დროის ნიშნები. Jaguar-ს ჯერ არ გამოუმუშავებია თავისი უახლესი სალონების SVR ვერსიები - გარდა ძალიან შეზღუდული XE SV Project 8-ისა - და ის დაეცა Jaguar F-Pace SVR SUV არის მეორე მოდელი, რომელიც ატარებს ამ აკრონიმს - პირველი იყო F-Type SVR.
ჩვენ შეგვიძლია განვიხილოთ სამუდამოდ "ასფალტზე მიწებებული" SUV-ების არსებობის მიზეზი, მაგრამ F-Pace SVR-ს გააჩნია ძლიერი არგუმენტები, რათა დაგვარწმუნოს მის პრედიკატებში. ეს არის ყველაზე სპორტული და „ჰარდკორი“ ვერსია, ასე რომ, პირველი კითხვა არის რეალურად რა არის კაპოტის ქვეშ.
Powerrrrrr...
ეს არ გაგიცრუებს. გადაადგილების სავარაუდო ორი ტონა, სამსახურის ცნობილი 5.0 ლიტრი V8, კომპრესორით უკვე არსებული F-Type-ში, აქ არის დაახლოებით 550 ცხენის ძალა და 680 ნმ ბრუნვის მომენტი ყოველთვის დაკავშირებულია რვა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან (ბრუნვის გადამყვანთან) და ყველა ბორბლიანი ამძრავით.
განვადება თან ახლავს V8-ის დიდ ნომრებს: მხოლოდ 100 კმ/სთ-მდე მიღწევისთვის 4,3 წამი და მაქსიმალური სიჩქარე 283 კმ/სთ . შესანიშნავი რიცხვების მიუხედავად, უნდა აღვნიშნოთ, რომ Mercedes-AMG GLC C63 (4.0 V8 და 510 ცხ.ძ.), ისევე როგორც Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 და 510 ცხ.ძ.) მეტს აკეთებს ნაკლები ცხენის ძალით - ორივე იღებს. ჩვენგან ნახევარი წამით 0-100 კმ/სთ (3,8 წმ), იტალიელი ბრიტანელის მაქსიმალურ სიჩქარეს ემთხვევა.
დინამიური ფსონი
ციფრები ყოველთვის არ მოგვითხრობს მთელ ამბავს, დინამიური კომპონენტი ძირითადად ხაზგასმულია, როგორც მაიკ კროსი, JLR-ის მთავარი ინჟინერი აღნიშნავს:
F-Pace SVR-ს აქვს დრაივი და სისწრაფე, რომელიც შეესაბამება თქვენს შესრულებას. ყველაფერი საჭიდან დაწყებული ერთჯერადი საკიდარით დაყენებულია სპეციალურად ჩვენი ფუნქციონალური SUV-სთვის და შედეგი არის მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებს F-Pace და SVR სახელების მოლოდინებს.
ამ თვალსაზრისით, Jaguar F-Pace SVR შასი მოყვება ძლიერი არგუმენტებით. ეს არის პირველი F-Pace, რომელიც აღჭურვილია ა აქტიური ელექტრონული უკანა დიფერენციალი (ის თავდაპირველად შემუშავებული იყო F-Type-ისთვის) ის იძლევა ბრუნვის ვექტორირების საშუალებას, ზამბარები 30%-ით უფრო მტკიცეა წინა და 10%-ით უკანა, ვიდრე სხვა F-Paces-ზე, ხოლო სტაბილიზატორის ზოლი ახალია - კორპუსის მორთვა უკვე გაკეთდა. შემცირდა 5%-ით.
ასევე გაუმჯობესდა დამუხრუჭების სისტემა, F-Pace SVR-მა წარმოადგინა უფრო დიდი ორნაწილიანი დისკები 395 მმ წინა და 396 მმ უკანა დიამეტრით.
წონის ბრძოლა
ორი ტონიდან ჩრდილოეთით პროგნოზირებული წონის მიუხედავად, მცდელობები გაკეთდა სხვადასხვა კომპონენტის წონის შესამცირებლად. უკვე ნახსენები ორნაწილიანი დისკის მუხრუჭები ერთ-ერთი ასეთი ღონისძიებაა, მაგრამ ეს არ მთავრდება.
გამონაბოლქვი სისტემა, აქტიური ცვლადი სარქველით - უზრუნველყოფილი უნდა იყოს შესაბამისი ხმა - ამცირებს უკანა წნევას და ბრენდი აცხადებს, რომ 6,6 კგ-ით მსუბუქია ვიდრე სხვა F-Pace-ში.
ბორბლები უზარმაზარია, 21 ინჩი, მაგრამ როგორც ვარიანტი არის უფრო დიდი, 22 ინჩი. იმის გამო, რომ ისინი ყალბია, ისინი ასევე მსუბუქია - 2.4 კგ წინა და 1.7 კგ უკანა . რატომ არ იკლებს ზურგები იმდენ წონას, უკავშირდება იმ ფაქტს, რომ ისინი ასევე ერთი ინჩით უფრო ფართოა უკანა მხარეს, ვიდრე წინა.
ახალი დიზაინის სპორტული სავარძლები წინ, უფრო თხელი.
აეროდინამიკა ქმნის უფრო სპორტულ სტილს
მაღალმა შესრულებამ აიძულა Jaguar F-Pace SVR ხელახლა დამუშავებულიყო, რათა შემცირებულიყო დადებითი აწევა და ხახუნი, ასევე გაზრდილიყო აეროდინამიკური სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით.
თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ განახლებული ბამპერები, როგორც წინა, ასევე უკანა მხარეს, უფრო დიდი ჰაერის მიმღები, ასევე ჰაერის გასასვლელი წინა საჭის უკან (ამცირებს წნევას ბორბლის თაღის შიგნით).
ასევე შეიცვალა კაპოტი, ჩართული იყო ჰაერგამტარი ხვრელები, რომლებიც ძრავიდან ცხელი ჰაერის ამოღების საშუალებას იძლევა და უკანა ნაწილში შეგვიძლია დავინახოთ სპეციალურად შექმნილი სპოილერი.
ცვლილებები, რამაც ასევე ხელი შეუწყო უფრო სპორტულ/აგრესიულ სტილს, რაც შეესაბამება მის ტექნიკურ მახასიათებლებსა და შესრულებას.
წინაზე დომინირებს ახალი ბამპერი, უფრო დიდი ჰაერის მიმღები.
Jaguar F-Pace SVR-ის შეკვეთა ზაფხულიდან იქნება შესაძლებელი.