დიზელების ირგვლივ შექმნილი ყრუ ხმაურის გარდა, ფაქტებს მივუდგეთ. დიზელის ძრავები უფრო მწვანეა, ვიდრე ოდესმე. და ეკოლოგიურად გასაგებია, რომ მათ შეუძლიათ ბენზინის ძრავებისგანაც კი უკეთესად მიიღონ ემისიების თვალსაზრისით (არა მხოლოდ CO2, არამედ NOX).
დამსახურება მდგომარეობს გამონაბოლქვი აირების დამუშავების ტექნოლოგიებში, რამაც ეს ძალიან ეკონომიური დამაბინძურებლები აქცია ერთ-ერთ ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა გამოსავალად. პრობლემა, ამ მომენტში, არის ჩემთვის საზოგადოებრივი აზრი.
არა მხოლოდ დიზელების ირგვლივ ატეხილი სკანდალების გამო, არამედ პოლიტიკური დღის წესრიგის გამო, რომელსაც ძნელად გასაგები მიზეზების გამო სურს ამ ტექნოლოგიის ძალით დამარხვა.
ცუდის გაკეთება
დიზელების დამარხვა ცუდი გადაწყვეტილებაა. საჭესთან მხოლოდ რამდენიმე დღე დასჭირდა MINI Cooper D 1.5 116 ცხ.ძ ამის გასაცნობიერებლად.
ეს სამცილინდრიანი ძრავა თავისთავად ძალიან კარგ საქმეს აკეთებს, ოკუპანტებისთვის ზედმეტი ვიბრაციების ან ხმაურის გარეშე. 116 ცხენის ძალის გამოხმაურება და გამოყენების სასიამოვნოობა უფრო მეტია, ვიდრე დამაჯერებელი — ფაქტობრივად, ბევრად უფრო დამაჯერებელი, ვიდრე ჩვენ გამოვცადეთ BMW 116d-ზე. თორემ 0-100 კმ/სთ 9.3-ები თავისთავად საუბრობენ.
რაც შეეხება მოხმარებას, საშუალოდ 5 ლ/100 კმ-ზე ნაკლების გაკეთება ძალიან მარტივია
ამ ძრავის ერთადერთი პრობლემა, თუ ქალაქი თქვენი მთავარი ჰაბიტატია, არის ის ფაქტი, რომ მისი გამონაბოლქვი აირების დამუშავების ტექნოლოგიები მოითხოვს უფრო მეტ ოპერაციულ პერიოდს, ვიდრე ტიპიური "stop-start" - ამიტომ, დღეს არავინ გირჩევს დიზელის ძრავებს ქალაქისთვის.
თუ პირიქით, გზაზე და მაგისტრალზე უფრო ხანგრძლივ კადრებს იღებთ, ამაში ეჭვი არ გეპარებათ: აირჩიეთ Cooper D . ბენზინის ვერსიაზე სულ რაღაც 1300 ევროთ მეტი ღირს, აქვს მსგავსი შესრულება და ბევრად უფრო გონივრული მოხმარება.
დინამიურად MINI Cooper
MINI-ის მართვა გამოცდილებაა ამ სეგმენტის სხვა ავტომობილებისგან განსხვავებით. ვინც ოდესმე მართავდა MINI-ს, იცის რაზე ვსაუბრობ…
საჭე ჩვეულებრივზე მძიმეა, რათა გაზარდოს შეგრძნება და შასის/საკიდი კომპლექტი ცელქივითაა.
ყველა ეს დეტალი 116 ცხენის ძალის დიზელის ძრავასთან ერთად პატარა MINI-ს ჩინებულ პარტნიორად აქცევს უფრო დინამიური მართვისთვის. ამ ყველაფრის კარგი ის არის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ MINI ეფექტურია, ის არასასიამოვნოა.
ვაღიარებ, რომ ჩემი პირადი გემოვნებით, თუნდაც ნაკლებად აგრესიულ გარემოში, საჭე ზედმეტად მძიმე რჩება , მაგრამ როდესაც გართობა ხდება პრიორიტეტი, ეს დეტალი უკანა პლანზე დგება.
განსხვავებული შიგნით და გარეთ
MINI-ზე საუბარი დიზაინზე საუბრის გარეშე თითქმის შეუძლებელია. განსხვავებები, რომლებიც ჩვენ შევამჩნიეთ გზის პოზიციის თვალსაზრისით, ვრცელდება მის გარეგნობაზე „ბუშტის გარეთ“.
არიან ვისაც მოსწონს და არიან ვინც არა... უკაცრავად, მგონი ყველას მოსწონს.
შიგნით, MINI ასევე იღებს ამ განსხვავებას. ჩვენ გვაქვს რამდენიმე ელემენტი, რომელთა კონფიგურაცია შესაძლებელია ჩვენი გემოვნებით, რაც თითქმის შეუძლებელს ხდის ორი MINI-ს ზუსტად ერთნაირი იყოს. ფული არის, რადგან ყველაზე ექსცენტრიული ნივთები არჩევით სიაშია და არ არის იაფი.
გადაფურცლეთ ინტერიერის სურათების გალერეა:
რაც არ არის „იაფად“ არის თავად MINI Cooper D. Cooper D ვერსიის საბაზისო ფასი 25900 ევროა, მაგრამ როგორც ზემოთ დავწერე, თუ რამდენიმე წუთს დახარჯავთ ვარიანტების არჩევაში, საბოლოო ფასი ადვილად გადააჭარბებს 30000 ევროს. ჩვენ მიერ გამოსაცდელმა ერთეულმა შეადგინა 34,569 ევრო!
ბევრი ფულია? Ეჭვი არ ეპარება. მაგრამ MINI Cooper D არის პრემიუმ მოდელი და ეს ჩანს მასალების ხარისხში, დეტალებზე ყურადღების ცენტრში, ექსკლუზიურობაში და, რა თქმა უნდა, ფასში.