ორი წლის შემდეგ SEAT გამარჯვებულად, 2002 წელს რენოს ლაგუნა მან ბოლო მოუღო „ესპანურ დომინირებას“, მოიგო წლის მანქანის თასი პორტუგალიაში, ტიტული, რომელსაც გალიური ბრენდი გაურბოდა 1987 წლიდან, როდესაც Renault 21-მა გაიმარჯვა კონკურსში.
2001 წელს გამოშვებული Laguna-ს მეორე თაობა დარჩა თავისი წინამორბედის სხეულის ფორმების ერთგული (ორნახევარი ტომი ხუთი კარით და ფურგონით), მაგრამ ჰქონდა ბევრად უფრო პროგრესული ხაზები, აშკარად შთაგონებული Renault Initiale Concept-ით. 1995 წ.
თუმცა, თუ ესთეტიკურ თავში Laguna II-მა არ გაუცრუა იმედები (სინამდვილეში, მან მოახერხა სეგმენტის ჩვეული ნაცრისფერობის „გაქცევაც“), სიმართლე ისაა, რომ მისი ძირითადი ინოვაციები დაცული იყო ტექნოლოგიებისა და უსაფრთხოების სფეროებისთვის.
შეხედე, ხელები არა!
21-ე საუკუნის დასაწყისში რენო მოწოდებული იყო დაეკავებინა ტექნოლოგიური ავანგარდის პოზიცია და ლაგუნა იყო "გამოძახებული", როგორც ამ სტრატეგიის ერთ-ერთი სათავე.
შემუშავებული იმავე პლატფორმაზე, როგორც Espace IV და Vel Satis, Laguna-ს მეორე თაობა გამოირჩეოდა იმდროინდელი ახალი ხელმისაწვდომობის სისტემით, აბსოლუტური პირველი სეგმენტში და რასაც ევროპაში მხოლოდ სხვა ავტომობილი სთავაზობდა: მერსედესის ბენჩმარკი. -Benz S-კლასი.
იმ დროს, როდესაც ზოგიერთ მოდელს დისტანციური მართვაც კი არ შესთავაზა, რენომ Laguna-ს შესთავაზა სისტემა, რომელიც მხოლოდ ბოლო წლებში გავრცელდა და მანქანიდან შესვლისა და გასვლის საშუალებას აძლევდა გასაღების შეხების გარეშეც კი... ვგულისხმობ ბარათს.
ახლა Renault-ის დამახასიათებელი ნიშანი, აალების ბარათების დებიუტი შედგა Laguna II-ზე, რაც გვპირდება ბევრად უფრო კომფორტულ მომავალს ავტომობილის წვდომასა და გაშვებაში. საინტერესოა, რომ დღესაც არიან მოდელები, რომლებიც ამ მომავალს არ დანებდნენ.
ჯერ კიდევ ტექნოლოგიის სფეროში, Renault Laguna-ს მეორე თაობას ჰქონდა „თანამედროვეობა“, როგორიცაა (მაშინ იშვიათი) საბურავების წნევის სენსორები ან სანავიგაციო სისტემა.
თუმცა, ტექნოლოგიაზე ამ ძლიერ ფსონს ფასი აქვს: საიმედოობა. იყო ლაგუნას რამდენიმე მფლობელი, რომლებიც ებრძოდნენ ბევრ შეცდომას, რამაც საბოლოოდ შეარყია მოდელის იმიჯი და რაც მოჰყვა მისი კომერციული კარიერის დიდ ნაწილს.
უსაფრთხოება, ახალი აქცენტი
თუ ტექნოლოგიური გაჯეტები დაეხმარა Renault Laguna-ს კონკურენციისგან გამორჩევას, სიმართლე ისაა, რომ სწორედ მისმა შესანიშნავმა შედეგებმა Euro NCAP უსაფრთხოების ტესტებში დაამტკიცეს Renault-ის პოზიცია, როგორც ერთ-ერთი მინიშნება ამ სფეროში საუკუნის დასაწყისში.
მას შემდეგ რაც რამდენიმე ბრენდმა სცადა და ვერ მოახერხა სასურველი ხუთი ვარსკვლავის მოპოვება Euro NCAP ტესტებში, Renault Laguna გახდა პირველი მოდელი, რომელმაც მიაღწია მაქსიმალურ რეიტინგს.
ფურგონი ჯერ კიდევ იყო ლაგუნას დიაპაზონში, მაგრამ პირველი თაობის შვიდი ადგილი გაქრა.
მართალია, Euro NCAP-ის ტესტებზე მოთხოვნის ზრდა არასოდეს შეწყვეტილა, მაგრამ მიუხედავად ამისა, წინა ღვედები, წინა, გვერდითი და თავის აირბალიშები, რომლებიც Laguna-ს დღეს აღჭურვაზე, შორს არის იმედგაცრუებისგან და ფრანგულ მანქანას ევროპულად „უფრო უსაფრთხოდ“ აქცევს. გზები.
აქტიური უსაფრთხოების სფეროში რენოს არ სურდა ამის გაადვილება და იმ დროს, როდესაც მის ბევრ კონკურენტს პრობლემები ექმნებოდა ESP-ის არარსებობით (Mercedes-Benz პირველი A-Class-ით და Peugeot-ით. 607 საუკეთესო მაგალითებია), ფრანგულმა ბრენდმა შესთავაზა ეს აღჭურვილობა სტანდარტულად ყველა ლაგუნაზე.
V6 ზევით, დიზელი ყველასთვის
Renault Laguna-ს მეორე თაობის ელექტროგადამცემების დიაპაზონი ძალიან წარმომადგენლობითი იყო მანქანის ბაზრისთვის 2000-იანი წლების დასაწყისში: არავინ საუბრობდა ელექტრიფიკაციაზე, მაგრამ შეთავაზების ზედა ნაწილში იყო V6 ბენზინის ძრავა და დიზელის რამდენიმე ვარიანტი.
ბენზინზე წარმოდგენილი იყო სამი ოთხცილინდრიანი ატმოსფერული ძრავა - 1.6 ლ და 110 ცხ.ძ., 1.8 ლ და 117 ც.ძ. 205 ცხენის ძალით GT ვერსიაში, როგორც II ფაზა (რესტაილინგი).
თუმცა, ეს იყო 3.0 ლიტრიანი V6 24 სარქველი, რომელმაც შეასრულა "დიაპაზონის ზედა" როლი. Renault-ის, Peugeot-ისა და Volvo-ს თანამშრომლობის შედეგი, PRV ძრავას ჰქონდა 210 ცხენის ძალა და მხოლოდ ხუთ სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემასთან ასოცირდებოდა.
დიზელებს შორის "ვარსკვლავი" იყო 1.9 dCi, რომელიც თავდაპირველად წარმოადგენდა 100, 110 ან 120 ცხენის ძალას და რომელიც 2005 წელს რესტაილინგის შემდეგ დაინახა, რომ საბაზისო ვერსია 100 ცხენის ძალიდან 95 ცხ.ძ-მდე დაეცა. ზევით იყო 2.2 dCi 150 ცხ.ძ. რესტაილინგის შემდეგ, ლაგუნამ დაინახა თავისი ფსონი დიზელზე გაძლიერებული 2.0 dCi 150 და 175 ცხ.ძ. და 1.9 dCi 125 და 130 ცხ.ძ.
კონკურენციისგან მოშორებით
განსხვავებით მისი წინამორბედისაგან, რომელიც გახდა ბრიტანული ტურისტული ჩემპიონატის (aka BTCC) მონაწილე, Renault Laguna II არ ატარებდა ტრასებს.
2005 წელს მან მიიღო რესტაილინგი, რომელმაც დააახლოვა მისი სტილი Renault-ის დანარჩენი ასორტიმენტის სტილთან, მაგრამ რამაც გარკვეული ხასიათი წაართვა. უკვე უფრო მისასალმებელი იყო მაშინდელი შექებული გაუმჯობესება მასალების ხარისხისა და შეკრების სფეროში, სფეროები, სადაც თავდაპირველად ლაგუნას არ მიუღია საუკეთესო მიმოხილვები.
უკვე ქებას იმსახურებდა ყოველთვის ფრანგი მოდელის კომფორტი და ქცევა, რომელიც, ძალიან ახალგაზრდა რიჩარდ ჰამონდის სიტყვებით, შეიძლება შეფასდეს, როგორც "თხევადი".
2001-დან 2007 წლამდე წარმოებული 1 108 278 ერთეულით, Renault Laguna არ გაუცრუვდა იმედგაცრუებას გაყიდვების თვალსაზრისით, მაგრამ შორს იყო მისი წინამორბედისგან, რომელმაც გაყიდა 2 350 800 ეგზემპლარი შვიდი წლის განმავლობაში ბაზარზე.
სეგმენტში დანერგილი ყველა ტექნოლოგიისა და უსაფრთხოების ახალი დონის გამო, Laguna-ს მეორე თაობას ჰქონდა ყველაფერი სხვა ფრენებისთვის, მაგრამ ბევრი ელექტრონული ხარვეზი და სხვადასხვა მექანიკური პრობლემები (განსაკუთრებით დიზელებთან დაკავშირებული) დააზარალა. , დასრულდა გამოუსწორებელი ზიანი მიაყენა მის რეპუტაციას.
მისმა მემკვიდრემ დაადასტურა სეგმენტში ლაგუნას სახელის წონის შემცირება - მიუხედავად იმისა, რომ აღმოფხვრა პრობლემები, რომლებიც აწუხებდა მეორე თაობას - 2007-2015 წლებში გაყიდული მხოლოდ 351 384 ეგზემპლარი. მის ადგილს დაიკავებდა ტალიმენი, მაგრამ SUV-ის აღმავლობამ არ „გაუადვილა ცხოვრება“ ფრანგულ ტოპ-ის დიაპაზონს.
გსურთ შეხვდეთ წლის მანქანის სხვა გამარჯვებულებს პორტუგალიაში? მიჰყევით ქვემოთ მოცემულ ბმულს: