ინჟინრების მიზნების ფარგლებში, რომლებმაც მისი განვითარებისას განსაზღვრეს, რომ მძღოლების 95%-ს უნდა შეეძლოს სენა GTR-ის მუშაობის 95%-ის გამოყენება. მიუხედავად იმისა, რომ დარჩენილი 5% არის ის, რაც განასხვავებს "ხორბალს ჭარხლისგან" ...
თქვენ ვერ დაასრულებთ GTR-ის რეალური შედარებითი ჩანაწერის დატოვების გარეშე, რომელიც მომცა პროექტის მთავარმა ინჟინერმა: ბელგიაში, Spa-Francorchamps-ის წრეზე ტრიალზე, GTR იყო 8 წამით უფრო სწრაფი ვიდრე სენა და 3 წამი უფრო სწრაფი ვიდრე GT3 რბოლა. , რაც კარგ წარმოდგენას ტოვებს შესრულების დონის შესახებ, რასთან გვაქვს საქმე...
Senna GTR-ის საჭესთან ამ უნიკალური გამოცდილების დასასრულს, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ ახალი მაკლარენი ბევრად უფრო სწრაფი, ეფექტური, უფრო უშიშარია, ვიდრე ისინი, ვინც მას აქ მართავს, რომლებიც ბევრად უფრო მძღოლია, ვიდრე პილოტი. მაგრამ მაინც საკმარისი გამოცდილებაა იმის გასაგებად, რომ უფრო კვალიფიციურ ხელში ცა იქნება თქვენი ზღვარი. იგივე ცა, სადაც აირტონი, ალბათ, იამაყებს იმით, თუ როგორ გადაიხადეს ეს ხარკი მისი ზებუნებრივი ფრენის უნარებისთვის.
სპეციალური სარბოლო ინტერიერი
Senna GTR მხოლოდ მარცხენასაჭით არსებობს, რადგან ერთის მხრივ ეს ნაკლებად აქტუალურია სარბოლო მანქანაში, არამედ იმიტომაც, რომ მყიდველების უმეტესობა მარცხენასაჭიანი ბაზრებიდანაა.
ჩვენ ასევე გვაქვს ძალიან მსუბუქი სარბოლო ბაკეტი (წონა 5 კგ-ზე ნაკლებს და აქვს საერთაშორისო საავტომობილო ფედერაციის დამტკიცების ბეჭედი) ნახშირბადის ბოჭკოვანი და FIA-ს ექვსპუნქტიანი აღკაზმულობა, რომლის დაყენებაც შესაძლებელია (როგორც უფასო ვარიანტი). მგზავრის სავარძელი .
ეს არის ძალიან მკაცრი კაბინეტი, მოკლებულია აირბალიშებს, საინფორმაციო გასართობ სისტემას და მძღოლის სხვა დამხმარე საშუალებებს (მაგრამ შეიძლება იყოს კონდიციონერი, უფასოდ). ინტერიერის ნახშირბადის ბოჭკოვანი ელემენტების ატლასის დასრულება, რაფები დაფარულია შავი ხალიჩით - ერთადერთი მანქანაზე, ფაქტობრივად - და სახურავის მორთვა ალკანტარაშია.
ინსტრუმენტები და კლასიკური საჭე შეიცვალა რბოლისთვის უფრო დამახასიათებელი ელემენტებით. მძღოლის/პილოტის წინ დისპლეი აჩვენებს ძირითად მონაცემებს უმარტივესად, გადაცემათა LED ხაზით, რომელიც გადადის ზედა კიდეზე. დამატებითი ცენტრალური ეკრანი, რომელიც ცვლის გზის სენას სენსორულ ეკრანს, აჩვენებს ხედს უკანა დამონტაჟებული კამერიდან.
საკონკურსო საჭეს, ზედა და ქვედა რგოლების გარეშე, აქვს გადაცემათა კოლოფი და დაფუძნებულია GT3 მანქანების საჭეზე, მაგრამ განსხვავებული ფუნქციონირებით თითოეული ღილაკისთვის, ერთი ღილაკი/ერთი ფუნქციის პრინციპის მიხედვით, რომელიც გამოიყენება. მთელ კაბინეტში.
ასევე არის რადიო ყუთებთან კომუნიკაციისთვის და ბორტზე ორი კამერა: ერთი მანქანის წინა და ერთი მანქანის შიგნით, ასევე მარტივი ჩართვის ღილაკები გაშვების კონტროლის ფუნქციისთვის, სიჩქარის კონტროლი ორმოებში. და დინამიური პარამეტრი მსუბუქი წვიმისთვის.
რბოლის განსაკუთრებულ კონტექსტს ასევე აძლევს მძღოლის სითხის შემცვლელი სისტემა, რომელიც იძულებით კარგავს მათ ძალისხმევასა და სიცხეს შორის (ნახშირბადის ბოჭკოვანი კონტეინერი "გაატარე სასმელი").
პორტუგალია ძალიან კარგად არის წარმოდგენილი სენაში!
სპეციფიკაციები
| სავარაუდო ფასი) | 2,5 მილიონი ევრო |
| ძრავა | |
|---|---|
| ტიპი | V8 |
| განთავსება | ცენტრი/უკანა გრძივი |
| გადაადგილება | 3994 სმ3 |
| დისტრიბუცია | DOHC, 32 სარქველი |
| საჭმელი | ტრავმა არაპირდაპირი, ბიტურბო, ინტერკულერი |
| მაქსიმალური სიმძლავრე | 825 ცხ / 7250 ბრ/წთ |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი | 800 Nm/5000 rpm |
| სტრიმინგი | |
| წევა | უკან |
| ყუთი | ავტომატიკა, 7 სიჩქარიანი, ორმაგი გადაჭიმვა |
| Პლატფორმა | მონოკაჟი III |
| შეჩერება | |
| FR/TR | დამოუკიდებელი, ორმაგი გადახურვის სამკუთხედები, ჰიდრავლიკურად დაკავშირებული დამოუკიდებელი დემპერები ოთხი რეგულირებადი პოზიციით |
| მიმართულება | |
| ტიპი | ელექტროჰიდრავლიკური, დამხმარე |
| 1-ლი შემობრუნება | 12,9 მ |
| მუხრუჭები და ბორბლები | |
| ფ. | 390 მმ კარბიდ-კერამიკული დისკები, 6 დგუშიანი ყალბი ალუმინის კალიპერები |
| ტრ. | 390 მმ კარბიდ-კერამიკული დისკები, 4 დგუშიანი ყალბი ალუმინის კალიპერები |
| ბორბლების განზომილება | Fr: 10J x 19' - 285/19. Tr: 13J x 19″ - 325/19 |
| ძარის მუშაობა | |
| Სიგრძე სიგანე სიმაღლე. | 4964 მმ/2009 მმ/1229 მმ |
| ბორბლიანი ბაზა | 2695 მმ |
| წონა | 1198 კგ (მშრალი) |
| დაკავშირებული წონა/ძალა | 1,5 კგ/ც.ძ |
| ჩემოდნის თავსახური | ნ.დ. |
| დეპოზიტის ქუდი | 72 ლიტრი |
| განვადებით | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | > 340 კმ/სთ |
| 0-100 კმ/სთ | |
| 0-200 კმ/სთ | |
| 0-300 კმ/სთ | |
| დამუხრუჭება | |
| 300-0 კმ/სთ | |
| 200-0 კმ/სთ | |
| 100-0 კმ/სთ | |
| რეკლამირებული მოხმარება | |
| ურბ./ ექსტრაქალაქ | ნ.დ. |
| კომბინირებული/CO2 | ნ.დ. |
| შენიშვნა: საგზაო მანქანების დამტკიცება საჭირო არ არის და მაკლარენს ჯერ არ გაუკეთებია ოფიციალური შესრულების ჩანაწერები (ჩვენ მხოლოდ ვიცით, რომ ისინი უკეთესია ვიდრე სენას, რომლის ნომრები აქ გამოიყენება როგორც მითითება) |