თავიდანვე, დრაგ-რბოლის იდეა Mazda MX-5-ს, Porsche 911 Cabriolet-ს, Ford Mustang-სა და BMW 8 სერიის Cabrio-ს (უფრო ზუსტად M850i) შორის ყველაფერს ექნებოდა იმისთვის, რომ "დამცირება" ყოფილიყო. პატარა იაპონური მოდელი, მისი შემთხვევითი კონკურენტების (ბევრად) უპირატესი ძალით, რომ ადვილად მოახვიოს თავს.
თუმცა, იტალიურმა Quattroruote-მ ორიგინალური ელფერი მისცა ამ რბოლას მხოლოდ კონვერტირებად მოდელებს შორის. რა მოხდება, თუ დაწყების ტესტის გარდა, დავამატებდით კაპოტის გახსნის ვალდებულებას დაწყებამდე? გაუმჯობესდება თუ არა MX-5-ის შანსები?
ჯერ გავეცნოთ კონკურენტებს. უკანა ამძრავიანი მოდელების მხრიდან მოდის MX-5, აქ არის ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 2.0 ლიტრიანი ოთხცილინდრით და 184 ცხენის ძალით, და Mustang, რომელიც აღჭურვილია 2.3 ლიტრიანი EcoBoost ოთხცილინდრით და 290. hp.
გერმანული მოდელები კი, თავის მხრივ, იყენებს სრულ ამძრავს და BMW M850i თავს ყველაზე მძლავრად წარმოაჩენს, იყენებს 4.4 ლ V8 Biturbo-ს, რომელიც გთავაზობთ 530 ცხ.ძ. 911 Carrera 4S Cabriolet იყენებს ჩვეულებრივ ბრტყელ ექვსს, ამ შემთხვევაში 3.0 ლიტრიანი, ორი ტურბო და 450 ცხ.ძ.
Შედეგები
როგორც მოგახსენეთ, ამ დრაგ რბოლაში სასტარტო სიგნალზე აჩქარება საკმარისი არ იყო. ჯერ კაპიუშონი სრულად უნდა ამოეკეცათ და მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლებოდა მათი ამოღება. და, გაოცება (ან შეიძლება არა), Mazda MX-5-მა გააოცა ყველა და ყველაფერი, რადგან მისი ძალიან მარტივი და სწრაფი ხელით გახსნის სისტემა hood-ს საშუალებას აძლევდა დაეწყო (ბევრად) ვიდრე კონკურენტები ელექტრო გახსნით.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ამას მოჰყვა Mustang, რადგან გერმანულმა მოდელებმა დაინახეს, რომ მათი რთული ელექტრო სახურავის გახსნის სისტემები უიმედოდ ანელებს მათ. ამრიგად, იტალიური გამოცემის თანახმად, MX-5-მა ზემოდან გახსნამდე და 100 კმ/სთ-მდე მიაღწია სულ რაღაც 10,8 წმ. Mustang-ს სჭირდებოდა 16.2s, ხოლო 8-Series და 911-ს სჭირდებოდათ, შესაბამისად, 19.2s და 20.6s. ერთი ქულა MX-5-ისთვის.
გარდა ამ არატრადიციული დრაგ რბოლისა, Quattroruote-მ შემდეგ გააკეთა "ნორმალური". იქ, როგორც მოსალოდნელი იყო, გერმანული მოდელების ძალამ გაიმარჯვა, 911-მა გაიმარჯვა, რასაც მოჰყვა უფრო ძლიერი (და ბევრად მძიმე) M850i. საინტერესოა, რომ იმისდა მიუხედავად, რომ Mustang-ს MX-5-ზე მეტი 100 ცხ.ძ-ის სიმძლავრე ჰქონდა, ის ბოლო ადგილზე გავიდა და იაპონურ მოდელს ვერ დაამარცხა - აღნიშნულია, რომ არც სტარტი იყო საუკეთესო.
დაბოლოს, ტრანსალპინას გამოცემამ ასევე გაზომა აეროდინამიკური კოეფიციენტები, მოხმარება მაგისტრალზე და მაქსიმალური სიჩქარე კაპოტით და მის გარეშე, რამაც შესაძლებელი გახადა დაემტკიცებინა, რომ ქარში თმით სიარული არამარტო მოხმარების კუთხით, არამედ გადასახადს გამოიმუშავებს. შესრულების თვალსაზრისით.