დღეს, უფრო მეტად, ვიდრე ოდესმე, თუ არის რაღაც, რაც SEAT Leon არის სხვადასხვა ტიპის ძრავები (შესაძლოა, მისი არჩევის ერთ-ერთი მიზეზი პორტუგალიაში 2021 წლის ავტომობილად). ბენზინიდან დიზელის ძრავებამდე, CNG ან დანამატის ჰიბრიდებამდე, როგორც ჩანს, არსებობს ძრავა, რომელიც თითოეულს მოერგება.
Leon TDI-ს, რომელსაც ჩვენ აქ ვამოწმებთ, ადრე დიაპაზონში ყველაზე ეკონომიურ ვარიანტს, ახლა აქვს plug-in ჰიბრიდული ვარიანტის „შიდა კონკურენცია“.
მიუხედავად იმისა, რომ აქვს (ოდნავ) დაბალი ფასი - 36,995 ევრო ამ FR ვერსიაში, 37,837 ევროსთან შედარებით, რომელიც მოითხოვეს დანამატის ჰიბრიდულ ვარიანტზე იმავე დონის აღჭურვილობისთვის - მას ეწინააღმდეგება ის ფაქტი, რომ მას აქვს 54 ცხ.ძ ნაკლები.
ამ უფრო მძლავრ ვერსიაშიც კი, 2.0 TDI არის "მხოლოდ" 150 ცხენის ძალით და 360 ნმ. 1.4 e-Hybrid, მეორე მხრივ, გთავაზობთ 204 ცხენის ძალის მაქსიმალურ კომბინირებულ სიმძლავრეს და 350 ნმ ბრუნვის მომენტს. ეს ყველაფერი რთულ ცხოვრებას ელის დიზელის ძრავით წინადადების გასამართლებლად.
დიზელი? რისთვის მინდა?
ამჟამად, კანონმდებლებისა და გარემოსდამცველების "ჯვარედინი" დიზელის ძრავებს აქვთ ამ 2.0 TDI 150 ცხენის ძალა და 360 ნმ კარგი მაგალითი იმისა, თუ რატომ იყვნენ ისინი ასეთი წარმატებული.
კარგად მასშტაბური და სწრაფი შვიდ სიჩქარიანი DSG (ორმაგი გადაჭიმვის) გადაცემათა კოლოფი, ეს ძრავა საკმაოდ სასიამოვნო გამოსაყენებელია, არის ხაზოვანი სიმძლავრის მიწოდებაში და, როგორც ჩანს, უფრო მეტი სიმძლავრე აქვს, ვიდრე რეკლამირებულია.
ეს ალბათ იმით არის განპირობებული, რომ მაქსიმალური სიმძლავრე ხელმისაწვდომია 3000-დან 4200 ბრ/წთ-მდე შორის, მაგრამ ბრუნვის 360 ნმ ჩნდება უკვე 1600 ბრ/წთ-ში და ასე რჩება 2750 ბრ/წთ-მდე.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
საბოლოო შედეგი არის ძრავა, რომელიც საშუალებას გვაძლევს გავუსწროთ მეზობელი მანქანის მძღოლთან „დამეგობრების“ გარეშე (აღდგენა სწრაფია) და, უპირველეს ყოვლისა, არ არის განსაკუთრებული განსხვავება დანამატის ჰიბრიდულ ვერსიასთან I. ტესტირება ცოტა ხნის წინ (გარდა ბინარის დაუყოვნებელი მიწოდებისა, რა თქმა უნდა).
თუ მართალია, რომ ჰიბრიდულ ვარიანტს აქვს 54 ცხენის ძალა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ის ასევე იწონის 1614 კგ-ს უფრო მეგობრული 1448 კგ დიზელის წინააღმდეგ.
და ბოლოს, ასევე მოხმარების სფეროში, თავისი სათქმელია 150 ცხ.ძ. 2.0 TDI. მიიყვანეთ ამ ძრავების ბუნებრივ ჰაბიტატში (ნაციონალური გზები და მაგისტრალები) და არ გაგიჭირდებათ საშუალოდ 4,5-დან 5 ლ/100 კმ-მდე უყურადღებოდ მგზავრობისას.
ფაქტობრივად, დიდი ძალისხმევის გარეშე და სიჩქარის ლიმიტების დაცვით, მე მოვახერხე, ძირითადად რიბატეჯოს ჭაობებში გატარებულ მარშრუტზე, საშუალო მოხმარება 3,8 ლ/100 კმ. იგივეს აკეთებს დანამატი ჰიბრიდი? მას უკეთესობის პოტენციალიც კი აქვს - განსაკუთრებით ურბანულ კონტექსტში - მაგრამ ამისათვის ჩვენ უნდა ავიტანოთ ის, სანამ დიზელი ამას აკეთებს ისე, რომ არ მოგვთხოვს ჩვენი ჩვევების შეცვლას.
და ბოლოს, შენიშვნა დინამიური ქცევის შესახებ. ყოველთვის მკაცრი, პროგნოზირებადი და ეფექტური, ამ FR ვერსიაში Leon კიდევ უფრო ფოკუსირებულია მოხვევის შესრულებაზე, ეს ყველაფერი კომფორტის დონის შეწირვის გარეშე, რაც მას კარგ არჩევანს ხდის გრძელი მოგზაურობისთვის.
Და მეტი?
როგორც აღვნიშნე Leon-ის დანამატის ჰიბრიდული ვერსიის ტესტირებისას, ევოლუცია მის წინამორბედთან შედარებით აშკარაა. გარედან, დინამიური, მაგრამ გაზვიადების გარეშე და ისეთი ელემენტების წყალობით, როგორიცაა სინათლის ზოლი, რომელიც უკანა მხარეს კვეთს, Leon არ რჩება შეუმჩნეველი და იმსახურებს, ჩემი აზრით, ამ თავში „დადებით შენიშვნას“.
შიგნიდან თვალსაჩინოა თანამედროვეობა (თუმცა ზოგიერთი ერგონომიული დეტალისა და გამოყენების სიმარტივის ხარჯზე), ისევე როგორც გამძლეობა, რომელიც დადასტურებულია არა მხოლოდ პარაზიტული ხმების არარსებობით, არამედ შეხებისა და შეხებისთვის სასიამოვნო მასალებითაც. თვალი.
რაც შეეხება სივრცეს, MQB პლატფორმა არ ტოვებს თავის „სხვების ხელში“ და Leon-ს საშუალებას აძლევს ისარგებლოს საცხოვრებლად კარგი დონით და ბარგის განყოფილება 380 ლიტრით არის სეგმენტის საშუალო ნაწილი. ამ მხრივ Leon TDI სარგებლობს Leon e-Hybrid-ისგან, რომელიც ბატარეების „მოწესრიგების“ აუცილებლობის გამო ხედავს მისი სიმძლავრის ვარდნას უფრო შეზღუდულ 270 ლიტრამდე.
ესთეტიურად მიმზიდველი, Leon-ის ინტერიერს აკლია ფიზიკური კონტროლის თითქმის სრული ნაკლებობა, რაც გვაიძულებს დიდად დავეყრდნოთ ცენტრალურ ეკრანს.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
ეს პასუხი დამოკიდებულია (ბევრად) SEAT Leon-ის დანიშნულ გამოყენებაზე. მათთვის, ვინც ჩემსავით მოგზაურობს დიდ დისტანციებზე მაგისტრალზე და ეროვნულ გზაზე, ეს Leon TDI, სავარაუდოდ, იდეალური არჩევანია.
ის არ გვთხოვს დატენვას დაბალი მოხმარების მისაღწევად, ის უზრუნველყოფს კარგ შესრულებას და მოიხმარს საწვავს, რომელიც ამ დროისთვის უფრო ხელმისაწვდომია.
გარდა იმისა, რომ აქვს განახლებული გრაფიკა, საინფორმაციო გასართობი სისტემა სწრაფი და საკმაოდ სრულყოფილია.
მათთვის, ვინც ხედავს, რომ მათი მოგზაურობის მნიშვნელოვანი ნაწილი ვითარდება ურბანულ გარემოში, დიზელს შეიძლება არ ჰქონდეს განსაკუთრებული აზრი. ქალაქში, მიუხედავად იმისა, რომ ეკონომიურია (საშუალებები არ შორდებოდა 6,5 ლ/100 კმ-ს), ეს Leon TDI FR ვერ აღწევს იმას, რასაც plug-in ჰიბრიდული Leon იძლევა: ცირკულაცია 100% ელექტრო რეჟიმში და წვეთი დახარჯვის გარეშე. საწვავის.
დაბოლოს, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ Leon TDI-ის გადასინჯვები ჩნდება ყოველ 30,000 კილომეტრში ან 2 წელიწადში (რომელიც პირველი მოდის) და დანამატის ჰიბრიდული ვარიანტი მზადდება ყოველ 15,000 კილომეტრზე ან ყოველწლიურად (ისევ, რომელიც სრულდება პირველი).