Toyota აღნიშნავს „არათანმიმდევრულობას 2021 წლის სახელმწიფო ბიუჯეტსა და მთავრობის გარემოსდაცვით პოლიტიკას შორის“.

OE 2021-ის ირგვლივ არსებული დაპირისპირება გრძელდება და Honda-ს შემდეგ ტოიოტას ჯერი დადგა კომენტარი გაეკეთებინა PAN - Animal People and Nature პარტიის მიერ წარმოდგენილ წინადადებაზე და დამტკიცდა PS-სა და BE-ს ხმებით, PSD-ის, PCP-ს ოპოზიციით. , CDS და ლიბერალური ინიციატივა და ჩეგასგან თავი შეიკავა.

თუ გახსოვთ, ამ წინადადების დამტკიცებით, ჰიბრიდებს დისტანციური გამაფართოებლების გარეშე აღარ აქვთ შუალედური განაკვეთი სატრანსპორტო საშუალების გადასახადში (ISV), იწყებენ მთელი ISV-ის გადახდას 40%-იანი "ფასდაკლებით" ნაცვლად.

წინადადების თანახმად, პლაგ-ინ ჰიბრიდებს და ჰიბრიდებს უნდა ჰქონდეთ ავტონომია ელექტრო რეჟიმში 50 კმ-ზე მეტი და CO2 ოფიციალური გამონაბოლქვი 50 გ/კმ-ზე ნაკლები. თუმცა, როგორც ჩვეულებრივ ჰიბრიდებში "არ არსებობს მონაცემები ელექტრო ავტონომიის შესახებ", ისინი განსაკუთრებით ზიანდება.

მთავრობის მიერ განსაზღვრული კრიტერიუმი ნაკლებად დამაბინძურებელი ჰიბრიდული მანქანების დადებითი ფისკალური დისკრიმინაციისთვის აბსურდულია. დადგენილია დასაშვებობის პარამეტრი, რომელიც არც გაზომვადია და არც ავტომობილების ტექნიკურ დამტკიცებაში შედის. შედეგი იყო ყველა არა-დამატებითი ჰიბრიდული მოდელის გამორიცხვა შემცირებული ISV მაჩვენებლიდან.

ხოსე რამოსი, პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი TOYOTA CAETANO პორტუგალია

ტოიოტას რეაქცია

ამ ყველაფრის ფონზე, Toyota იწყებს იმით, რომ „ჰიბრიდებისთვის და პლაგ-ინ ჰიბრიდებისთვის მთავრობის საგადასახადო შეღავათების ბოლოდროინდელი შეზღუდვა ხელს უშლის საავტომობილო სექტორს სუფთა ტექნოლოგიების მასიფიკაციისგან“.

გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი

გარდა ამისა, ის დასძენს, რომ „მთავრობის მიერ დამტკიცებული ღონისძიება, რომელსაც მანამდე არ ჰქონია კონსულტაცია სექტორის წარმომადგენლებთან, ეწინააღმდეგება პორტუგალიის მიერ ნაღებების ნეიტრალიტეტის მიღწევის სტრატეგიას და ვალდებულებას 2050 წელს“.

ტოიოტა იარისი

და ბოლოს, ის იყენებს შესაძლებლობას გაიხსენოს, რომ ეს ღონისძიება მოდის "იმ დროს, როდესაც საავტომობილო სექტორი აღრიცხავს გაყიდვების ვარდნას 35% -ზე მეტით", რაც "მძიმე დარტყმაა მთელი ინდუსტრიისთვის".

ამ ყველაფრის გათვალისწინებით, Toyota წარმოგიდგენთ ხუთ მიზეზს, თუ რატომ ეწინააღმდეგება 2021 წლის სახელმწიფო ბიუჯეტისთვის დამტკიცებულ ამ გადაწყვეტილებას:

1. ჰიბრიდული ძრავით აღჭურვილი სამგზავრო მანქანა აერთიანებს ორ ძრავს: შიდა წვის ძრავას (Toyota-სა და Lexus-ის შემთხვევაში ყოველთვის ბენზინზე) და ელექტროძრავას, სუფთა ელექტროენერგიასა და ბენზინის ეფექტურობას შორის მარტივად გადართვისას სიჩქარის გადაჭარბებისას. იზრდება, Toyota Hybrid. ტექნოლოგია არა მხოლოდ ზოგავს საწვავს, არამედ გვთავაზობს CO2-ის ნაკლებ გამონაბოლქვს, ვიდრე ჩვეულებრივი წვის ძრავის მანქანა. ტოიოტას მანქანების შემთხვევაში, მანქანები მოძრაობენ ქალაქებში დროის 50%-მდე ელექტრო რეჟიმში, შესაბამისად, ემისიების გარეშე და მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ავტომობილის გარემოსდაცვით ეფექტურობას.
2. ჩვეულებრივი ძრავის მქონე მანქანებთან შედარებით, ჰიბრიდული მანქანების ემისიის დონე მნიშვნელოვნად დაბალია. მაგალითებით: Toyota Yaris 1.5 Hybrid 88 გ/კმ CO2-ით Toyota Yaris 1.0 ბენზინის წინააღმდეგ 128 გ/კმ CO2-ით. Toyota Corolla 1.8 Hybrid-ის შემთხვევაში 111გ/კმ CO2 წინააღმდეგ Toyota Corolla 1.2 ბენზინის 151გ/კმ CO2. ცხადია, რომ ყველა მანქანა გადის მკაცრ სერტიფიცირებისა და ჰომოლოგაციის ტესტებს ევროპულ დონეზე, რაც ადასტურებს ამ მნიშვნელობებს.
3. ამჟამად პორტუგალიას აქვს ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი საგადასახადო ტვირთი მანქანებზე. ახლა დამტკიცებული ღონისძიება უფრო ეკოლოგიურად სუფთა ტექნოლოგიას ნაკლებად კონკურენტუნარიანს ხდის, რაც იწვევს ჩვეულებრივი ძრავებით მიმოქცევაში არსებული მანქანების რაოდენობის ზრდას CO2-ის მაღალი გამონაბოლქვით. ამ თვალსაზრისით, ეს ღონისძიება არის უკანდახევა მთავრობის გარემოსდაცვით პოლიტიკაში.
4. პორტუგალიური მოძრავი მანქანების ფლოტი ერთ-ერთი უძველესია ევროპაში, საშუალო ასაკით 13 წელი. ჩვენ გვჯერა, რომ პირველი ქმედება გარემოზე ზემოქმედების შესამცირებლად უნდა ეფუძნებოდეს ძველი, დამაბინძურებელი და ტექნოლოგიურად მოძველებული მანქანების გაუქმების წახალისების სტრატეგიას, რაც ხელს შეუწყობს მათ ჩანაცვლებას უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული მანქანებით. ჰიბრიდული ტექნოლოგიით და დანამატი ჰიბრიდით ელექტრიფიცირებული მანქანები ეკოლოგიურად სუფთა გადაწყვეტაა.
5. არ არსებობს ცვლილება OE 2021-ში, რომელიც ზღუდავს უფრო დამაბინძურებელი მეორადი მანქანების იმპორტს. ფენომენი, რომელიც რამდენიმე წელია გრძელდება და იწვევს მოცირკულირე პარკის ასაკის მატებას და დამაბინძურებლების გამონაბოლქვის ზრდას.