1968 წელი იყო. Salvador Fernandes Caetano, Salvador Caetano-ს დამფუძნებელი - Indústrias Metalúrgicas e Veículos de Transporte SARL, იყო ავტობუსის ძარათა უმსხვილესი მწარმოებელი ქვეყანაში.
გზა, რომლითაც მან დაიწყო სიარული, როდესაც ის სულ რაღაც 20 წლის იყო და რომელმაც 10 წელზე ნაკლებ დროში მიიყვანა იგი ინდუსტრიის ლიდერობამდე პორტუგალიაში.
სწორედ Salvador Caetano I.M.V.T-მა შემოიტანა პორტუგალიაში, 1955 წელს, სრულად მეტალის კორპუსის აგების ტექნიკა - ყველა კონკურენციის მოლოდინში, რომელიც განაგრძობდა ხის გამოყენებას ძირითად ნედლეულად. მაგრამ ამ თავმდაბალი საწყისის კაცისთვის, რომელმაც მშენებლობაში 11 წლის ასაკში დაიწყო მუშაობა, ძარის დამზადების ინდუსტრია საკმარისი არ იყო.
მისმა "საქმიანმა მისიამ" აიძულა იგი უფრო შორს წასულიყო:
სალვადორ ფერნანდეს კაეტანოინდუსტრიაში და ავტობუსებში მიღწეული წარმატებების მიუხედავად [...], მე მქონდა ზუსტი და აბსოლუტური წარმოდგენა ჩვენი საქმიანობის დივერსიფიკაციის აუცილებლობის შესახებ.
ინდუსტრიული განზომილება და პრესტიჟი, რომელსაც კომპანია Salvador Caetano-მ ამასობაში მიაღწია, დასაქმებული ადამიანების რაოდენობა და პასუხისმგებლობა, რომელიც მას ითვალისწინებდა, იკავებდა მისი დამფუძნებლის გონებას „დღე და ღამე“.
სალვადორ ფერნანდეს კაეტანოს არ სურდა, რომ სეზონურობამ და ძარის კონკურენტულმა გარემომ საფრთხის ქვეშ დააყენოს კომპანიის ზრდა და მასზე დამოკიდებული ოჯახების მომავალი. სწორედ მაშინ გაჩნდა საავტომობილო სექტორში შესვლა, როგორც კომპანიის საქმიანობის დივერსიფიკაციის ერთ-ერთი შესაძლებლობა.
ტოიოტას შესვლა პორტუგალიაში
1968 წელს Toyota, ისევე როგორც ყველა იაპონური მანქანის ბრენდი, პრაქტიკულად უცნობი იყო ევროპაში. ჩვენს ქვეყანაში სწორედ იტალიური და გერმანული ბრენდები დომინირებდნენ ბაზარზე და მოსაზრებების უმეტესობა საკმაოდ პესიმისტური იყო იაპონური ბრენდების მომავალთან დაკავშირებით.
სალვადორ ფერნანდეს კაეტანოს აზრი განსხვავებული იყო. და იმის გათვალისწინებით, რომ Baptista Russo კომპანიას - რომელთანაც მას დიდი ურთიერთობა ჰქონდა - დაუგროვდა Toyota-ს მოდელების იმპორტი სხვა ბრენდებთან (BMW და MAN) შეუძლებლობის გამო, სალვადორ კაეტანო წინ წავიდა (Baptista Russo-ს მხარდაჭერით), რათა მიაღწიოს Toyota-ს იმპორტის კონტრაქტი პორტუგალიაში.
სალვადორ ფერნანდეს კაეტანოჩვენ დავიწყეთ მოლაპარაკებები Toyota-სთან - რაც არ იყო ადვილი - მაგრამ, საბოლოოდ, მათ დაასკვნეს, რომ ჩვენ შესანიშნავი ფსონი ვიყავით, ჩვენი პოტენციალის გათვალისწინებით [...].
პორტუგალიაში იმპორტირებული Toyota Corolla (KE10) პირველი 75 ერთეული მალევე გაიყიდა.
სულ რაღაც ერთი წლის შემდეგ, Toyota-ს ბრენდის მომავლის მიმართ ოპტიმიზმი გამოიკვეთა ჩვენს ქვეყანაში განხორციელებულ პირველ სარეკლამო კამპანიაში, სლოგანით: „Toyota აქ დარჩენა!“.
ტოიოტა, პორტუგალია და ევროპა
პორტუგალიის ტერიტორიაზე Toyota-ს გაყიდვების დაწყებიდან სულ რაღაც 5 წლის შემდეგ, 1971 წლის 22 მარტს, ოვარში გაიხსნა ევროპაში იაპონური ბრენდის პირველი ქარხანა. იმ დროს სლოგანი "Toyota აქ არის დარჩენა!" მიიღო განახლება: „ტოიოტა აქ დასარჩენად არის და ის ნამდვილად დარჩა…“.
ოვარში ქარხნის გახსნა ისტორიული ეტაპი იყო Toyota-სთვის არა მხოლოდ პორტუგალიაში, არამედ ევროპაშიც. ევროპაში ადრე უცნობი ბრენდი იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი და პორტუგალია გადამწყვეტი იყო Toyota-ს წარმატებისთვის "ძველ კონტინენტზე".
სალვადორ ფერნანდეს კაეტანოცხრა თვის განმავლობაში ჩვენ მოვახერხეთ ქვეყანაში უდიდესი და საუკეთესოდ აღჭურვილი ასამბლეის ქარხნის აშენება, რამაც გააოცა არა მხოლოდ Toyota-ს იაპონელები, არამედ ჩვენი მრავალი დიდი და მნიშვნელოვანი კონკურენტი.
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ყველაფერი არ იყო „ვარდების საწოლი“. ოვარში ტოიოტას ქარხნის გახსნა, უფრო მეტიც, სალვადორ ფერნანდეს კაეტანოს გამძლეობის გამარჯვება იყო Estado Novo-ს ერთ-ერთი ყველაზე საკამათო კანონის წინააღმდეგ: სამრეწველო კონდიცირების კანონის წინააღმდეგ.
მხოლოდ 9 თვე. ოვარში ტოიოტას ქარხნის დანერგვის დრო დადგა.
სწორედ ეს კანონი არეგულირებდა სამრეწველო ლიცენზიებს პორტუგალიის ეკონომიკისთვის სასიცოცხლოდ მიჩნეულ სფეროებში. კანონი, რომელიც პრაქტიკაში არსებობდა ახალი კომპანიების ბაზარზე შესვლის შეზღუდვის მიზნით, ადმინისტრაციულად გარანტირებული იყო უკვე დაყენებული კომპანიების მიერ ბაზრის კონტროლი, თავისუფალი კონკურენციისა და ქვეყნის კონკურენტუნარიანობის შელახვით.
სწორედ ეს კანონი წარმოადგენდა ყველაზე დიდ დაბრკოლებას სალვადორ ფერნანდეს კაეტანოს გეგმებისთვის Toyota-სთვის პორტუგალიაში.
იმ დროს, Indústria do Estado Novo-ს გენერალური დირექტორი, ინგº ტორეს კამპო, სალვადორ კაეტანოს წინააღმდეგ იყო. მხოლოდ ხანგრძლივი და მძიმე შეხვედრების შემდეგ, მაშინდელმა სახელმწიფო მდივანმა მრეწველობაში, ინჟინერ როჯერიო მარტინსმა, კაპიტულაცია გაუწია პორტუგალიაში Toyota-ს მიმართ სალვადორ ფერნანდეს კაეტანოს ამბიციების გამძლეობასა და განზომილებას.
მას შემდეგ ოვარში მდებარე ტოიოტას ქარხანა აგრძელებს საქმიანობას დღემდე. ამ ქარხანაში ყველაზე დიდი ხნის განმავლობაში წარმოებული მოდელი იყო Dyna, რომელმაც Hilux-თან ერთად გააძლიერა ბრენდის სიმტკიცის და საიმედოობის იმიჯი პორტუგალიაში.
ტოიოტა კოროლა (KE10).
ტოიოტა დღეს პორტუგალიაში
სალვადორ ფერნანდეს კაეტანოს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ფრაზაა:
"დღეს ისევე როგორც გუშინ, ჩვენი მოწოდება კვლავაც მომავალია."
სული, რომელიც, ბრენდის მიხედვით, ჯერ კიდევ ძალიან ცოცხალია ეროვნულ ტერიტორიაზე მის საქმიანობაში.
პორტუგალიაში Toyota-ს ისტორიის სხვა ეტაპებს შორის არის 2000 წელს მსოფლიოში პირველი სერიული წარმოების ჰიბრიდის, Toyota Prius-ის ეროვნულ ბაზარზე გამოსვლა.
2007 წელს Toyota კვლავ პიონერი გახდა Prius-ის გამოშვებით, ახლა უკვე გარე დამუხტვით: Prius Plug-In (PHV).
ტოიოტას განზომილება პორტუგალიაში
26 დილერებისგან შემდგარი ქსელით, 46 შოურუმით, 57 სარემონტო მაღაზიით და ნაწილების გაყიდვით, Toyota/Salvador Caetano-ში დასაქმებულია დაახლოებით 1500 ადამიანი პორტუგალიაში.
ელექტრიფიცირებული მანქანების განვითარებაში კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო Toyota Mirai - მსოფლიოში პირველი სერიული წარმოების საწვავის უჯრედების სედანი, რომელიც პირველად გავრცელდა პორტუგალიაში 2017 წელს ჰიბრიდული ტექნოლოგიის 20 წლის აღსანიშნავად.
მთლიანობაში, Toyota-მ გაყიდა 11,47 მილიონზე მეტი ელექტროფიცირებული მანქანა მთელ მსოფლიოში. პორტუგალიაში Toyota-მ გაყიდა 618 000-ზე მეტი მანქანა და ამჟამად აქვს 16 მოდელის ასორტიმენტი, რომელთაგან 8 მოდელს აქვს "სრული ჰიბრიდული" ტექნოლოგია.
2017 წელს Toyota-ს ბრენდმა წელი დაასრულა ბაზრის წილით 3,9%, რაც შეესაბამება 10397 ერთეულს, წინა წელთან შედარებით 5,4%-იანი ზრდა. საავტომობილო ელექტროფიკაციაში ლიდერის პოზიციის გამყარებით, მან მიაღწია პორტუგალიაში ჰიბრიდული მანქანების გაყიდვების მნიშვნელოვან ზრდას (3,797 ერთეული), ზრდით 74,5%-ით 2016 წელთან შედარებით (2,176 ერთეული).