აუდი ერთ-ერთი ყველაზე "კლასიკური" მანქანაა ბაზარზე, რაც განსაკუთრებით ეხება სამ ტომიანი A3 ვარიანტის შემთხვევაში. Audi A3 ლიმუზინი.
ეს სედანი ხუთკარიანი ვერსიისგან განსხვავდება ოდნავ მეტი ტევადობის ბარგის განყოფილებით, დანარჩენში არსებითად იგივე ატრიბუტები აქვს, როგორც დანარჩენი ასორტიმენტი: მაღალი ზოგადი ხარისხი, მოწინავე ტექნოლოგია, კომპეტენტური ძრავები და შასი.
არის რამდენიმე C სეგმენტის მოდელი, რომელსაც აქვს სამმაგი მოცულობის ძარის მუშაობა და ზოგიერთი ძირითადად მიმართულია ბაზრებზე, სადაც მოთხოვნა ნარჩენზე მეტია ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა თურქეთი, ესპანეთი და ბრაზილია. პორტუგალიაში Sportback არის მეფე და მბრძანებელი გაყიდვებში (84% ამ ლიმუზინის მხოლოდ 16%-ის წინააღმდეგ) და ბევრი პოტენციური დაინტერესებული მხარე „მიგრირდა“ Q2-ში, Audi კროსოვერი A3-ის ფასით.
4 სმ სიგრძით მეტი, 2 სმ სიგანე და 1 სმ სიმაღლე ძნელად შესამჩნევია „შეიარაღებელი თვალით“, მაგრამ ეს არის წინა მოდელთან შედარებით ზომების ზრდა, რომელთაგან ახალი ინარჩუნებს მანძილს ღერძებს შორის. .
ექსტერიერის დიზაინი შეიძლება განისაზღვროს დაღლილი გამოთქმით "ევოლუცია უწყვეტობაში", რაც იმას ნიშნავს, რომ არის უფრო მკვეთრი კიდეები ჩაზნექილ გვერდით მონაკვეთებში, უკანა და კაპოტში, გარდა ამისა - Sportback-თან შედარებით - სხეულის პროფილის ნაოჭი გაფართოვდა. ბამპერამდე მოგრძო უკანა მონაკვეთის ხაზგასასმელად.
ჩვენ კვლავ ვპოულობთ ექვსკუთხა თაფლისებრ ცხაურს, რომელსაც ფლანგავს LED ფარები, როგორც სტანდარტული, მოწინავე მორგებული განათების ფუნქციებით (ციფრული მატრიცა ზედა ვერსიებში), გარდა იმისა, რომ უკანა ნაწილი სულ უფრო მეტად ივსება ჰორიზონტალური ოპტიკით.
საშუალო ზომის ჩემოდანი, მაგრამ უფრო დიდი ვიდრე Sportback-ის
საბარგულს აქვს იგივე 425 ლიტრი, რაც წინამორბედს. კონკურენტულ სცენარში, ის 100 ლიტრით ნაკლებია, ვიდრე Fiat Tipo სედანი, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ არ არის პრემიუმ, ისევე როგორც Audi, არის მანქანა იგივე სხეულის ფორმისა და საერთო განზომილებების მქონე.
BMW 2 Series Gran Coupé-სა და Mercedes-Benz A-Class ლიმუზინის (ყველაზე) უშუალო კონკურენტებთან ერთად, A3 Limo-ს საბარგული დევს შუაში, მხოლოდ ხუთი ლიტრით პატარა პირველზე და 15 ლიტრით დიდი ვიდრე მეორეზე.
A3 Sportback-თან შედარებით, მას აქვს 45 ლიტრი მეტი, მაგრამ ნაკლებად ფუნქციონალურია, რადგან ჩატვირთვის ადგილი უფრო ვიწროა და, მეორე მხრივ, ვერ ხერხდება, რადგან არ აქვს ჩანართები უკანა სავარძლების გასათავისუფლებლად და დასაყენებლად (ვიდრე ფურგონები, მაგალითად, ისინი თითქმის ყოველთვის აკეთებენ), რაც იმას ნიშნავს, რომ ვინც ატარებს საბარგულს და ხვდება, რომ სავარძლების საზურგეზე უნდა დაწვა, რათა ჩანთები მოთავსდეს, მოუწევს მანქანის გარშემო სიარული და უკანა კარი გააღოს. დაასრულეთ ეს მისია..
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
უკანა ფეხის სივრცის შემთხვევაში არაფერი იცვლება (საკმარისია 1,90 მ-მდე მგზავრებისთვის), მაგრამ უკვე სიმაღლეში არის მცირე სარგებელი იმით, რომ სავარძლები დაყენებულია მანქანის იატაკთან ოდნავ უფრო ახლოს, ხოლო უკანა ნაწილი უფრო მაღალი რჩება ვიდრე წინა, რათა შეიქმნას ამფითეატრის ეფექტი, რომელსაც ხშირად უკანა მგზავრები უხდებიან. რომლის ქონა ორზე მეტს არ გირჩევთ, რადგან ცენტრალურ სართულზე გვირაბი უზარმაზარია და სავარძლების ადგილი უფრო ვიწროა და უფრო ხისტი ბალიშით.
საბაზისო ვერსიის სტანდარტული სავარძლების გარდა (ზემოთ არის კიდევ ორი, Advanced და S Line), Audi-ს აქვს უფრო სპორტული სავარძლები, გაძლიერებული გვერდითი საყრდენით და ინტეგრალური თავსახურებით (სტანდარტი S Line-ში). ყველაზე მომთხოვნი შეიძლება იყოს გათბობის ფუნქციები, ელექტრო რეგულირება და წელის მხარდაჭერა პნევმატური მასაჟის ფუნქციით.
დაფის მარცხნივ, რომელიც განისაზღვრება ძალიან კარგი ხარისხის მასალებით და მოპირკეთებით/აწყობით, როგორც ეს ხშირად ხდება "სახლში", არის საჭის რამდენიმე ვარიანტი - მრგვალი ან ბრტყელი, სტანდარტული მრავალფუნქციური ღილაკებით, ან ფულადი სახსრების გადაცვლის ჩანართების გარეშე.
ღილაკები თითქმის ყველა აკრძალულია
ინტერიერი "სუნთქავს" თანამედროვეობას ციფრული მონიტორების წყალობით, როგორც ინსტრუმენტულ მოწყობილობაში (10,25" და სურვილისამებრ 12,3" გაფართოებული ფუნქციებით) და ინფო-გასართობი ეკრანი (10,1" და ოდნავ მიმართულია მძღოლისკენ), ხოლო კავშირი ძლიერდება.
დარჩენილია მხოლოდ რამდენიმე ფიზიკური კონტროლი, როგორიცაა კონდიციონერი, წევის/სტაბილურობის კონტროლის სისტემები და საჭეზე მყოფი ორი დიდი ვენტილაციის გვერდით.
ყველაზე ძლიერი ელექტრონული პლატფორმა (MIB3) საშუალებას აძლევს A3-ს ჰქონდეს ხელნაწერის ამოცნობა, ხმის ინტელექტუალური კონტროლი, გაფართოებული კავშირი და რეალურ დროში ნავიგაციის ფუნქციები, ასევე მანქანის ინფრასტრუქტურასთან დაკავშირების შესაძლებლობა უსაფრთხოებისა და ეფექტურობის თვალსაზრისით. ტარებას.
ასევე არის სათავე დისპლეი და გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველი (ავტომატური ტრანსმისიით) და მარჯვენა მხარეს, მისი დებიუტი Audi-ში, მბრუნავი აუდიო ხმის კონტროლი, რომელიც რეაგირებს თითის წრიულ მოძრაობებზე.
უფრო ხელმისაწვდომი ვერსიები მხოლოდ ბოლო კვარტალში
სექტემბერში ბაზარზე გამოსვლისთანავე, A3 ლიმუზინს აქვს ძრავები 1.5ლ 150 ცხ.ძ (35 TFSI შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისიით, ყოველთვის რბილი ჰიბრიდული სისტემით) და თანაბარი სიმძლავრის 2.0 TDI (35 TDI).მაგრამ წლის ბოლომდე წვდომის ძრავებიც შეუერთდებიან კლანს. 1.0ლ 110 ცხ.ძ (სამი ცილინდრი) და 2.0 TDI 116 ცხ.ძ (შესაბამისად ეძახიან 30 TFSI და 30 TDI), ფასებით ფსიქოლოგიურ ბარიერზე (და არა მარტო) 30 000 ევროს (ბენზინი) ქვემოთ.
A3 Limousine 35 TFSI MHEV-ის საჭესთან
მე ვატარებდი 35 TFSI MHEV-ს (ე.წ. რბილი ჰიბრიდი ან „რბილი“ ჰიბრიდი), რომელსაც შემდეგ აქვს ე.წ. 48 ვ ელექტრიფიცირებული სისტემა და პატარა ლითიუმ-იონური ბატარეა.
ეს საშუალებას აძლევს მას აღადგინოს ენერგია (12 კვტ-მდე ან 16 ცხენის ძალა) შენელების ან მსუბუქი დამუხრუჭების დროს და ასევე გამოიმუშაოს მაქსიმუმ 9 კვტ (12 ცხ.ძ.) და 50 ნმ დაწყებისას და სიჩქარის აღდგენა შუალედურ რეჟიმებში, გარდა ამისა, საშუალებას აძლევს A3-ს. გააფართოვოს 40 წამამდე ძრავით გამორთული (რეკლამირებული დანაზოგი თითქმის ნახევარ ლიტრამდე 100 კმ-ზე).
პრაქტიკაში, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ეს ელექტრული იმპულსი სიჩქარის აღდგენისას, რაც კიდევ უფრო სასარგებლოა, ვიდრე გაზრდილი შესრულება ღრმა აჩქარებებში შენიშნა. ეს არა მხოლოდ ნაკლებად ხშირია, არამედ მათ ასევე ხელს უწყობს დამატებითი ფუნქციები, რომლებიც მიიღწევა ამ კოოპერატივის და შედარებით სწრაფი შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატის დარტყმის ფუნქციით (გადაცემათა კოლოფის მყისიერი შემცირება ორ ან სამამდე "ქვემოთ"). გადაცემათა კოლოფი.
ეს - მაქსიმალური ბრუნვის სრულ მიწოდებასთან ერთად ჯერ კიდევ 1500 ბრ/წთ-ში - ეხმარება A3 35 TFSI MHEV-ს ყოველ ჯერზე აწარმოოს ძალიან სწრაფი ბრუნები. ეს, იმ ფაქტთან ერთად, რომ ნახევარი ცილინდრები გამორთულია დროსელის დატვირთვის არარსებობის შემთხვევაში (ან ძალიან მსუბუქი დატვირთვის დროს), ხელს უწყობს მოხმარების შემცირებას, რაც Audi-ის შეფასებით არის 0,7 ლ/100 კმ-მდე.
ამასთან დაკავშირებით, 106 კმ-იან მარშრუტზე ინგოლშტადტის გარეუბანში (სადაც მდებარეობს Audi-ს შტაბ-ბინა), ჩქაროსნული გზების, ეროვნული გზებისა და ურბანული უბნების ნაზავი, მე დავარეგისტრირე საშუალოდ 6,6ლ/100კმ , თითქმის ლიტრით მეტი გერმანული ბრენდის მიერ დამტკიცებულ ღირებულებაზე.
კომპეტენტური შეჩერება გაყოფილი პიროვნებით
ბორბლების კავშირებში გვაქვს ცნობილი მაკფერსონის წინა ღერძი და დამოუკიდებელი მრავალმკლავიანი უკანა ღერძი ამ ვერსიაში, რომელსაც მე ვმართავ (35 TFSI). 150 ცხენის ძალის ქვემოთ Audi A3 იყენებს ნაკლებად დახვეწილ არქიტექტურას (ბრუნვის ღერძი), ისევე როგორც სხვა კლასის მოდელები, როგორიცაა Volkswagen Golf ან Mercedes-Benz A-Class.
ამ ერთეულმა ასევე ისარგებლა ცვლადი ამორტიზაციის სისტემით, რომელსაც აქვს შემცირებული სიმაღლე მიწამდე 10 მმ-ით, რაც საშუალებას გაძლევთ უფრო მეტი ისარგებლოთ მართვის რეჟიმებით, თუ მათ ყიდულობთ.
ეს იმიტომ ხდება, რომ A3-ის ქცევა მკვეთრად იცვლება უფრო კომფორტულსა და უფრო სპორტულს შორის. არა მხოლოდ იმიტომ, რომ საკიდარი ხდება უფრო მყარი ან რბილი (პირველ შემთხვევაში უფრო სტაბილური, მეორე შემთხვევაში უფრო კომფორტული), არამედ გადაცემათა კოლოფი იღებს პროგრამებს მსგავსი განსხვავებული პასუხებით, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე.
ამ სატესტო კურსზე, მრავალი გრაგნილი სექციებით, სიამოვნება იყო დარწმუნებული, როდესაც ავირჩიე დინამიური რეჟიმი (რომელიც ასევე არეგულირებს ბრუნვის შერჩევით კონტროლს წინა ბორბლებზე, რათა შემცირდეს სამართავი ქცევის ტენდენცია).
მაგრამ ყოველდღიურ ტარებაში, ალბათ უფრო გონივრული იქნება მისი დატოვება ავტომატურ რეჟიმში და პროგრამულ უზრუნველყოფას ნება მიეცით გააკეთოს საჭირო გამოთვლები ყველაზე რელევანტური პასუხებისთვის მამოძრავებელი ინტერფეისებიდან - საჭე, დროსელი, დემპინგი, ძრავის ხმა, გადაცემათა კოლოფი (აღარ აქვს მექანიკური სელექტორი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ხელით/თანმიმდევრული ცვლილებები შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ საჭეზე დამაგრებული ჩანართების გამოყენებით).
გარდა ამისა, ამ შემთხვევაში, დაბალი დისტანცია და უფრო დიდი საბურავები/ბორბლები (225/40 R18) აძლიერებს სტაბილურად მართვის შეგრძნებას, თუმცა ნაკლებია ვიდრე BMW 1 სერიის შესადარებელი ძრავებითა და დაკიდების კონფიგურაციებით. ცვლადი დემპერების გარეშე, მართვის რეჟიმებში არსებული ვარიაციები თითქმის ნარჩენია.
სპორტული მართვის მოყვარულები ასევე დააფასებენ პროგრესულ საჭეს, რომელიც აღჭურავს ამ A3 ლიმუზინის ერთეულს. იდეა ისაა, რომ რაც უფრო მეტს უხვევს მძღოლი საჭეს, მით უფრო პირდაპირი ხდება მისი პასუხი. უპირატესობა ის არის, რომ თქვენ უნდა დახარჯოთ ნაკლები ძალისხმევა ურბანული მართვისას და გქონდეთ უფრო ზუსტი რეაგირება - სულ რაღაც 2.1 წრე ზემოდან ზევით - და სისწრაფე უფრო მაღალი სიჩქარით დახვეულ გზებზე.
მისი წვლილი უფრო სპორტულ მოძრაობაში აშკარაა, ხოლო უკანა დამოუკიდებელი საკიდარი ხელს უშლის მანქანის დესტაბილიზაციას შუა კუთხეში მუწუკებზე გადასვლისას, უფრო ხშირი და მგრძნობიარე ვერსიებში ნახევრად ხისტი უკანა ღერძით.
როდის ჩამოდის და რა ღირს?
Audi A3 ლიმუზინის ჩამოსვლა მომავალი სექტემბერში იგეგმება 35 TFSI და 35 TDI ვერსიებში. ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვაქვს საბოლოო ფასები, მაგრამ ველოდებით 345-დან 630 ევრომდე ზრდას A3 Sportback-თან შედარებით, რომელიც უკვე იყიდება.
ასორტიმენტი გაფართოვდება წლის ბოლო კვარტალში უფრო ხელმისაწვდომი 30 TFSI და 30 TDI ვერსიების შემოსვლით, რაც საშუალებას მისცემს A3 ლიმუზინს ჰქონდეს ფასი 30 ათას ევროზე დაბალი TFSI-ს შემთხვევაში და 33 ათასი ევრო. TDI-ის შემთხვევაში.
ტექნიკური მახასიათებლები
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| ძრავა | |
| არქიტექტურა | რიგში 4 ცილინდრი |
| დისტრიბუცია | 2 ac/c./16 სარქველი |
| საჭმელი | ტრავმა პირდაპირი; ტურბო დამტენი |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10.5:1 |
| ტევადობა | 1498 სმ3 |
| ძალა | 150 ცხ.ძ. 5000-6000 ბრ/წთ შორის |
| ორობითი | 250 ნმ 1500-3500 ბრ/წთ შორის |
| სტრიმინგი | |
| წევა | წინ |
| გადაცემათა კოლოფი | 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (ორმაგი გადაჭიმვა). |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: მაკფერსონის ტიპის მიუხედავად; TR: მრავალმკლავიანი ტიპის მიუხედავად |
| მუხრუჭები | FR: ვენტილირებადი დისკები; TR: დისკები |
| მიმართულება | ელექტრო დახმარება |
| საჭის მოხვევის რაოდენობა | 2.1 |
| შემობრუნების დიამეტრი | 11,0 მ |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4495 მმ x 1816 მმ x 1425 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 2636 მმ |
| ჩემოდანის ტევადობა | 425 ლ |
| საწყობის მოცულობა | 50 ლ |
| Დისკები | 225/40 R18 |
| წონა | 1395 კგ |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 232 კმ/სთ |
| 0-100 კმ/სთ | 8.4 წმ |
| შერეული მოხმარება | 5,5ლ/100კმ |
| CO2 გამონაბოლქვი | 124 გ/კმ |