- წარმოებულია ათი თაობა და 20 მილიონზე მეტი ერთეული. ეს არის თვალისმომჭრელი რიცხვები, რომლებიც ადასტურებს "Honda Civic" ფორმულის მართებულობას და აძლიერებს ამ მე-10 თაობის პასუხისმგებლობას.
ამ Civic-ის რამდენიმე დეტალში აღნიშნულია, რომ Honda-ს არ დაუტოვებია თავისი კრედიტები "სხვებისთვის" - არც შეეძლო. მაგრამ სანამ რაიმე შემდგომ განვიხილავთ, დავიწყოთ ამ Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige-ის ესთეტიკით. ყოვლისმომცველი Type-R-ის გარდა, Prestige ვერსია არის ყველაზე ძვირი და საუკეთესოდ აღჭურვილი Honda Civic-ის დიაპაზონში.
არიან ისეთებიც, ვისაც მოსწონს და არიან ისეთებიც, ვისაც არ მოსწონს ახალი Honda Civic-ის ესთეტიკა. ვაღიარებ, რომ ოდესღაც უფრო კრიტიკული ვიყავი თქვენი სტრიქონების მიმართ, ვიდრე დღეს. ეს არის ერთ-ერთი იმ შემთხვევათაგანი, როდესაც ხაზებს ყველაზე მეტი აზრი აქვს ლაივში. ის არის ფართო, დაბალი და ამიტომ აქვს ძლიერი ყოფნა. მიუხედავად ამისა, უკანა ნაწილი მაინც ვერ მარწმუნებს - მაგრამ იგივეს ვეღარ ვიტყვი საბარგულის ტევადობაზე: 420 ლიტრი ტევადობა. კარგი, გაპატიე...
ინტერიერში მივდივართ?
გადახტომით, არაფერი აკლია ამ Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige-ს - თუნდაც იმიტომ, რომ Honda-ს მიერ მოთხოვნილი 36,010 ევრო ითხოვს, რომ არაფერი აკლია.
ყველაფერი მოწესრიგებულია. შესანიშნავი მართვის პოზიცია.
მართვის პოზიცია შესანიშნავია - სხვა ზედსართავი სახელი არ არსებობს. სავარძლების დიზაინი, საჭის ფართო კორექტირებასთან და პედლების პოზიციასთან ერთად, გარანტიას იძლევა გრძელი კილომეტრების სიარულის დაღლილობის გარეშე. კომპლიმენტი, რომელიც შეიძლება გავრცელდეს ძალიან განიერ უკანა სავარძლებზე, სადაც გათბობა არც კი აკლია.
რაც შეეხება მასალებს, ეს არის ტიპიური Honda მოდელი. ყველა პლასტმასი არ არის უმაღლესი ხარისხის, მაგრამ აწყობა მკაცრია და ხარვეზები ძნელი შესამჩნევია.
სივრცე ასევე არწმუნებს, წინ თუ უკანა მხარეს. პასუხისმგებლობის ნაწილი კეთილშობილური უკანა საცხოვრებელი ფართის წილებზე, კიდევ ერთხელ არის განპირობებული გადაწყვეტილებით, რომლებიც მიიღება უკანა ნაწილში სხეულის ფორმასთან დაკავშირებით. სამწუხარო იყო, რომ Civic-ის მე-9 თაობას არ გააჩნდა ცნობილი „ჯადოსნური სკამები“, რაც საშუალებას აძლევდა უფრო მაღალი საგნების ტრანსპორტირებას უკანა სავარძლების საყრდენის გადაწევით.
გასაღების გადაქცევა...
პატიება! Start/Stop ღილაკზე დაჭერა აცოცხლებს ნებაყოფლობით 1.5 i-VTEC Turbo ძრავას. ეს შესანიშნავი მოკავშირეა მათთვის, ვისაც უყვარს სიარული ცოტა უფრო სწრაფად, ვიდრე საჭიროა - თუ იცით, რას ვგულისხმობ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 129 ცხ.ძ. 1.0 i-VTEC ძრავა საუკეთესო ვარიანტია.
VTEC ტექნოლოგიის ასოციაციამ დაბალი ინერციის ტურბოსთან გამოიწვია 182 ცხ.ძ. სიმძლავრე 5500 ბრ/წთ-ზე და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 240 ნმ, მუდმივი 1700-დან 5000 ბრ/წთ-მდე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩვენ ყოველთვის გვაქვს ძრავა მარჯვენა ფეხის სამსახურში. რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფს, მე მომეწონა ეს ძრავა, რომელიც დაკავშირებულია ექვს სიჩქარიან მექანიკურ კოლოფთან, ვიდრე ეს CVT (უწყვეტი ვარიაციის) გადაცემათა კოლოფი.
ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო CVT, რომელიც ოდესმე გამომიცდია, მიუხედავად ამისა, ის კარგავს ქულებს მართვის „გრძნობაში“ „მოხუცი ქალბატონის“ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან შედარებით. მექანიკურ რეჟიმშიც კი, საჭის ბორბლების გამოყენებით, დიაპაზონში წარმოქმნილი ძრავის მუხრუჭი პრაქტიკულად არ არის - ბოლოს და ბოლოს, შემცირება ნამდვილად არ არის. მოკლედ, ეს შესანიშნავი ვარიანტია მათთვის, ვინც ბევრს მართავს ქალაქში, მაგრამ სხვა მძღოლებისთვის... ჰმმ. უკეთესია სახელმძღვანელო ყუთი.
რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, მის მიერ რეკლამირებული შესრულების გათვალისწინებით - 8,5 წამი 0-100 კმ/სთ და 200 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე - ციფრები მისაღებია. ჩვენ მივაღწიეთ საშუალოდ 7,7 ლიტრს 100 კმ-ზე, მაგრამ ეს რიცხვები ძალიან არის დამოკიდებული ჩვენს მიერ მიღებულ ტემპზე. თუ გვსურს უყურადღებოდ გამოვიყენოთ 182 ცხ.ძ. სიმძლავრე, ველით მოხმარებას 9 ლ/100 კმ-ზე. ცოტა არ არის.
თუნდაც იმიტომ, რომ შასი ითხოვს
Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige-ის შასი გიწვევთ სწრაფი ტემპით. ამ მე-10 თაობის ბრუნვის სიმტკიცე არის ადაპტაციური საკიდის გეომეტრიის შესანიშნავი მოკავშირე, განსაკუთრებით უკანა ღერძის, რომელიც იყენებს მრავალკავშირიან სქემას. გაურკვეველი. მათ, ვისაც უყვარს პროგნოზირებადი და სტაბილური შასი, მოეწონება ეს Civic, ვისაც ურჩევნია მოქნილი და რეაგირებადი შასი უკანა ღერძის მოჭიდების საზღვრებს იპოვნოს. და ვერ შეძლებ...
თავის მხრივ, წინა მხარე არ აჩვენებს რაიმე სირთულეს 1.5 i-VTEC Turbo ძრავის 182 ცხენის ძალასთან გამკლავებაში. ამისთვის ჩვენ უნდა ავწიოთ „სტოპი“ Honda Civic Type-R-ის 320 ცხენის ძალამდე.
როდესაც მელოდია უფრო მშვიდ რიტმს იღებს, აღსანიშნავია, თუ როგორ უმკლავდებიან საკიდები ხვრელებს "ნორმალური" რეჟიმში. ელექტროგადამცემი საჭე (EPS) ასევე იმსახურებს ქებას გამოხმაურებისთვის, რომელიც სწორ დახმარებას იძლევა.
განადგურების საწინააღმდეგო ტექნოლოგია
მე-10 თაობის Honda Civic აერთიანებს უახლეს ინოვაციებს აქტიური უსაფრთხოების კუთხით: საგზაო სიგნალების ამოცნობა, შეჯახების შერბილების დამუხრუჭების სისტემა, ადაპტური კრუიზ კონტროლი, ზოლის შენარჩუნების დამხმარე სისტემა და მრავალი სხვა. ყველა სისტემა ამ Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige-ის სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში.
ასევე აღსანიშნავია LED ფარები (ჩვეულებრივ სურვილისამებრ) ავტომატური მაღალი სხივით, ავტომატური ფანჯრების საწმენდებით და საბურავების გაფუჭების გამაფრთხილებელი სისტემით (DWS). კომფორტისა და კეთილდღეობის ტექნიკის მხრივაც არაფერი აკლია. მათ შორის პანორამული სახურავი, ადაპტირებადი საკიდარი, პარკირების სენსორები უკანა კამერით და HONDA Connect™ საინფორმაციო გასართობი სისტემა. ეს უკანასკნელი, მიუხედავად უამრავი ინფორმაციის შეთავაზებისა, ძნელი სამოქმედოა.