Alfa Romeo, Seat, Audi და Volkswagen მხოლოდ რამდენიმე მაგალითია იმ ბრენდებისა, რომლებიც ვალტერ დე სილვამ მთლიანად შეცვალა. საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი დიზაინერის კარიერის რეტროსპექტივა.
ამ თვის ბოლოს ვალტერ დე სილვა დატოვებს Volkswagen Group-ის დიზაინის დირექტორის თანამდებობას. განცხადება, რომელმაც საავტომობილო ინდუსტრია გააოცა და ამ მოულოდნელი გადაწყვეტილების ყოველგვარი მიზეზის გარეშე გამოვიდა - მისი გადადგომის შესახებ ჭორები ბევრია, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ვალტერ დე სილვა საპენსიო ასაკს მხოლოდ მომავალი წლის თებერვალში მიაღწევს.
ეს დიზელგეიტის სკანდალის გამო იყო? იყო თუ არა VW ჯგუფის ხარჯების შეკავების გეგმებმა (დიზაინის განყოფილებების ჩათვლით), რომელმაც ვალტერ და სილვა გააძევა? ისევ შეივსება ის ადგილი, რომელიც თავისუფალი დატოვეთ? მართალია, შეუცვლელები არ არსებობს, მაგრამ ადვილი არ იქნება ისეთი ადამიანის პოვნა, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს ადამიანი, რომელიც, ამავე დროს, პასუხისმგებელი იყო მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ინდუსტრიული ჯგუფის ყველა მოდელის დიზაინზე.
შეუძლებელია 43 წლიანი კარიერის კონცენტრირება მუჭა აბზაცში. ეს კიდევ უფრო რთული ხდება, როდესაც მისი უზარმაზარი ნამუშევარი მოიცავს ავტომობილებს, ინდუსტრიულ და ინტერიერის დიზაინს - ვალტერ დე სილვას კარიერა იყო წიგნი სქელი ხერხემლით. ამის თქმით, დარჩით მისი ხანგრძლივი კარიერის შესაძლო შეჯამებაზე, ბუნებრივია, ორიენტირებული მის როლზე საავტომობილო ინდუსტრიაში.
წარმატებული კარიერა
ვალტერ დე სილვა დაიბადა იტალიაში 1951 წელს და კარიერა დაიწყო Fiat Style Center-ში 1972 წელს, 1975 წელს დატოვა სტუდია R. Bonetto-ში, სადაც მუშაობდა ინტერიერის დიზაინის სფეროში. 1979 წელს მან აიღო სამრეწველო და საავტომობილო დიზაინის დირექტორის როლი I.De.A-ში და დარჩა იქ 1986 წლამდე, სადაც Trussardi Design Milano-ში ძალიან ხანმოკლე მუშაობის შემდეგ, მან აიღო დიზაინერის ფუნქციები Alfa Romeo-ში.
”აუდის ვიზუალური იდენტობის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი იყო მისი ავტორობა: ერთი ჩარჩო ცხაური ( ერთი ჩარჩო)”
როგორც იტალიური ბრენდის დიზაინის დირექტორი, ის ზედამხედველობდა და ამტკიცებდა წინადადებების შემუშავებას ყველაზე მრავალფეროვანი მოდელებისთვის. ასე იყო 155-ით, ერკოლე სპადას (I.De.A), დამაინტრიგებელი 145-ით, საკამათო კრის ბენგლის და კულმინაციაში პინინფარინას GTV-ით და Spider-ით.
სწორედ მისი ხელით გაიცნო Alfa Romeo-მ თავისი უახლესი ისტორიის ერთ-ერთი საუკეთესო მომენტი (თუ არა საუკეთესო...), როდესაც ჩვენთვის ცნობილი გახდა 1997 წელს piu bello Alfa Romeo 156.
ეს იყო ახალი ვიზუალური ეპოქის დასაწყისი იტალიური ბრენდისთვის. Alfa Romeo-მ მიატოვა გეომეტრიული, ბრტყელი და დანაოჭებული სტილი, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში ახლდა ბრენდს და შეცვალა იგი უფრო ორგანული და დახვეწილი ენით - შერწყმულია ელეგანტურობა და დინამიკა შეკრული და ჰარმონიული გზით, შთაგონებული 50-60-იანი წლების ცნობებით. როგორც ჯულიეტა და ჯულია.
არ უნდა გამოტოვოთ: ჯერ კიდევ დიდი დრო გვაქვს ველოდოთ Nissan GT-R R35-ის მემკვიდრეს…
ამ პერიოდიდან ასევე მომდინარეობს Alfa Romeo 166 და 147 - თუმცა ეს მოდელები გამოვიდა გაყიდვაში იმ დროს, როდესაც ვალტერ დე სილვამ უკვე მიატოვა Alfa Romeo და გადავიდა Seat-ში 1998 წელს, ფერდინანდ პიჩის მიწვევით.
მოწვევა მოვიდა Volkswagen-ის სურვილით გარდაქმნას ესპანური ბრენდი ერთგვარ Volkswagen Alfa Romeo-დ: დინამიური ბრენდი, უაღრესად სპორტული, მაგრამ ამავე დროს გენერალისტი. ამისთვის არაფერი სჯობს იმ დიზაინერის „მოპარვას“, რომელმაც ამას მიაღწია იტალიური ბრენდისგან.
ვალტერ დე სილვამ შეასრულა. საორიენტაციო Salsa კონცეფცია 2000 წელს იქნება ვიზუალური მანიფესტი მომავალი Seats-ისთვის. სამწუხაროდ, იყო მოდელების ნაკლებობა, რომლებიც ხაზს უსვამდნენ ამ უფრო სპორტულ ვენას, რომელიც განკუთვნილი იყო ბრენდისთვის. ახალი ინდივიდუალისტური, დინამიური და ლათინური სტილი, რომლის დებიუტიც Salsa-მ შექმნა, წარმოშობს პრაქტიკული და ნაცნობი ხასიათის მანქანებს, როგორიცაა Altea ან Leon.
"ხანგრძლივმა, მდიდარმა და ღირსშესანიშნავმა კარიერამ, რომელიც ოთხ ათწლეულზე მეტს მოიცავდა, განაპირობა ის, რომ 2011 წელს მიიღო პრესტიჟული Compasso d'Oro".
რაზეც ვსაუბრობთ, ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვაპატიეთ Volkswagen Group-ს, რომ არ გადაიტანა საინტერესო ტანგო საწარმოო ხაზზე. წარმატებული იქნებოდა:
2002 წელს ვალტერ დე სილვა დაწინაურდა დიზაინის დირექტორად, რასაც მაშინ ეწოდებოდა Audi ჯგუფი, რომელშიც შედიოდა Audi, Seat და Lamborghini.
Audi-ის ვიზუალური იდენტობის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტი მის მიერ იყო შექმნილი: ერთი ჩარჩო ცხაური, რომელიც წარმოიქმნა ზედა და ქვედა ცხაურის ერთ ელემენტად შერწყმის შედეგად. ამ თვისებამ, რომელიც დღემდე გრძელდება, ინგოლშტადტის ბრენდს მიანიჭა ძლიერი, დროული და გასაოცარი დიზაინის ელემენტი, რომელიც მას აკლდა.
ამ პერიოდში მისი გენიალურობიდან გამოჩნდნენ ისეთი მოდელები, როგორიცაა 2005 წლის Audi A6, პირველი Q7, TT-ის მეორე თაობა, Audi R8 და Audi A5, რომელსაც დე სილვა თავის შედევრად მოიხსენიებს. 2007 წელს მარტინ ვინტერკორნი იკავებს ფოლკსვაგენის ჯგუფის პრეზიდენტად Audi-ს სათავეში და თან წაიყვანს ვალტერ დე სილვას, რომელიც დაწინაურებულია მთელი ჯგუფის დიზაინის დირექტორად.
მას შემდეგ, მისი მოვალეობები ძირითადად მიმართულია მთელი ჯგუფისთვის საერთო კულტურისა და დიზაინის მეთოდოლოგიის შექმნასა და მართვაზე, რაც უზრუნველყოფს ყველა მათგანს შემოქმედებით ავტონომიას. რეკლამირებული შემოქმედებითი ავტონომიის მიუხედავად, ვალტერ დე სილვას ხელკეტით შედეგი იყო ყველა მოდელის მზარდი და კრიტიკული ესთეტიკური კონვერგენცია, განსაკუთრებით მოცულობის ბრენდები: Volkswagen, Audi, Seat და Skoda.
ზოგიერთი განსხვავებული ვიზუალური ელემენტის მიუხედავად, ვიზუალური გარემო, როგორც ჩანს, საერთოა: სუფთა ესთეტიკა - ზოგ შემთხვევაში მიდრეკილი მინიმალიზმისკენ და პროდუქტის დიზაინის გავლენის ქვეშ -, ზედაპირები ბრტყელი და მკაცრად შემოსაზღვრული, გადაკვეთილი ერთი ან ორი კარგად გამოკვეთილი ხაზით. დამატებულია ელემენტები, რომლებიც განსაზღვრულია სწორი კონტურებით, კარგად ამოწეული წვეროებით.
მოდელებისა და კონცეფციების სია ვრცელი იყო მას შემდეგ, რაც მან ჯგუფის გენერალური დიზაინის ზედამხედველობის ფუნქციები ჩაიბარა, მაგრამ მოდელები, როგორიცაა Volkswagen Golf 7 ან Volkswagen up!, Lamborghini Aventador ან Audi Prologue, გამოირჩეოდა, რომელმაც გამოაცხადა ბრენდის ახალი ენა. სხვები.
წელს, სექტემბერში, ის დაიკავა Italdesign-ის პრეზიდენტის თანამდებობა (შეიძინა Audi-მ 2010 წელს), დამფუძნებლის ჯორჯეტო ჯუჯაროსა და მისი ვაჟის ფაბრიციოს მოულოდნელი წასვლის შემდეგ. მისი გადადგომით, Italdesign-ში მისი მოვალეობებიც შეწყდება - მიუხედავად იმისა, რომ იგი ამ თანამდებობაზე მხოლოდ ორი თვის განმავლობაში იყო დაკავებული.
ხანგრძლივი, მდიდარი და ღირსშესანიშნავი კარიერა, რომელიც მოიცავს ოთხ ათწლეულზე მეტს, 2011 წელს მან მიიღო პრესტიჟული Compasso d'Oro, ერთ-ერთი უმაღლესი ჯილდო, რომელიც მიენიჭა დიზაინერს. მიუხედავად მისი წასვლისა, დე სილვა დარჩება დაკავშირებული Volkswagen ჯგუფთან, როგორც კონსულტანტი, და მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს უახლოესი გეგმები სამომავლოდ, იმედი ვიქონიოთ, რომ დიზაინერი დარჩება აქტიური.