გილოცავ Citroën. ავტომობილების ბაზარზე, სადაც სულ უფრო და უფრო ჰგავს ერთმანეთს მოდელები, გეყო გამბედაობა, გარისკო, იყო განსხვავებული და, ამავდროულად, საკუთარი თავის თანასწორი: უპატივცემულო. სულ რამდენიმე დღის წინ ვიხსენებდით იმ უპატივცემულობას, რომელიც რამდენიმე წლის განმავლობაში თითქოს დაგავიწყდათ.
დღეს Citroen უფრო წააგავს წინა წლის Citroën-ს. დიზაინი და კომფორტი კიდევ ერთხელ არის ბრენდის ორი ფუნდამენტური საყრდენი. ახალი Citroën C3 Aircross არის ამ ახალი/ძველი Citroën-ის მე-3 შვილი. პირველი იყო C4 Cactus და მეორე იყო ახალი C3.
Განსხვავებული. Შიშის გარეშე
Peugeot 2008-ისა და Opel Crossland X-ის ძმა - რომელთანაც ის იზიარებს პლატფორმას და ძრავებს - Citroën C3 Aircross-ს სულ სხვა პოზა აქვს. Შეხედე მას.
„ასეთი ნაზი საკიდებითა და ასეთი მაღალი ტანით დავრწმუნდი, რომ პირველ მოსახვევებს ვაპირებდი მიღწევას და... სიამოვნების ხელობის პოზით მოვეპყრობოდი“.
ორ ტონიანი კორპუსი, პერსონალიზაციის ვარიანტები - სულ 90 შესაძლო კომბინაციით - და რა თქმა უნდა, წინა მხარე ბრენდის ახალი ხელმოწერით უზრუნველყოფს, რომ ის არსად დარჩეს შეუმჩნეველი. ცოცხალი, ხაზები უკეთ მუშაობს, ვიდრე სურათები.
ყველას მოეწონება? Რათქმაუნდა არა. მითხარი მოდელი, რომელიც „ბერძნებს და ტროელებს“ მოსწონთ. კარგი… არის რამდენიმე.
გადი გარეთ შიგნით
4,15 მ სიგრძით, 1,76 მ სიგანით და 1,64 მ სიმაღლით, Citroën C3 გამოირჩევა მისი უშუალო კონკურენციით სხეულის ზედა სიმაღლეზე - ის, მაგალითად, Captur-ზე დაახლოებით 8 სმ-ით მაღალია.
ეს სიმაღლე აისახება სამგზავრო განყოფილებაში, რომელიც არის ძალიან ფართო და ნათელი. სწორედ ამ ნომრების წყალობით, ბრენდი აცხადებს, რომ Citroën C3 Aircross-ისთვის არის ყველაზე დიდი საცხოვრებლად ამ სეგმენტში.
სივრცის გარდა, არის სხვა ელემენტები, რომლებიც ამყარებს ამ C3-ის პრაქტიკულ ხასიათს, კერძოდ, უკანა სავარძელი გრძივი რეგულირებით, რომელიც ცვლის ბარგის მოცულობას 410 ლიტრიდან 520 ლიტრამდე. თუ სავარძლებს დავკეცავთ, ტევადობას 1289 ლიტრს მივაღწევთ. ზოგიერთი T0-ის ექვივალენტი ქალაქ ლისაბონში…
Embraer-ის თვითმფრინავით 3 საათზე მეტი ფრენის შემდეგ, ჩემი ზურგი მადლობელი იყო Citroën C3 Aircross-ის შეჩერებით მოპყრობისთვის.
წინა სკამებზე გადასვლისას ძალიან კომფორტული სავარძლები გვეგებება. C5 Aircross-ის მსგავსად, C3 Aircross-იც აღჭურვილია Citroën Advanced Comfort პროგრამით, სავალი სისტემით და საბორტო გადაწყვეტილებებით, რომლებიც გვპირდებიან „მფრინავი ხალიჩის“ დაბრუნებას - შეიტყვეთ მეტი ამ ტექნოლოგიის შესახებ აქ.
მაგრამ ბორტზე კეთილდღეობა ასევე მიიღწევა ახალი აღჭურვილობის დამატების წყალობით, იქნება ეს დიდი პანორამული მოცურების ლუქის შესაძლებლობით, თუ ტექნოლოგიური აღჭურვილობის დამატებით. სულ არის 12 მართვის დამხმარე საშუალება და ოთხი დაკავშირების ტექნოლოგია.
მე მხოლოდ რამდენიმეს გამოვყოფ: ფერადი დისპლეი, უკანა კამერა, პარკის დამხმარე სისტემა და ბრმა წერტილების სათვალთვალო სისტემა.
დაკავშირების სფეროში, მთავარი სიახლეა მობილური ტელეფონის ინდუქციური დამტენი და 3D სანავიგაციო სისტემა რეალურ დროში ტრაფიკის განახლებით.
C3 Aircross-ს შეუძლია გაგვაფრთხილოს ყავის შესვენების შესახებ, თუ ორ საათზე მეტს ვიმოგზაურებთ 70 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით.
დინამიურად გასაკვირი
Embraer-ის თვითმფრინავით 3 საათზე მეტი ფრენის შემდეგ, ჩემმა ზურგმა მადლობა გადაუხადა Citroën C3 Aircross-ის შეჩერების მოპყრობას.
ასეთი ნაზი საკიდებითა და ასეთი მაღალი ტანით დავრწმუნდი, რომ პირველ მოსახვევებს ვაპირებდი მიღწევას და... სიამოვნების ხელობის პოზას. Ვცდებოდი.
საჭე არის სამართლიანი და საკმარისად კომუნიკაბელური, საკიდები კარგად კითხულობს რელიეფს და ძარის ძარის ზედმეტად მორთული არ არის. ფრანგული ბრენდი მართალი იყო დინამიზმისა და კომფორტის თვალსაზრისით. Citroën C3 Aircross-მა ეს სფერო გამორჩეულად გაიარა კორსიკის გზებზე.
Გზის დასასრული
ეს ქვესათაური კარგი დასაწყისია... უგზოობისას Citroën C3 Aircross-ში? შემდეგ…
მიუხედავად იმისა, რომ უფრო აღჭურვილ ვერსიებს აქვს სისტემა სახელწოდებით Grip Control 5 განსხვავებული რეჟიმით: ნორმალური, ქვიშა, თოვლი, უგზოობა და ESP გამორთული; უმჯობესია, ძალიან შორს არ წახვიდეთ. წინა წამყვანი არ ახდენს სასწაულებს და Grip Control არ ახდენს დიდ განსხვავებას.
Grip Control-თან ასოცირდება ასევე Hill Assist Descent, რომელიც ინარჩუნებს სიჩქარეს დაღმართზე.
ძრავები
არის სამი ბენზინის და ორი დიზელის ვარიანტი. PureTech ბენზინის ძრავის მხარეს გვაქვს 1.2 ლიტრიანი ბლოკი 82 ცხენის ძალით, 110 ცხენის ძალით (ხელმისაწვდომია ავტომატური ტრანსმისიით) და 130 ცხ.ძ. დიზელის მხარეს ვხვდებით 1.6 BlueHDi 100 ცხენის ძალით და 120 ცხენის ძალით.
მე ვცადე მხოლოდ ბენზინის და დიზელის ძრავების უფრო მძლავრი ვერსიები. ძრავები, რომლებიც გვთავაზობენ განსხვავებულ სიმბოლოებს, მაგრამ მსგავს შედეგებს შესრულების თვალსაზრისით. რაც შეეხება მოხმარებას, შეუძლებელი იყო დაფიქსირებული მნიშვნელობების ზუსტი შეფასება. ერთი რამ ცხადია: სამი ათასი ევროს განსხვავება PureTech ვერსიიდან BlueHDI ვერსიამდე ბევრ ლიტრ საწვავს იძლევა.
დასკვნა
ახალი Citroën C3 Aircross არის სრული პროდუქტი. ეს არა მხოლოდ გვთავაზობს განსხვავებულ დიზაინს, არამედ ხელშესახებ არგუმენტებს, როგორიცაა სივრცე და კომფორტი ბორტზე.
რაც შეეხება ფასებს, ვერსია 1.2 PureTech 82 hp (მექანიკური ყუთი) ღირს 15900 ევრო (Live ვერსია) და ადის 19400 ევრომდე (Shine დონე). ვერსია 1.2 PureTech 110 ცხ.ძ. (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი), რომელსაც ჩვენ ვატარებთ, დაკავშირებულია Shine-ის აღჭურვილობის დონესთან, პორტუგალიაში 22,400 ევრო. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ სრული ფასების სია აქ:
