ეს იყო 40 წლის წინ, როდესაც Mercedes-Benz S-Class (W116) გახდა პირველი სერიული მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო ელექტრონული დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ორიგინალური გერმანული Antiblockier-Bremssystem-დან), უკეთ ცნობილი აკრონიმით ABS.
ხელმისაწვდომია მხოლოდ როგორც ოფცია, 1978 წლის ბოლოდან, არც თუ ისე მოკრძალებული თანხით DM 2217.60 (თითქმის 1134 ევრო), ის სწრაფად გაფართოვდა გერმანული ბრენდის დიაპაზონში - 1980 წელს, როგორც ოფცია მის ყველა მოდელზე. , 1981 წელს მან მიაღწია რეკლამებს და 1992 წლიდან იქნება Mercedes-Benz-ის ყველა მანქანის სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილი.
მაგრამ რა არის ABS?
როგორც სახელი გულისხმობს, ეს სისტემა ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას დამუხრუჭებისას - განსაკუთრებით დაბალი მოჭიმვის ზედაპირებზე - რაც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ მაქსიმალური დამუხრუჭების ძალა, ხოლო მანქანის მიმართულების კონტროლის შენარჩუნება.
ჩვენ ვხედავთ სისტემის სხვადასხვა კომპონენტს ზემოთ მოცემულ სურათზე, რომლებიც დიდად არ განსხვავდებიან დღევანდელისგან: მართვის განყოფილება (კომპიუტერი), ოთხი სიჩქარის სენსორი - ერთი ბორბალზე - ჰიდრავლიკური სარქველები (რომლებიც აკონტროლებენ სამუხრუჭე წნევას) და ტუმბო (მუხრუჭის აღდგენა). წნევა). მაგრამ როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი? ჩვენ სიტყვას ვაძლევთ თავად Mercedes-Benz-ს, რომელიც აღებულია მისი ერთ-ერთი ბროშურიდან იმ დროს:
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა იყენებს კომპიუტერს დამუხრუჭების დროს თითოეული ბორბლის ბრუნვის სიჩქარის ცვლილებების დასადგენად. თუ სიჩქარე ძალიან სწრაფად იკლებს (მაგალითად, მოლიპულ ზედაპირზე დამუხრუჭებისას) და არსებობს ბორბლის ჩაკეტვის რისკი, კომპიუტერი ავტომატურად ამცირებს წნევას მუხრუჭზე. ბორბალი კვლავ აჩქარებს და სამუხრუჭე წნევა კვლავ იზრდება, რითაც ბორბალი დამუხრუჭებს. ეს პროცესი რამდენჯერმე მეორდება რამდენიმე წამში.
40 წლის წინ…
ეს იყო 1978 წლის 22-25 აგვისტოს შორის, როდესაც Mercedes-Benz-მა და Bosch-მა წარადგინეს ABS უნტერტურკეიმში, შტუტგარტი, გერმანია. მაგრამ ეს არ იქნება პირველი შემთხვევა, როდესაც მან აჩვენა ასეთი სისტემის გამოყენება.
მერსედეს-ბენცის ABS-ის განვითარების ისტორია წარსულშია გადაჭიმული, სისტემაზე პირველი ცნობილი პატენტის განაცხადი 1953 წელს ჰანს შერენბერგის მეშვეობით, შემდეგ მერსედეს-ბენცის დიზაინის დირექტორის და მოგვიანებით მისი განვითარების დირექტორის მეშვეობით.
მსგავსი სისტემები უკვე ცნობილი იყო თვითმფრინავებში (მოცურების საწინააღმდეგოდ) თუ მატარებლებში (მოცურების საწინააღმდეგო), მაგრამ მანქანაში ეს იყო უკიდურესად რთული ამოცანა, გაცილებით დიდი მოთხოვნებით სენსორებზე, მონაცემთა დამუშავებასა და კონტროლზე. თავად კვლევისა და განვითარების დეპარტამენტსა და სხვადასხვა ინდუსტრიულ პარტნიორებს შორის ინტენსიური განვითარება საბოლოოდ წარმატებული იქნებოდა, გარდამტეხი მომენტი დადგა 1963 წელს, როდესაც დაიწყო მუშაობა, კონკრეტულად, ელექტრო-ჰიდრავლიკური კონტროლის სისტემაზე.
1966 წელს Daimler-Benz-მა დაიწყო თანამშრომლობა ელექტრონიკის სპეციალისტთან Teldix-თან (მოგვიანებით შეიძინა Bosch-მა). კულმინაციას მოჰყვა „Mercedes-Benz/Teldix Anti-Block System“-ის პირველი დემონსტრირება მედიაში 1970 წელს. ჰანს შერენბერგის ხელმძღვანელობით. ეს სისტემა იყენებდა ანალოგურ სქემებს, მაგრამ სისტემის მასობრივი წარმოებისთვის, დეველოპერმა ჯგუფმა მიიჩნია ციფრული სქემები, როგორც წინსვლის გზა - უფრო საიმედო, მარტივი და მძლავრი გადაწყვეტა.
იურგენ პოლი, ინჟინერი და პასუხისმგებელი Mercedes-Benz-ის ABS პროექტზე, მოგვიანებით ამტკიცებდა, რომ ციფრული გადასვლის გადაწყვეტილება იყო საკვანძო მომენტი ABS-ის განვითარებისთვის. Bosch-თან ერთად, რომელიც პასუხისმგებელია ციფრული კონტროლის განყოფილებაზე, Mercedes-Benz-ი გამოაქვეყნებს ABS-ის მეორე თაობას უნტერტურკეიმში მდებარე თავისი ქარხნის სატესტო ტრასაზე.
ABS მხოლოდ დასაწყისი იყო
არა მხოლოდ ABS საბოლოოდ გახდებოდა მანქანებში ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული აქტიური უსაფრთხოების მოწყობილობა, იგი ასევე აღნიშნავდა ციფრული დახმარების სისტემების განვითარების დაწყებას გერმანული ბრენდის მანქანებში და მის ფარგლებს გარეთ.
ABS-სთვის სენსორების შემუშავება, სხვა კომპონენტებთან ერთად, ასევე გამოყენებული იქნება გერმანულ ბრენდში ASR ან მოცურების საწინააღმდეგო მართვის სისტემისთვის (1985); ESP ან სტაბილურობის კონტროლი (1995); BAS ან დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა (1996); და ადაპტური კრუიზ კონტროლი (1998), სხვა სენსორებისა და კომპონენტების დამატებით.