და ოთხი წავიდა. THE გიგაფაბრიკა 4 კომპანია Tesla გერმანიაში ბერლინის მახლობლად შეუერთდება დანარჩენებს, რომლებიც უკვე მოქმედებენ აშშ-ში (ნევადა და ნიუ-იორკი) და ჩინეთში (შანხაის მახლობლად).
შესანიშნავი წარმატება (ჯერ კიდევ) პატარა ამერიკელი მწარმოებლისთვის და ამჯერად მაღაზიის გახსნა მძლავრი გერმანული ავტოინდუსტრიის ტერიტორიის ცენტრში. მომავალ ქარხანაში, ბატარეების წარმოებისა და მისი მოდელების კინემატიკური ჯაჭვის გარდა, 2021 წლიდან Tesla Model Y და Model 3 აწყობენ.
მას შემდეგ, რაც Gigafactory 4-ის მდებარეობა ცნობილი გახდა, დიდი დრო არ დასჭირდა პასუხის პოვნას კითხვაზე, თუ როგორ დაფინანსდებოდა იგი.
მაგალითად, Gigafactory 3-მა, რომელიც მდებარეობს ჩინეთში, შეაგროვა 1,4 მილიარდი დოლარი (1,26 მილიარდი ევრო) სხვადასხვა ჩინური ბანკების დაფინანსებით. მეორე მხრივ, ევროპაში საჭირო თანხები მოვიდა ყველაზე ნაკლებად სავარაუდო ადგილიდან: FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
დიდი აზრი არ აქვს, არა? რატომ დააფინანსებს FCA კონკურენტი მშენებლის ქარხნის მშენებლობას? გარდა ამისა, როდესაც რესურსების ნაკლებობა იყო ერთ-ერთი მთავარი პრობლემა, რომელიც იტალიურ-ამერიკული ჯგუფის წინაშე დგას ბოლო წლებში, იყო ერთ-ერთი მოტივატორი გასული წლის ბოლოს გამოცხადებული PSA-სთან შერწყმისა.
გამონაბოლქვი, ყოველთვის გამონაბოლქვი
როგორც ახლახან ავხსენით, 2020 და 2021 წელი საკმაოდ რთული იქნება საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. 2021 წლისთვის ევროპის ავტომობილების ინდუსტრიაში CO2-ის საშუალო ემისია 95 გ/კმ-მდე უნდა შემცირდეს. (წელს გაყიდვების 95%-ს უკვე მოუწევს ამ მოთხოვნის დაკმაყოფილება). შეუსრულებლობა იწვევს სერიოზულ ჯარიმებს.
სხვადასხვა ზომებს შორის, რომლებიც EC (ევროპული თანამეგობრობა) მწარმოებლებს საშუალებას აძლევს მიაღწიონ ამბიციურ 95 გ/კმ-ს, ერთ-ერთი მათგანია ერთად შეერთება ისე, რომ ემისიების ერთად გაანგარიშება უფრო ხელსაყრელია.
ანუ, თუ მშენებელი, რომელსაც აქვს მაღალი ემისიები და აქვს მცირე შანსი, მიაღწიოს დასახულ მიზნებს ხელმისაწვდომ დროში, მას შეუძლია შეუერთდეს სხვა, უფრო ხელსაყრელი ემისიებით, ორი მშენებლის ემისიების გაანგარიშებით, თითქოს ერთიდან. მეორეს.მკურნალობა.
ეს არის ზუსტად ისეთი გარიგება, რომელიც FCA-მ და Tesla-მ დაამყარეს გასულ წელს. . მზარდი SUV გაყიდვები და მისი მოდელების დაგვიანებული ელექტროფიკაცია (გამონაბოლქვის შემცირების ყველაზე ეფექტური გზა), Tesla-ს CO2 გამონაბოლქვი - ნულის ტოლია, მხოლოდ ელექტრო მანქანების გაყიდვით - ახლა ითვლის ემისიების გამოთვლას ამ წლიდან, რაც ამცირებს მის ექსპოზიციას სოლიდამდე. ჯარიმები.
როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, ტესლამ ეს არ გააკეთა როგორც ქველმოქმედება. ამ მიზნით FCA უხდის Tesla-ს მნიშვნელოვან თანხას. საინვესტიციო ბანკის Robert W. Baird & Co-ს თანახმად, FCA 1,8 მილიარდ ევროს გადაუხდის Tesla-ს მიმდინარე წლიდან და დამთავრდება 2023 წელს.
ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ეს თანხა ტესლამ გამოიყენა Gigafactory 4-ის ასაშენებლად და მაღაზიის გასახსნელად ევროპაში. აი რას ამბობს ბენ კალო, ბაირდ ბანკის ანალიტიკოსი:
„მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვაღიარებთ, რომ ინვესტორებს სურთ ამ კრედიტების შემცირება ოპერაციული შესრულების შეფასებისას, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ეს კრედიტები (FCA-სგან) ფაქტობრივად არის ტესლას ევროპული ქარხნის სახსრები“.
თუ FCA-ს მიერ Tesla-სთვის გადასახდელი თანხა მაღალია, ჯარიმების ღირებულება კიდევ უფრო მაღალია - ანალიტიკოსების აზრით, შეფასებულია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მათი ემისიები გამოითვლება ისე, თითქოს Tesla იყო ამერიკული იტალო ჯგუფის ნაწილი, FCA გადაიხდის 900 მილიონ ევროს ჯარიმებში 2020 წელს და კიდევ 900 მილიონ ევროს 2021 წელს. ეს მაჩვენებელი გაცილებით მაღალი იქნებოდა, თუ (ნულოვანი) Tesla-ს გამონაბოლქვი არ იქნებოდა გაანგარიშების ნაწილი.
ელექტრიფიკაცია გზაზე
მიუხედავად იმისა, რომ FCA ჩამორჩება ელექტრიფიკაციას, ის ძალას მოიპოვებს ამ წლის განმავლობაში. უკვე გამოვლინდა Jeep Renegade-ის, Compass-ისა და Wrangler-ის ჰიბრიდული ვერსიები; მცირე ზომის Fiat 500-ებმა და პანდებმა ახლახან მიიღეს რბილი ჰიბრიდული ვერსიები (შემცირებული გამონაბოლქვი 20-30%-მდე); მომავალ ჟენევის მოტორ შოუზე ჩვენ ვიხილავთ ახალ მთლიანად ელექტრო 500-ს; და ბოლოს, Maserati ემზადება თავისი დიაპაზონის (ჰიბრიდების) დიდი ნაწილის ელექტრიფიკაციისთვის.
მოდელები, რომლებიც ხელს შეუწყობენ FCA-ს ეტაპობრივად განხორციელებას მომდევნო წლებში, როდესაც ის გააუქმებს ტესლასთან ასოციაციას ევროპაში.