ბრიტანული ბრენდი Jaguar რამდენიმე წელია ავითარებს ოპონენტს გერმანიის D სეგმენტის ფლოტისთვის, მაგრამ უნდა?
მგონი ისტორია მომწონს. მანქანებისა და ისტორიის შესახებ. და არა, მაგიდასთან ეს წესრიგი არაფერ შუაშია Razão Automóvel-ის თანამშრომლობასთან History Channel-თან. ეს მხოლოდ შესავალია იმის შესახებ, რაც მოდის. მოგეხსენებათ, რომ ინგლისელები, გერმანელები და ფრანგები შეტაკებაში გადადიან, ახალი არ არის. ისტორიის წიგნები სავსეა ომებით, დაპყრობებითა და კონფლიქტებით ამ სამ ძალას შორის. პირველს საკმარისად სცემდა ომების მოგება, მეორე ამართლებს მაქსიმას "ბოლო იცინის..." და მესამე, საწყალს, უკეთესი დღეები უნახავს.
ინგლისელებზე - პორტუგალიის ისტორიულ მოკავშირეებზე საუბრისას - მათ ოდესღაც მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი საავტომობილო ინდუსტრია გააჩნდათ, მაგრამ ამასობაში მათ დაკარგეს "შეკუმშვა" გერმანიის მიმართ. ფრანგებმა, თავისებურად, აჩუქეს თავიანთი მადლი, მაგრამ დღეს ისინი აღარ არიან ის კონტრ-ძალა, როგორიც ოდესღაც გერმანელები იყვნენ.
როგორც ვიცით, ბრიტანელები არ არიან ისეთები, ვინც სახლში ჭორაობს და ლუქს ბაზარზე გერმანული სალონების აბსოლუტური დომინირების პირობებში, Jaguar - მისი დიდებული ბრენდი ახლა ყოფილი კოლონიის, ინდოეთის ხელშია - ამზადებს პირდაპირ. კონკურენტი გერმანული ცნობებისთვის. ჩემი შეკითხვაა: უნდა თუ არა ისინი პირდაპირ კონკურენციას D სეგმენტში? ჩემი აზრია, რომ შეიძლება არა.
ეს მადისაღმძვრელი სეგმენტია, ეჭვგარეშეა. ის, რაც გაყიდვების უფრო დიდმა ნაწილმა შეიძლება წარმოადგინოს ბრენდისთვის, რა თქმა უნდა. მაგრამ გერმანულ გიგანტებთან კონკურენციაში საჭირო ინვესტიცია ბევრად აღემატება იმას, რისი საშუალებაც Jaguar-ს შეუძლია. თუნდაც იმისთვის, რომ ამათ „პირისპირ“ კონკურენცია შეგვეძლოს.
ისინი ფინანსურად დაქანცულები მიაღწევდნენ წლის ბოლომდე. არ არსებობს ფინანსური ძალა რატან ტატა, ინდოელი მაგნატი, რომელიც ფლობს ინგლისურ ბრენდს. დღეს გერმანელები ძალიან კარგები არიან იმაში, რასაც აკეთებენ.
რა უნდა გააკეთოს ინგლისურმა ბრენდმა? გიტარა ჩადე ჩანთაში და წადი სახლში ჩაის დასალევად და ფუნთუშების საჭმელად?! Არ არის აუცილებელი. მათ შეუძლიათ სცადონ, მაგრამ სხვანაირად უნდა სცადონ. პროდუქტის შექმნა, რომელიც გამოირჩევა თავისი დიზაინით, არისტოკრატული ტარებითა და "ბრიტანელი ხელოსნით".
მათ შეუძლიათ და უნდა დატოვონ საზრუნავი ბორტზე სივრცის ან ბარგის ტევადობის შესახებ უფრო მიმზიდველი დიზაინის გამო. რომ ისინი ქმნიან ვნებიან პროდუქტს და ეს განსხვავდება წვრილმანებში. ის დეტალები, რომლებიც განასხვავებენ მხოლოდ ასეთ მანქანებს და ბევრად მეტს.
ვისაც უნდა სპორტული D სეგმენტის სალონი, ის ყიდულობს BMW 3 სერიის, ვისაც უნდა კომფორტული სალონი, ყიდულობს მერსედესს C-კლასს და ვისაც ცოტა უნდა ამ ორი სამყაროდან, ყიდულობს Audi A4-ს. კარგი… და ვისაც სურს სალონი ბორბლებით, ყიდულობს Skoda Superb-ს.
მაგრამ ვისაც სურს შეიყვაროს თავისი მანქანა, უყურებს მას უფრო მეტს, ვიდრე "უბრალოდ", არ აქვს დიდი არჩევანი ბაზარზე. და სწორედ ამ ნიშში - რომელიც ნიშისთვის საკმაოდ დიდია - არის შესაძლებლობების სამყარო ისეთი ბრენდებისთვის, როგორიცაა Jaguar ან თუნდაც Alfa Romeo.
ნებისმიერ შემთხვევაში, დაე, იაგუარმა აღარასოდეს გაიმეოროს საშინელი X-Type. უკვე ცუდად დაბადებულ Ford Mondeo-ზე დაფუძნებული სალონი, რომელიც იყო Jaguar-ის დანგრევის, დაწვისა და დავიწყების თავი. უფასო! ხვლიკი, ხვლიკი, ხვლიკი…
ბრენდებს, როგორიცაა Jaguar, სხვა ბრენდებს შორის, როგორიცაა Maserati ან Alfa Romeo - რომლებიც ჩემი აზრის გასამყარებლად გავიხსენებ - აქვთ რაღაც შეუსაბამო, ინგლისელები მას უწოდებენ "მემკვიდრეობას". სიტყვა რომ კარგ პორტუგალიურად არის მემკვიდრეობის ტოლფასი.
და მემკვიდრეობა არ არის გამეორებული, ასე რომ დადეთ ფსონი მასზე. ეს არის ის, სადაც ჩემ მიერ ნახსენები ბრენდები შეიძლება და უნდა განაგრძონ ცვლილებების შეტანა. დაე, ეს Jaguar D-სეგმენტის მოდელი იქიდან მოვიდეს. დაე, ის მოვიდეს და ის არ ცდილობს იყოს უშუალო კონკურენტი საცნობარო მოდელების სეგმენტში, რომელიც აღვნიშნე, არამედ რაღაც უნიკალური. გახსენების ღირსი და უპირველეს ყოვლისა: ამოძრავებს!