სიახლეს ავრცელებს ყოველკვირეული Expresso, კვლევითი კონსორციუმის European Investigative Collaborations (EIC) გამოძიების საფუძველზე, რომელიც დაიწყო ფრანგული გაზეთ Mediapart-ის მიერ მოპოვებული კონფიდენციალური დოკუმენტების სერიიდან.
გამოძიების თანახმად, საუბარია პროგრამულ უზრუნველყოფაზე, რომელსაც იყენებდა საკონსულტაციო კომპანია Accenture, როდესაც მუშაობდა ავტომობილების ხუთ მსხვილ მწარმოებელში, 2008-2013 წლებში და მიუთითებს, თუ როგორ უნდა გაიზარდოს სათადარიგო ნაწილების ფასი 25%-მდე , ინტელექტუალურად და დამკვეთის მიერ „აღქმულ ღირებულებაზე“ დაფუძნებული (ანუ, რამდენის გადახდას მომხმარებელი ფსიქოლოგიურად მზად). შემცვლელი ნაწილები, რომლებიც, დასძენს ყოველკვირეული, დაცულია პატენტებით.
ცნობილი როგორც Partneo, აღნიშნული პროგრამული უზრუნველყოფა თავდაპირველად შეიქმნა Renault-ისთვის და მოგვიანებით გამოიყენა Nissan-მა; Peugeot-ისა და Citroën-ის მიერ, PSA ჯგუფის ორი ემბლემა; ამერიკული Chrysler-ის მიერ, FCA ჯგუფიდან; და Jaguar-Land Rover-ის მიერ.
Expresso-ს ცნობით, ამ პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით დანერგილი ფასების ვარიაციებიდან მთლიანმა მოგებამ მიაღწია მინიმუმ 2,6 მილიარდ ევროს . ხელოვნური ფასების ინფლაციის ხარჯზე მიღწეული მოგების ზრდა.
კარგი იქნება?
თუმცა, გამოსავალი, როგორც ჩანს, აჩენს გარკვეულ კითხვებს იურიდიული თვალსაზრისით, მას შემდეგ, რაც უკვე იყო იურიდიული საჩივარი, რომელიც შეტანილი იქნა თავად პროგრამის შემქმნელის, ლორან ბუტბულის მიერ, პარიზის კომერციულ სასამართლოში, უკვე შეტანილი. მას შემდეგ, რაც 2010 წელს თავისი პროგრამული უზრუნველყოფის კომპანია Accenture-ს მიჰყიდა.ბუტბულის ბრალდებებს შორის არის ზუსტად, ბრალდება, რომ კომპიუტერული პროგრამა გამოიყენებოდა სათადარიგო ნაწილების ფასების გაზრდის კოორდინირებისთვის სხვადასხვა მარკის ავტომობილებს შორის , კონკურსის წესების დარღვევით.
თუმცა, ეს ბრალდება უკვე უარყო Accenture-მა, რომელიც განცხადებაში იძლევა გარანტიას, რომ ბუბულის ბრალდებები "უსაფუძვლოა" და დასძინა, რომ "საფრანგეთის კონკურენციის ორგანომ დაადგინა, რომ წარმოდგენილი მტკიცებულებები არ ამართლებს შემდგომ დევნას".
ფაქტიურად, საფრანგეთის კონკურენციის ორგანოს წინაშე წარდგენილი, იგივე ინფორმაცია საბოლოოდ გაუფასურდა ორგანოს მიერ, რომელმაც მიიჩნია, რომ „ეს ელემენტები არ ამართლებდა ამ ეტაპზე გამოძიების დაწყებას“.
მოგვყევით YOUTUBE-ზე გამოიწერეთ ჩვენი არხი
დაუკავშირდა ოცდათერთმეტ ბრენდს
ასევე ყოველკვირეული ამბების მიხედვით, Accenture შეეცდება მიყიდოს პროგრამული უზრუნველყოფა სულ 31 ევროპულ, აზიურ და ამერიკულ ავტომობილების ბრენდს, მათ შორის Volkswagen, BMW, Daimler/Mercedes, Volvo, Aston Martin, Toyota, Mazda, Honda, Mitsubishi, Hyundai, General Motors და Ford.
ამის შემდეგ საკონსულტაციო კომპანია გამოიყენებს არგუმენტს, რომ რამდენიმე მსხვილმა კონკურენტმა უკვე შეიძინა კომპიუტერული პროგრამა და რომ ეს საშუალებას აძლევდა გაზარდოს ფასები 10-დან 20%-მდე, ამ გარანტიის საფუძველზე მიღებული შედეგების საფუძველზე Renault-მა, რომელიც მან ასევე შეიძინა. პროგრამა Acceria-სგან, Boutboul პროგრამული უზრუნველყოფის კომპანიისგან, Accenture-ის მიერ მის შეძენამდე.
გარდა Renault-სა და მის კონკურენტს, Groupe PSA-ს შორის კონფიდენციალური ინფორმაციის არაავტორიზებული გაზიარებისა, Accenture-ს შეუძლია, გაზეთის თანახმად, ასევე ჩაერთოს "Hub and Spoke"-ის პრაქტიკაში, ანუ მიაწოდოს ინფორმაცია ავტომობილების მწარმოებლებს, რომლებიც მათ საშუალებას აძლევენ. იმოქმედოს ერთობლივად, ფასების გაზრდის მიზნით, ავტონომიურად.
EIC-თან დაკავშირებულმა BMW-მ, Daimler/Mercedes-მა, Toyota-მ, General Motors-მა, Volvo-მ და Volkswagen-მა განაცხადეს, რომ არ იყიდეს პროგრამული უზრუნველყოფა.
მშენებლები 80% მოგების მარჟით... Partneo-მდე
გამოძიების მიერ მოყვანილი Accenture-ის დოკუმენტების მიხედვით, ჯერ კიდევ სანამ Partneo 2009 წელს ამოქმედდა, მწარმოებლები უკვე სარგებლობდნენ გლობალური მოგების მარჟით 80%-მდე. სათადარიგო ნაწილებით, რომლებიც წარმოადგენენ ავტომობილების მწარმოებლების ბრუნვის 9-დან 13%-მდე; და მისი წმინდა შემოსავლის 50%-მდე.
ეს მოგება ძირითადად წარმოიქმნება ეგრეთ წოდებული ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებით, როგორიცაა საქარე მინები ან სარკეები, სადაც მომხმარებელს არჩევანი არ აქვს. ხშირად იძულებულნი არიან იყიდონ მწარმოებლისგან.
ასევე Accenture-ის მონაცემებით, ეს ნაწილები მწარმოებლების გაყიდვების 30-დან 50%-მდეა.