"რალინგის ოქროს ხანის" ერთ-ერთი ხატი რენო 5 ტურბო 2 ეს არის ერთ-ერთი იმ მოდელთაგანი, რომლებსაც თავიდანვე „აკრძალული“ აქვთ ტრანსფორმაციების სამიზნე, რომლებიც გავლენას ახდენენ მათ ორიგინალურობაზე, მაგრამ არიან ისეთებიც, რომლებიც, როგორც ჩანს, არ ეთანხმებიან ამ „წესს“.
1985 წელს წარმოებული და იმავდროულად იმპორტირებული კალიფორნიაში, 5 Turbo 2, რომელზეც დღეს ვსაუბრობთ, არის "8221" სერიის მხოლოდ 200 ერთეულიდან ერთ-ერთი, "პარტია", რომელსაც ჰქონდა უფრო დიდი გადაადგილება, რათა პატარა ფრანგს ჰომოლოგაცია შეეძლო. ჯგუფი B კატეგორია.
თუმცა, როგორც ჩანს, ამ ერთეულის მემკვიდრეობას არ ჰქონდა მნიშვნელობა მისი მფლობელისთვის. ამის დასტურია ის ფაქტი, რომ მძღოლისა და მგზავრის უკან, ტრადიციული ოთხცილინდრიანი ტურბოს ნაცვლად, არის კიდევ ერთი ძრავა, რომელსაც არაფერი აქვს საერთო ორიგინალთან.
ახალი ძრავი, მაგრამ ყოველთვის ტურბო
ვებსაიტზე "Bring a Trailer"-ის რეკლამის მიხედვით, 2007 წელს ამ Renault 5 Turbo 2-ის მფლობელს "მობეზრდა" 1433 სმ3 ოთხცილინდრიანი ტურბო, რომელიც მას ერგებოდა და გადაწყვიტა შესთავაზებინა ძრავა, რომელიც... არ იყოს უფრო განსხვავებული.
არჩევანი Mazda-ს Wankel 13B ძრავზე შეჩერდა, ძრავა, რომელსაც ასევე აქვს თავისი ისტორია B ჯგუფში, რომელიც ცნობილი გახდა RX-7-ში და რომელიც, მიუხედავად ამისა, არ იყო დაცული ამ Renault 5 Turbo 2-ის მფლობელის ტრანსფორმაციისგან.
ახალი ფუნქციების შესასრულებლად ვანკელმა მიიღო ტურბო კომპანია Turbonetics-ისგან, ძრავის მართვის განყოფილება Life Racing-ისგან და რეგულირებადი გამაძლიერებელი კონტროლერი.
საინტერესოა, რომ გადაცემათა კოლოფი განაგრძობდა ხუთ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფს, რომელიც უკვე მოთავსდა Renault 5 Turbo 2-ს. რაც შეეხება სიმძლავრეს, სამწუხაროდ, ამ ფრანკო-იაპონური „ჰიბრიდის“ მიერ დარიცხული ნომრები უცნობია.
ეს მანქანა ცოტა ხნის წინ გაიყიდა Bring a Trailer-ში, რომელიც შეძენილია 78 500 დოლარად, დაახლოებით 66 250 ევროს ექვივალენტი - ცუდი არ არის...
მისი წინა მფლობელი ოდნავ აჩვენებს ამ ისტორიული, მაგრამ შეცვლილი მოდელის ღირებულებას: