Ახალი მაზდა3 შესაძლოა რევოლუციური SKYACTIV-X-ის (ბენზინი დიზელის მოხმარებით) მიღებასაც კი აპირებს, თუმცა ეს არ ნიშნავს, რომ იაპონურმა ბრენდმა მთლიანად უარი თქვა დიზელზე და ის ფაქტი, რომ მან მეოთხე თაობა აღჭურვა, ამას მოწმობს. - კომპაქტური სეგმენტი დიზელის ძრავით.
ძრავა, რომელსაც იყენებს Mazda3 არის SKYACTIV-D, იგივე 1.8 ლ 116 ცხ.ძ. და 270 ნმ რომლის დებიუტი განახლებული CX-3-ის კაპოტის ქვეშ შედგა. იმის გასარკვევად, თუ როგორ წარიმართა „ქორწინება“ ამ ძრავასა და ახალ იაპონურ მოდელს შორის, ჩვენ გამოვცადეთ Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence, რომელიც აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
Kodo-ს დიზაინის უფრო უახლესი ინტერპრეტაცია (რომელმაც კი მიიღო RedDot ჯილდო), Mazda3 ხასიათდება შემცირებული ხაზებით (მშვიდობით ნაოჭები და მკვეთრი კიდეები), უწყვეტი, დახვეწილი ფორმის გვერდითი ზედაპირით დაბალი, განიერი და მკვეთრი კიდეებით. უფრო სპორტული პოზა ტოვებს C-სეგმენტის ოჯახის წევრის როლს გადაცემული CX-30.
Mazda3-ის შიგნით
თუ არის სფერო, სადაც Mazda-მ გამოიყენა, ეს არის ახალი Mazda3-ის ინტერიერის განვითარება. კარგად აშენებული და ერგონომიულად კარგად გააზრებული, იაპონური კომპაქტი ასევე შეიცავს მასალების ფრთხილად არჩევანს, რომელიც ეყრდნობა რბილი შეხების მასალებს და, უპირველეს ყოვლისა, ხარისხს.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
რაც შეეხება საინფორმაციო გასართობ სისტემას, მას გააჩნია ბევრად უფრო განახლებული გრაფიკა, ვიდრე Mazda-ს სხვა მოდელებში. არის ის ფაქტიც, რომ ცენტრალური ეკრანი არ არის... ტაქტილური ოპერირება ხდება საჭის კონტროლის ან სავარძლებს შორის მბრუნავი ბრძანების მეშვეობით, რაც, მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად უცნაურია, მთავრდება „ჩაძირული“, როდესაც ჩვენ ვიყენებთ.
რაც შეეხება სივრცეს, ნუ ელოდებით, რომ შეძლებთ აიღოთ ეს და შემდეგი სამყარო Mazda3-ში. ბარგის განყოფილება მხოლოდ 358 ლიტრია და უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრებისთვის ფეხის ადგილი ასევე არ არის სტანდარტული.
ასეც რომ იყოს, შესაძლებელია ოთხი მგზავრის კომფორტში გადაყვანა, უკანა სავარძლებზე შესვლისას მხოლოდ გარკვეული ყურადღებაა საჭირო სახურავის დაღმავალი ხაზის გამო, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს "მყისიერი შეტაკება" გაუფრთხილებლის თავსა და სახურავს შორის.
დაბალი ყოფნის მიუხედავად, მართვის პოზიცია კომფორტულია.
Mazda3-ის საჭესთან
Mazda3-ის საჭესთან დაჯდომის შემდეგ ადვილია კომფორტული (თუმცა ყოველთვის დაბალი) მართვის პოზიცია. ერთი რამ ასევე აშკარაა: მაზდამ ფორმა მისცა ფუნქციონირებას და C სვეტი არღვევს (ბევრად) უკანა ხილვადობას - უკანა კამერა, უფრო მეტი ვიდრე გაჯეტი, აუცილებლობად იქცევა და ეს უნდა იყოს. სტანდარტული აღჭურვილობა ყველა Mazda3-ზე…
მტკიცე (მაგრამ არა არასასიამოვნო) დაკიდების პარამეტრით, პირდაპირი და ზუსტი საჭით და დაბალანსებული შასიით, Mazda3 სთხოვს მათ გადაიყვანონ კუთხეებში, რაც ცხადყოფს, რომ დიზელის ამ ვერსიაში ავტომატური ტრანსმისიით ჩვენ გვაქვს დამატებითი შასი ძრავისთვის. ნაკლები (ისევე რაც ხდება Civic Diesel-თან).
Civics-ზე საუბრისას, Mazda3 ასევე დიდ ფსონებს დებს დინამიკაზე. თუმცა, Honda-ს კონკურენტი უფრო მოქნილი (და ფხვიერია), ხოლო Mazda3 ავლენს ყოვლისმომცველ ეფექტურობას - საბოლოო ჯამში, სიმართლე ისაა, რომ ორივეს ტარების შემდეგ, ჩვენ გვექნება განცდა, რომ საქმე გვაქვს ორ საუკეთესო შასისთან. სეგმენტი.
შესახებ SKYACTIV-D , სიმართლე ის არის, რომ ეს საკმარისია. ეს ასე არ არის, თუმცა, როგორც ჩანს, ყოველთვის არის რაღაც „ფილტვები“, რაზეც (ძალიან) გავლენას ახდენს ის ფაქტი, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი არის ნელი, გარდა იმისა, რომ ნელია (დაბოლოს, ჩვენ ბევრს ვიყენებდით პადლებს) , მას ბევრი ურთიერთობა აქვს.ხანგრძლივი.
ერთადერთი ადგილი, სადაც ძრავა/გადაცემათა კოლოფი წყალში თევზს ჰგავს, არის გზატკეცილი, სადაც Mazda3 არის კომფორტული, სტაბილური და მშვიდი. რაც შეეხება მოხმარებას, თუმცა არ არის საშიში, ისინი ვერასდროს ახდენენ შთაბეჭდილებას, შერეულ მარშრუტზე 6,5 ლ/100 კმ-დან 7 ლ/100 კმ-მდე.
უკანა ხილვადობას აფერხებს C სვეტის განზომილება.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
თუ თქვენ ეძებთ კომფორტულ, კარგად აღჭურვილ და დინამიურად კომპეტენტურ მანქანას, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence შეიძლება იყოს იდეალური არჩევანი. თუმცა, არ დაელოდოთ მაღალი ხარისხის სარგებელს. ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან შერწყმისას SKYACTIV-D მხოლოდ „ოლიმპიურ მინიმუმებს“ ასრულებს.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი
ფაქტობრივად, 1.8 SKYACTIV-D-ის კომბინაცია ექვს სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად იაპონური მოდელის მთავარი „აქილევსის ქუსლი“ აღმოჩნდება და თუ ძალიან გინდა Mazda3 Diesel, საუკეთესოა აირჩიო ის. მექანიკური ტრანსმისია.
ჩვენ ასევე გვქონდა შესაძლებლობა მართულიყო Mazda3 SKYACTIV-D მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად (ექვს სიჩქარიანი), რაც რთული იყო ავტომატური ტრანსმისიის არჩევანის დაცვა. იმისდა მიუხედავად, რომ 1.8 SKYACTIV-D არასოდეს არის ძალიან სწრაფი, უფრო მეტი სიმშვიდეა, მექანიკური ტრანსმისიის ბონუსი გთავაზობთ შესანიშნავ მექანიკურ ტაქტიკას.