ივნისში, ბელმონტეში და დილის 10:00 საათზე ჰაერის ტემპერატურა უკვე 35ºC იყო. ეს იყო წლის პირველი ცხელი დღეები, მაგრამ ამას მნიშვნელობა არ ჰქონდა. მას ხელში ეჭირა Mazda MX-5 (ND) და კაპოტი ითხოვდა გახსნას. ასე დაიწყო კლუბის MX-5 პორტუგალიის მორიგი ტური და ვერ ვიტანდი იმ Miata-ით ბეირა ალტას სრულყოფილ მოსახვევებზე „შეტევას“.
ბელმონტე იყო საწყისი წერტილი, სადაც "MX-5 ოჯახი" შეიკრიბა, მაგრამ ჩემი თავგადასავალი ლისაბონში, წინა დღით დაიწყო. საღამოს 7 საათის შემდეგ "დავიჭირე" A1 - და შემდეგ A23 - კასტელო ბრანკოს რაიონისკენ. მაგრამ პირველი, "ტექნიკური გაჩერება" სანტარემში, რესტორანში Taberna Ó Balcão, რომელიც შეფ როდრიგო კასტელოს ეკუთვნის.
და ისევ რიბატეჯოს გემოთი იყო ჩემს მეხსიერებაში, საღამოს 10 საათის შემდეგ, რომ გავიარე შემდეგი 222 კმ Pousada Convento de Belmonte-მდე, ტურის შეხვედრის ადგილისკენ მეორე დღეს.
მე ვიცი, რომ MX-5-ის ავტომაგისტრალზე ტარება შეიძლება მწვალებლობა იყოს მიატას უფრო პურისტი თაყვანისმცემლებისთვის. ეს პატარა როდსტერი ითხოვს უკანა გზებს და მოსახვევებს, უამრავ მოსახვევს. მაგრამ ეს არ მაწუხებდა, ვიცოდი, რომ ეს იყო მომდევნო დღის "მენიუ".
და აქ ჩვენ შორის, რომ არავინ გვისმენს, MX-5 - განსაკუთრებით 132 ცხენის ძალის 1.5 Skyactiv-G ვერსიაში - ძალიან კომპეტენტურია მაგისტრალზე. 45 ლიტრიანი ავზის ტევადობა და საშუალო მოხმარება დაახლოებით 6,5 ლ/100 კმ, გრძელ მოგზაურობას არც კი გამოწვევას ხდის.
მჭიდროა? ოდნავ, განსაკუთრებით თუ მათი სიმაღლე 1,85 მ-ზე მეტია. მაგრამ ესეც კარგი საბაბია ნახევრად გაჩერებისთვის და ფინჯანი ყავის დასალევად. ხმაურიანია? Ოდნავ. კარებზე ჩარჩოს არარსებობა და ტილოს სახურავი საშუალებას იძლევა გარედან გარკვეული ხმები "შევიდეს" სალონში. მაგრამ თუ სახურავი ღიაა და ჰაერში ატმოსფერული ძრავის საუნდტრეკი, არცერთი ეს არ ითვლება.
აღმოაჩინეთ თქვენი შემდეგი მანქანა
და მოდით გავითვალისწინოთ, რომ Bose ხმის სისტემა ცხრა დინამიკით - რომელთაგან ორი ჩაშენებულია სავარძლების თავსაფარებში - სტანდარტული Excellence (და უფრო მაღალი) ვერსიები შესანიშნავ სამუშაოს ასრულებს გარე ხმაურის ჩახშობაში.
ეწვიეთ ებრაულ მუზეუმს და ბელმონტეს ციხეს
მეორე დღეს 30 Mazda MX-5 შეიკრიბა Pousada-ს ავტოსადგომზე. და რა ხედია საუზმის დროს. ყველა ფერიდან და წარმოდგენილი ოთხი თაობით, მე გავბედავ ვთქვა, რომ იქ იყო Mazda MX-5 ყველა გემოვნებისთვის.
მსუბუქი ბრიფინგისა და მრავალი შეხვედრის შემდეგ - ეს იყო კლუბის MX-5 პორტუგალიის პირველი ტური 2021 წელს (პანდემია ამას ადრე არ აძლევდა საშუალებას...), ქარავანით გავაგრძელეთ ბელმონტეს ცენტრში, სადაც ვეწვიეთ ციხეს. და ებრაული მუზეუმი. მანქანების, გზების, მეგობრებისა და კულტურის ეს ნაზავი ყოველთვის კლუბის საზრუნავია.
სიცხე ძალიან ბევრი იყო და MX-5-ში დაბრუნების სურვილიც. და ორი აქტივობის დასრულების შემდეგ, რაც ამ გაჩერებისთვის იყო გათვალისწინებული, გზას დავბრუნდით, თითქმის ყველა გაშლილი ზედა და თმები ქარში.
და სწორედ გვარდას ულამაზესი პეიზაჟების ფონზე, N233-ზე, წავედით საბუგალში, სადაც მოვინახულეთ ადგილობრივი ციხე. და სწრაფად მგზავრობის ტემპმა ადგილი დაუთმო ბრუნის უფრო მაღალ ასვლას და უფრო მკვეთრ სიჩქარის შეცვლას.
გზებმა სთხოვეს და MX-5-ებმაც. არა "ჩემი", რომელიც 2021 წლის ერთეული იყო და რომელიც მე "დავიჭირე" ოდომეტრზე 200 კმ-ზე ცოტათი. მაგრამ ყველა დანარჩენები, რომლებიც რამდენიმე თვის განმავლობაში "ჩარჩნენ" ავტოფარეხებში ამ დღის მოლოდინში.
ეს არის მეოთხე MX-5 ND, რომელიც მე ვატარებ, მაგრამ ვერ ვიხსენებდი, რამდენად მომეწონა ეს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი - ძალიან პირდაპირი და ზუსტი, ძალიან მექანიკური შეგრძნებით და მოკლე დარტყმით - და ეს ძრავა.
184 ცხენის ძალის 2.0 ლიტრიან ბლოკთან შედარებით, ამ 1.5-ს აქვს 52 ცხენის ძალა ნაკლები, მაგრამ ეს არის ძრავი, რომელსაც ავირჩევდი "ჩემი" MX-5-ისთვის. მე მას ყოველთვის უფრო ცოცხალს ვამჩნევ, განსაკუთრებით შუალედურ რეჟიმებში და უფრო ხანგრძლივ „გათამაშებებში“ ის ახერხებს ბევრად უფრო დაზოგული იყოს და ემოციების იგივე დონეს გვთავაზობს.
სადილი "ბატარეების დასატენად" და სიცხისგან თავის დასაღწევად
საბუგალის ციხიდან წავედით სასტუმრო das Termas do Cró-ში, სადაც ვისადილეთ. შიმშილი ჯერ არ იყო ძალიან ბევრი, მაგრამ სიცხე შესვენებას ითხოვდა. დაიმახსოვრეთ: ცხელი დღეები MX-5-ში სათვალეების, ქუდის და მზისგან დამცავი საშუალებებისთვის. ᲙᲐᲠᲒᲘ? ოჰ და წყალი. Ბევრი წყალი.
თითქმის ორსაათიანი შესვენება ემსახურებოდა ბატარეების დამუხტვას, მაგრამ სწრაფად 30 მიატას ქარავანს სურდა გზაზე დაბრუნება, ბოლოს და ბოლოს კიდევ ორი გაჩერება იყო დაგეგმილი: პირველი ალმეიდაში; მეორე ვილარ ფორმოსოში.
და რეცეპტი იგივე იყო. მოსახვევების გველები მონაცვლეობით თითქმის უსასრულო სწორი ხაზებით, რომლებიც გვაძლევს საშუალებას აღფრთოვანებული ვიყოთ ტროტუარზე თითქმის ყველა მანქანით. როგორც გუნდი - წაიკითხეთ ფორმულა - რა იგებს არ იცვლება, არა?
პიკადეირო დ'ელ რეიში გაჩერების შემდეგ, ალმეიდაში, სადაც 14 ცხენის სილამაზეც კი, რომლებიც იქ „ცხოვრობენ“ ვერც კი აპროტესტებენ კარებთან გაჩერებული MX-5-ების ელეგანტურობას, ბოლო გაჩერება Quinta do-ში. პრადო ვერდე, ნახევრად კედლები ესპანეთთან.
სწორედ იქ დავემშვიდობე მაზდა პორტუგალიის პასუხისმგებელებს, რომელიც ზრუნავს ჩვენს ქვეყანაში ცნობილ იაპონურ როდსტერ კლუბზე და ყველა მფლობელს, ვინც ამ დღის განმავლობაში თავს „სახლში“ მაგრძნობინებდა, თითქოს მე ვეკუთვნოდე. ოჯახი. მაგრამ MX-5-ის დამშვიდობება ჯერ კიდევ შორს იყო.
ჩემთვის დღის ბოლო გაჩერება თითქმის 200 კმ-ში იყო, ბაირადაში. მანამდე კი დროა ამ მოგზაურობაზე ფიქრისთვის. და იქ, იმ მომენტში, სხვა არაფერი ვნერვიულობდი. უცებ ეს MX-5 მსოფლიოში საუკეთესო მანქანად გამოიყურებოდა. და ასეთი მანქანის ყოლა ბევრია. ეს არის გრძნობა. Დროა.
ეს არ არის ყველაზე სწრაფი, არ არის ყველაზე ძლიერი და არ არის ყველაზე დახვეწილი. მაგრამ ეს არის შეხსენება იმისა, რაც ჩვენ გვიყვარს - დიახ, ჩვენ, ბენზინგელებმა... - ავტომობილის შესახებ.
MX-5-ის მართვა ყოველთვის დაუვიწყარი გამოცდილებაა. და ამის გაკეთება ოჯახურ გასეირნებაზე, სხვა მიატებით გარშემორტყმული, მხოლოდ ყველაფერს უფრო განსაკუთრებულს ხდის.
