იზრდება „გადაუდებელი აუცილებლობა“, რომ ავტომობილების ბრენდებს უწევთ სრულად ან ნაწილობრივ ელექტრიფიცირებული მანქანების გაყიდვა, რათა შემცირდეს ეკოლოგიური კვალი და დარჩეს 95 გ/კმ გამონაბოლქვის ქვემოთ, რაც სავალდებულოა გასული 1 იანვრიდან. ამიტომ, Peugeot აგრძელებს ელექტრო შეტევას, e-208-ით, მაგრამ ძირითადად ჰიბრიდული მოდელების ხაზით გარე დატენვით (plug-in), საიდანაც 3008 ჰიბრიდი4 და 508 ჰიბრიდი (სედანი და ვან) პირველი მაგალითებია.
რა თქმა უნდა, ტექნოლოგიის ფასის გამო (ბატარეები ჯერ კიდევ ძვირია...) ეს მოდელები მთავრდება დიდი რაოდენობის პოტენციური მომხმარებლების ყურადღების მიღმა, რომლებიც შეშინდებიან, როდესაც დაინახავენ ბევრად უფრო მაღალ ფასს, ვიდრე უფრო ხელმისაწვდომი ვერსიები. მხოლოდ ძრავა.წვა.
თუმცა, არსებობს ორი გაფრთხილება. პირველ რიგში, გარანტირებულია ენერგიის დანახარჯები უფრო დაბალი (ელექტროენერგიის ღირებულებას შორის ბენზინზე/დიზელზე დაბალია და ელექტროძრავის დახმარებით დაშვებულ დაბალ მოხმარებას შორის), ასე რომ შესაძლებელია რეალურად მიაღწიოთ საკუთრების/გამოყენების მთლიანი ხარჯების (TCO) დახურვას. წვის ვერსიებამდე.
მეორეს მხრივ, კომპანიებსა და ინდივიდუალურ მეწარმეებს აქვთ ძალიან ხელსაყრელი პირობები plug-in ჰიბრიდების შესაძენად: დღგ-ს გათავისუფლებას, 25% ISV-ს და ხელსაყრელ საგადასახადო ცხრილებს შორის, 3008 ჰიბრიდი 30500 და 35000 ევრო ღირს , შესაბამისად 225 ცხენის ძალის 2WD და 300 ცხენის ძალის 4WD ვერსიებისთვის. ძნელია წინააღმდეგობის გაწევა მათთვის, ვინც აკმაყოფილებს პირობებს...
იარაღის რბოლა... ელექტრო
ამიტომ, ელექტრო „იარაღისთვის“ რბოლა დღის წესრიგშია და Peugeot აჩქარებს ისე, რომ ამ წლიდან ყოველ ახალ მოდელს, რომელიც ბაზარზე გამოვა, მთლიანად ან ნაწილობრივ ელექტრიფიცირებული ვერსია აქვს, რამაც გამოიწვია ფრანგული ბრენდის გადაწყვეტილება. შეცვალეთ მისი ხელმოწერა "Motion & Emotion"-დან "Motion & e-Motion". "e"-ს ჩართვა მწვანე და ლურჯი ფერებით ქრომატული ანარეკლებით, სიმბოლოა ლომის ბრენდის პოზიციონირება ენერგეტიკული გადასვლის მთავარ გამოწვევებში.
ამ შემთხვევაში შესაძლებელი გახდა Peugeot 3008 Hybrid4-ის და Peugeot 508 SW Hybrid-ის მართვა. , რომლებიც არსებითად იყენებენ იმავე მამოძრავებელ სისტემას, გარდა იმისა, რომ SUV იღებს 20 ცხენის ძალით მეტს 1.6 PureTech ბენზინის ძრავზე - 200 ცხ.ძ. ნაცვლად 180 ცხენის ძალის - და ამატებს მეორე 110 ცხენის ძალის (80 კვტ) ძრავას უკანა ღერძზე, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიეთ დამატებით სიმძლავრეს - 300 ცხ.ძ. 225 ცხენის ძალის ნაცვლად და 360 ნმ 300 ნმ-ის ნაცვლად - და ელექტრო ოთხბორბლიანი ამძრავი.
ეს არის (ამჟამად) ყველაზე ძლიერი Peugeot ოდესმე, მაგრამ 3008 Hybrid4-ზე გარე განსხვავებები მცირდება ლუქზე, რომელიც მალავს ბატარეის დამტენის ბუდეს, რომელიც მდებარეობს მანქანის უკანა მარცხენა ფლანგზე.
კარის გაღებისას შეგიძლიათ შეაფასოთ მისი „კომუნიკაბელური“ ხასიათი, რადგან ის დაუყოვნებლივ „ამბობს“, თუ როგორ მიმდინარეობს დატვირთვის პროცესი - თუ ის უკვე დასრულებულია, თუ შეჩერებულია, თუ არის მარცხი - ფერის საშუალებით და/ ან ანიმაცია. იდეა იყო თავიდან აეცილებინა მომხმარებელი მანქანაში ჩაჯდომისგან ამ ინფორმაციის მისაღებად, როცა, რა თქმა უნდა, არ იყო აღჭურვილი აპლიკაციით სმარტფონზე.
კიდევ ერთი დახვეწილი ვარიაცია, რომელიც შექმნილია მძღოლის ეკოლოგიური ცნობიერების ასამაღლებლად, ცისფერი შუქი ირთება შიდა სარკეში, როდესაც მანქანა მოძრაობს გამონაბოლქვებიდან გაზების გამოყოფის გარეშე.
პატარა ჩემოდანი, უფრო დახვეწილი საკიდი
3008 Hybrid4-ის ლითიუმ-იონური აკუმულატორის სიმძლავრეა 13,2 კვტ (ამატებს 132 კგ-ს მანქანას) და დამონტაჟებულია უკანა სავარძლის ქვეშ, იპარავს ტვირთის ადგილს საბარგულის ქვეშ - იკარგება 125. ლ, 520 ლ-დან მიდის 1482 ლ (დაკეცილი სავარძლების გარეშე) ვერსიებში მხოლოდ სითბოს ძრავით, 395 ლ-მდე 1357-მდე ამ plug-in ჰიბრიდში.
ეს იმიტომ ხდება, რომ ბატარეა და ელექტროძრავა უკანა ღერძზე ყოველთვის ართმევს გამოსაყენებელ მოცულობას და ეს კიდევ უფრო დიდი იქნებოდა, თუ Peugeot-ს არ აღჭურვა 3008 Hybrid4 უკანა ღერძით მრავალმხრივი დამოუკიდებელი ბორბლებით, რაც საშუალებას იძლევა „შეფუთვის“ ოპტიმიზაცია. ამავდროულად, ის უზრუნველყოფს უმაღლესი კომფორტის გარანტიას მათთვის, ვინც უკან მოგზაურობს, ვიდრე 3008-ის ტორსიონალურ ღერძს მხოლოდ წვის ძრავით.
ელექტრო დიაპაზონი (WLTP) არის 59 კმ , ჰომოლოგირებული მოხმარებით არის 1.3 ლ/100 კმ (CO2 ემისიები 29 გ/კმ).
შიდა სივრცეს ასევე 3008 გთავაზობთ (გარდა საბარგულისა) მხოლოდ წვის ძრავით. აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველს B პოზიციაზე, რომელიც ზრდის ენერგიის აღდგენის სიმძლავრეს, გადალახავს შენელებას 0,2-დან 1,2 მ/წმ2-მდე და შეუძლია მარცხენა პედლის მოქმედებით 3 მ/წმ-მდე ასვლა. და ჰიდრავლიკური ჩარევის გარეშე, ამიერიდან ეფექტური.
კარგად ცნობილ i-Cockpit-ში არის ახალი ფუნქციები ამ ვერსიისთვის, პარამეტრიზაციადი ინსტრუმენტებით, რომელიც შეიცავს სასარგებლო ინფორმაციას მართვის რეჟიმის, ბატარეის დატენვის დონის, ელექტრო დიაპაზონის კმ-ში და ა.შ.
ციფრული ინსტრუმენტების პანელის ზედა მარჯვენა მხარეს შეიძლება იყოს დენის ინდიკატორი, რომელიც ცვლის ტაქომეტრს და აქვს სამი ადვილად ამოსაცნობი ზონა: ეკო (ოპტიმიზებული ენერგია), სიმძლავრე (უფრო დინამიური მართვა), დამუხტვა (ენერგიის აღდგენა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დატენეთ ბატარეა).
ოთხი მართვის რეჟიმი
ამ მონაცემებს ავსებს სპეციალური მენიუები ცენტრალურ სენსორულ ეკრანზე, სადაც ენერგიის ნაკადები, მოხმარების სტატისტიკა - რომელიც განასხვავებს ელექტროენერგიის მოხმარებას საწვავის მოხმარებისგან - შეიძლება ნახოთ, დატენვის წერტილების და საწვავის სადგურების ჩვენება, დატენვის განრიგი (ენერგიის იაფი განაკვეთის სარგებლობისთვის ღამით, დაიწყეთ ტემპერატურის კონდიცირება სამგზავრო განყოფილებაში, რომელიც უნდა მომზადდეს მომხმარებლის მოსვლისას), მოქმედების დიაპაზონი, რომელიც დაშვებულია ავტონომიით 100% ელექტრო ან მთლიან რეჟიმში (ელექტრო+თერმული) და ა.შ.
მართვის რეჟიმები არის ელექტრო (100%) ელექტრო), სპორტი (იკვლევს წვის და თერმული ძრავების სრულ პოტენციალს) ჰიბრიდული (ორი ტრასტერის ავტომატური მართვა) და 4WD.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ არსებობს ა e-Save ფუნქცია დაჯავშნოთ ელექტრო ავტონომია (10 კმ, 20 კმ ან ბატარეის სრული დატენვა) სენსორული ეკრანის შესაბამისი მენიუდან, რაც შეიძლება სასარგებლო იყოს, მაგალითად, ქალაქურ ზონაში ან დახურულ სივრცეში შესვლისას.
იმავე ფუნქციას შეუძლია ასევე დაიწყოს ბატარეის დამუხტვა წვის ძრავის მეშვეობით, რაც შეიძლება სასარგებლო იყოს იმისთვის, რომ შეგეძლოს ელექტრული მოძრაობა ნებისმიერ კონკრეტულ სიტუაციაში, მაშინაც კი, თუ ეს არ არის ამძრავის სისტემის სათანადოდ „ეფექტური“ გამოყენება.
3008 Hybrid4-ში, უკანა ელექტროძრავა არის ის, ვინც ლიდერობს, წინა ნაწილი მოქმედებს მხოლოდ ყველაზე ძლიერი აჩქარების დროს. რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ცნობილია PSA ჯგუფისთვის, მაგრამ ცვლილებებით (e-EAT8): ბრუნვის გადამყვანი იცვლება ზეთით გაჟღენთილი მრავალ დისკიანი გადაბმულობით და იღებს წინა ელექტროძრავას (უკანასგან განსხვავებული ფორმის, სიმძლავრისთვის). ) ჯდება თითოეულ ამ აპლიკაციაში, მაგრამ იგივე 110 ცხ.ძ.).
სპორტული, მაგრამ სათადარიგო
დინამიური თვალსაზრისით, შესაძლებელი იყო იმის შემჩნევა, რომ ამ მამოძრავებელ სისტემას აქვს ბევრი „სული“, განცდა, რომელსაც ადასტურებს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 5,9 წამში (ან 235 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე), ღირსეული სპორტული ჯიპი. მაქსიმალური ელექტრო სიჩქარეა 135 კმ/სთ, რის შემდეგაც უკანა ძრავა ითიშება და წინა ძრავა აგრძელებს მუშაობას დამხმარე რეჟიმში.
ეს ნიშნავს, რომ ეს არის ელექტრო 4×4 სისტემა, კიდევ უფრო კომპეტენტური, რომ გაუმკლავდეს ძალიან მომთხოვნი დაჭერის პირობებს, რომლებშიც შეიძლება შეიქმნას Grip Control სისტემა, რომელიც ამჟამად არსებობს 3008-ში. შესაძლებელი იყო გარკვეული გამავლობის დაბრკოლებების გადალახვა, რომლითაც ნებისმიერი ორბორბლიანი ჯიპი დარჩებოდა, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ბრუნვის მყისიერი მიწოდება და სრულამძრავი მოძრაობა გამოდგება თუნდაც უფრო უშიშარი შეტევებისთვის ზომიერ ყველა რელიეფზე ( რასაც ციცაბო დაღმართის დამხმარე სისტემაც ეხმარება).
ამ ძრავის სროლა შთამბეჭდავია საწყისი რეჟიმებიდან, ძალზე ძლიერი ელექტრული „დაძაბვის“ წყალობით (სულ ეს არის 360 ნმ), 1.6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბოს პასუხში ჩამორჩენის კვალი არ არის. ეს ელექტრული ძალა უზარმაზარ გამოყენებას ახდენს სიჩქარის აღდგენისას, რაც მიუთითებს 80-დან 120 კმ/სთ-მდე აჩქარებაზე (ჰიბრიდში), რომელიც სულ რაღაც 3,6 წამს იღებს.
სტაბილურობა ყოველთვის კარგ დონეზეა, ისევე როგორც კომფორტი (გაუმჯობესებულია უფრო განვითარებული უკანა ღერძით), რაც ამ SUV-ს ძალიან მოქნილ მანქანად აქცევს, რაშიც ხელს უწყობს პატარა საჭე და საკმარისად ზუსტი და პირდაპირი საჭე.
გადაცემათა კოლოფი ცვლაში გლუვია და მხოლოდ სპორტულ რეჟიმში ამჟღავნებს უფრო ნერვიულ და ხანდახან მერყევ ხასიათს, რამაც ჰიბრიდში სიარული მირჩევნია.
მარშრუტი აერია მაგისტრალის ნაწილს (ძირითადად) მოსახვევი და მანქანებისგან თავისუფალი მეორადი გზის ნაწილთან, ბარსელონაში ბოლო ურბანული მონაკვეთით, რომელიც ამ დღეს გლორიას ქარიშხალმა დააზარალა.
60 კმ-ის ბოლოს Peugeot 3008 Hybrid4-ის მოხმარება იყო 5 ლ/100 კმ. , ბევრად აღემატება 1.3 ლ/100 კმ ჰომოლოგირებულს, რადგან მარშრუტის უმეტეს ნაწილზე სპორტულმა მოძრაობამ გაზარდა ბენზინის მოხმარება, ელექტრომოხმარება კი 14.6 კვტ/სთ/100 კმ.
ყოველდღიური გამოყენებისას მოსალოდნელია, რომ არსებითად დაბალი მნიშვნელობის მიღწევა შესაძლებელია დიდი ძალისხმევის გარეშე, რაც მიუთითებს ის ფაქტი, რომ 3008 Hybrid4-მა ამ მოგზაურობის მანძილი დაფარა 100% ელექტრო რეჟიმში დროის 60%-ში. უნდა იყოს უფრო მაღალი ურბანული და ქალაქური მართვის დროს.უფრო ზომიერი ტემპებით ასევე ნაკარნახევი გზის დიდი გადატვირთულობით ამ ტესტთან შედარებით.
Peugeot 3008 Hybrid4-ის ფასი იწყება 52,425 ევროდან GT Line–სთვის — 35,000 ევრო კომპანიებისთვის — და მთავრდება 54,925 ევროთი GT–სთვის, მარკეტინგის დაწყება 2020 წლის თებერვალში.
Peugeot 508 SW Hybrid
ამავე დროს, როდესაც 3008 Hybrid4 ჩამოდის პორტუგალიაში, 2020 წლის თებერვალში, 508 ახლა აღჭურვილია იგივე მამოძრავებელი სისტემით, თუმცა მხოლოდ ორი მამოძრავებელი ბორბალით (წინა). ანუ 225 ცხენის ძალით - 1.6 PureTech ძრავის 180 ცხენის ძალის და ელექტროძრავის 110 ცხენის ძალის ასოციაციის შედეგი.
ამ შემთხვევაში ჩვენ გვქონდა 508 SW Hybrid-ის სამართავი, რომელიც 4×4 ელექტროსისტემაზე ნაკლები 75 ცხენის ძალით და 60 ნმ-ითაც კი, შორს არის „სლაპსტიკი“ ავტომობილისაგან, როგორც ეს დასტურდება ისეთი ჩანაწერებით, როგორიცაა 230 კმ/. სთ, 4 .7 წმ 80-დან 120 კმ/სთ-მდე განახლებისას ან 8,7 წმ საჭიროა 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისთვის.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, მამოძრავებელი სისტემის დამსახურება მსგავსია 3008 Hybrid4 I-ის, ყოველთვის გლუვი გადასვლებით იმ მომენტებს შორის, როდესაც ამძრავი არის ექსკლუზიურად ელექტრო და როდესაც ის შეერთებულია, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან Peugeot-ის გაჩერება/დაწყების სისტემები (მოწოდებულია Valeo-ს მიერ) ყოველთვის იყო ერთ-ერთი საუკეთესო ბაზარზე.
დადასტურებულია, რომ სიჩქარის აღდგენა არის ყველაზე მომგებიანი სახე, მაგრამ ქცევის უფრო ზოგადი ბალანსი ასევე დასაფასებელია იმის გამო, რომ ბატარეა დამონტაჟებულია უკანა ღერძთან, რაც იწვევს ბევრად უფრო დაბალანსებულ მდგომარეობას. მასის განაწილება, ვიდრე "არაჰიბრიდულ" 508-ში - იდეალურთან ახლოს 50% წინა და 50% უკანა, როდესაც ბენზინი 508 მუშაობს 43%-57%-მდე - ანაზღაურებს ავტომობილის დამატებით წონას.
508-ის ჰიბრიდული ბატარეის სისტემას აქვს 11,8 კვტ/სთ და იწონის 120 კგ-ს (13,2 კვტ/სთ-ისა და 132 კგ-ის წინააღმდეგ 3008 Hybrid4-ის შემთხვევაში), რადგან 508-ს ნაკლები ადგილი აქვს პლატფორმის ქვეშ არსებული ენერგიის შესანახი უჯრედებისთვის. ამ შემთხვევაში, ბარგის განყოფილების მოცულობის შემცირება იყო 43 ლ-დან 243 ლ-მდე (530-1780 ლ-დან 487-1537 ლ-მდე), მეორე რიგის სავარძლები ნორმალურ მდგომარეობაშია ან დაკეცილი.
ბიზნესმენი ხარ? მშვენიერია, რადგან 508 ჰიბრიდი შეგიძლიათ შეიძინოთ ძალიან ხელსაყრელ ფასებში, 32 000 ევროდან ფურგონზე (მანქანის შემთხვევაში ორი ათასი ევროთ ნაკლები).