პორტუგალია არჩეული ეტაპი იყო ახლის პირველი დინამიური ტესტებისთვის Mazda MX-30 — ჯერ კიდევ პროტოტიპის ეტაპზეა. ეს არის Mazda-ს პირველი 100% ელექტრო მანქანა და სავარაუდოდ, შიდა ბაზარზე გამოვა მხოლოდ 2020 წლის სექტემბერში.
მისი პროპორციების გათვალისწინებით, ის არ ჰგავს 100% ელექტრო მოდელს. გრძელი ქუდი, რომელიც აღნიშნავს Mazda MX-30-ის წინა მხარეს, გამოიყურება ისეთი ფორმის, როგორც შიდა წვის ძრავის (MCI) მოთავსება. მაგრამ არა. ქვედა სართულზე მხოლოდ 140 ცხ.ძ სიმძლავრის ელექტრო მანქანა დაგვხვდა.
თუ გარედან Mazda MX-30 არ გამოიყურება 100%-ით ელექტრო, გზაზე გაცილებით ნაკლები. მხოლოდ ბატარეის პაკეტის გამო სიმძლავრე 35,5 კვტ.სთ MX-30 ნებას რთავს თავის მოსახვევებში მიიყვანოს ისეთი გადაწყვეტილებით, რომელიც არ არის გავრცელებული ელექტრო მანქანებში.
თუმცა, როგორც ამ ვიდეოში შეძლებთ ნახოთ, ეს სიმსუბუქე დიდ ანგარიშს უწევს Mazda-ს პირველ ელექტრო მანქანას. და უბრალოდ ის არ აიღო ზემოდან ხესთან ერთად...
არაკონსენსუალური მიდგომა
თუ არის ბრენდი, რომელიც მკაცრად მისდევს მის რწმენას, ეს ბრენდი არის Mazda. როდესაც ყველამ უარი თქვა ვანკელის ძრავაზე, მაზდამ განაგრძო განვითარება. როდესაც ყველა ფსონს დებდა ძრავის შემცირებაზე, მაზდამ თქვა, რომ ეს არ იყო გზა. როდესაც ყველა ამბობდა, რომ ბენზინის ძრავებში შეკუმშვით აალება შეუძლებელი იყო, მაზდამ შემოიტანა Skyactiv-X ძრავა.
შედეგი? ზოგიერთ შემთხვევაში Mazda იყო სწორი.
ისე, ახლა მოვიდა ელექტრო "ცხელება" და Mazda - კიდევ ერთხელ... - აქვს საკუთარი ხედვა ამ ტექნოლოგიის უპირატესობებზე.
მაზდასთვის ელექტრომობილებს (EV) აზრი აქვს ქალაქში. მის გარეთ წვის ძრავები უნდა იყვნენ „მეფეები და ბატონები“. Mazda თვლის, რომ ჯერ კიდევ ბევრი ადგილია MCI-ების განვითარებისთვის - როგორც ეს მართლაც ცდილობდა გამოეჩინა SkyActiv-X ძრავით.
Mazda-ს კვლევის მიხედვით, ყოველი ევროპელი დღეში საშუალოდ მხოლოდ 47 კმ-ს გადის.
სასწავლო ჩამოტვირთვა
ამ შედეგის გათვალისწინებით, რატომ გამოვიყენოთ უფრო დიდი ბატარეები - ეკითხება Mazda. დიდი ზომის ბატარეებს უფრო მაღალი ეკოლოგიური და ფინანსური ხარჯები აქვთ.
იმავე კვლევაში დაასკვნეს, რომ 35,5 კვტ/სთ ბატარეა აწარმოებს CO2-ის ნაკლებ გამოყოფას მთელი თავისი სიცოცხლის ციკლის განმავლობაში (160 ათასი კილომეტრი 75% დამუხტვის სიმძლავრის შემთხვევაში), ვიდრე ბენზინის Mazda3 ან 95 კვტ/სთ ბატარეა, მსგავსი სიმძლავრით, რომელსაც იყენებს Tesla. ან Audi e-tron, მაგალითად.
სწორედ ამიტომ, ბრენდზე პასუხისმგებელი პირების თქმით, სავარაუდოდ, Mazda CX-30 შესთავაზებს მხოლოდ 240 კმ რეკლამირებულ დიაპაზონს — რეალურ პირობებში 200 კმ-ზე ცოტა მეტი — 35,5 კვტ/სთ სიმძლავრის მცირე ბატარეის წყალობით.
გარკვეულწილად შეზღუდული დიაპაზონი იმ ფასთან შედარებით, რომელსაც Mazda ითხოვს MX-30: €35,000.
მაზდას მიდგომა სწორია? უყურეთ ვიდეოს და დაგვიტოვეთ თქვენი კომენტარი. გვინდა ვიცოდეთ თქვენი აზრი.