ზოგჯერ პრობლემაზე პასუხები შეიძლება მოდიოდეს ყველაზე არასაეჭვო მხარეებიდან, როგორც ეს იყო Diamond Line რომ გადმოგცეთ 50-იანი წლების დასაწყისში დაპროექტებული არავის გარდა მრავალმხრივი ჯიო პონტის (1891-1979).
გიო პონტი იტალიელი, ცნობილია თავისი უზარმაზარი საქმიანობით, როგორც არქიტექტორი - 100-ზე მეტი ნამუშევარი - მაგრამ ის ასევე იყო ინდუსტრიული დიზაინერი, ავეჯის დიზაინერი, მხატვარი, პროფესორი და რედაქტორიც კი - მან დააარსა Domus 1928 წელს, ჯერ კიდევ არსებული. არქიტექტურისა და დიზაინისადმი მიძღვნილი პუბლიკაცია, რომელსაც იგი პრაქტიკულად მთელი ცხოვრების მანძილზე ხელმძღვანელობდა და სადაც მან მემკვიდრეობით დატოვა 600-ზე მეტი გამოქვეყნებული სტატია.
გავლენიანი პერსონაჟი? Ეჭვი არ ეპარება. მისი ინტერესი მრავალი შემოქმედებითი სფეროს მიმართ ასევე იკვეთება ავტომობილთან.
იმ დროს გიო პონტს არ უყვარდა მანქანები. მან გააკრიტიკა ისინი მათი გადაჭარბებული ზომის, მათი მასის და "შიგნიდან აბსურდული ცარიელი ადგილების" გამო. რადიატორები იყო ძალიან მაღალი (მაღალი წინა მხარე), ფანჯრები ძალიან პატარა და ინტერიერი ძალიან მუქი.
რა თქმა უნდა, უკეთესი გადაწყვეტილებების პოვნა იქნებოდა.
შეუდექით სამუშაოს
მათ თანამოაზრე ალბერტო როსელთან თანამშრომლობით, მათ წარმოიდგინეს და დააპროექტეს რევოლუციური დიზაინის მანქანა, რომლის პროექტიც 1953 წელს დასრულდება. მათ უწოდეს Linea Diamante, მისი ძირითადი, გეომეტრიული და სახიანი ფორმის გამო.
პროექტი დაიწყო Alfa Romeo 1900 (1950) ბაზაზე, მაგრამ ეს არ შეიძლება იყოს უფრო მკაფიო, თუნდაც ის, რაც არ ჩანს. სტრუქტურა იყო უფრო ხისტი, მაგრამ ასევე მსუბუქი, იმ დროისთვის ინოვაციურ ტექნოლოგიებს იყენებდა, მაგრამ აქცენტი კეთდება მის ფორმაზე, იმ კითხვებზე პასუხის გაცემის გაგებით, რომლებიც ჯიო პონტიმ აღნიშნა.
Alfa Romeo 1900-ის სამ მოცულობით კორპუსმა ადგილი დაუთმო ჰეჩბეკს, მისი მრუდი კორპუსის პანელებით ადგილს ბრტყელ ზედაპირებს უთმობს.
კაპოტის ხაზი დაიწია და რადიატორის ცხაური გახდა ბევრად უფრო ფრთხილი, მარტივი ღიობები, რომლებიც მდებარეობს წინა ბამპერის ქვემოთ. გვერდით ხაზგასმულია დიდსულოვნად სიმაღლის ფანჯრები - ინტერიერი მოიპოვა სინათლე და ხილვადობა შიგნიდან გარედან, როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის, მნიშვნელოვნად გაიზარდა.
ჰეჩბეკის კორპუსი იძლევა გამოყენების უფრო მრავალფეროვნებას. დიდი ტევადობის ბარგის განყოფილებაში წვდომა შესაძლებელია სალონიდან დასაკეცი უკანა სავარძლების წყალობით - დღევანდელი მანქანების ნაცნობი მახასიათებლები - და ასევე შეიძლება იყოს მოსახსნელი. სათადარიგო საბურავს ჰქონდა საკუთარი განყოფილება, საბარგულისგან განცალკევებული.
ამ რევოლუციური მანქანის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი იყო ბამპერი, რომელიც შეიქმნა Pirelli-სთან ერთად და დამზადებულია რეზინისგან. ისინი არა მხოლოდ მთელ სხეულს აკრავდნენ - ძალიან განსხვავდებოდნენ იმდროინდელი ლითონის ბამპერებისგან - არამედ წინა და უკანა ნაწილი იყო დამონტაჟებული ზამბარებზე, რათა უკეთესად აღიქვას ზემოქმედება.
ფურცელი არ გაიარა
Linea Diamante მომავლის მანქანას ელოდა საიმედოობის დიდი დონით. ტიპოლოგიურ დონეზე (ჰეჩბეკი) თუ ესთეტიკურ დონეზე (ბრტყელი ზედაპირები და უხვად მოჭიქული ფართობი), ეს არის „დაკარგული რგოლი“ იმის გასაგებად, რომ გავიგოთ ისეთი მანქანების გაჩენა, როგორიცაა Renault 16 ან პირველი Volkswagen Passat, 10-20 წლის შემდეგ, თავისით. გავლენა გავრცელდა 1980-იან წლებში მანქანებზე, როგორიცაა Saab 9000.
Renault 16, 1965 წელი
თუმცა, Linea Diamante არასოდეს გაივლის ქაღალდს. ჯიო პონტი თავდაპირველად დაუკავშირდა Carrozzeria Touring-ს პროექტის განსავითარებლად, მაგრამ საბოლოოდ ეს უკან დაიხია. იტალიაში ყოფნისას გიგანტურ ფიატს პონტიც მიუახლოვდა, მაგრამ მას პროექტი ზედმეტად რადიკალური და... გეომეტრიული აღმოჩნდა (50-იანი წლები გამოირჩეოდა უფრო მგრძნობიარე მოსახვევებით) - ის ფაქტი, რომ შასი ითვლებოდა Alfa Romeo-ად, იმ დროს. მწარმოებელი დამოუკიდებელი, ასევე უნდა დაეხმარა გადაწყვეტილებას.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი
მიუხედავად გიო პონტის რადიკალური წინადადების უარყოფისა, 50-იანი წლები ნაყოფიერი იქნებოდა „მომავლის მანქანებში“. ერთის მხრივ, ჩვენ გვქონდა GM-ისა და Ford-ის ჩრდილოეთ ამერიკის ფუტურისტული კონცეფციები, ნამდვილი სამეცნიერო ფანტასტიკური პროექტები, ხშირად რეალობასთან დიდი კავშირის გარეშე.
მეორეს მხრივ, ევროპაში, 1955 წელს Citroën DS-ს გამოაქვეყნეს, მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად და ტექნოლოგიით უფრო ფუტურისტული იყო, ვიდრე ზოგიერთი კონცეფცია, ის წარმოების მანქანა იყო; და 1959 წელს გამოიფინებოდა ეფექტური Mini, რომლის განლაგება "ყველა წინ" განივი ძრავით გახდება, Fiat-ის მიერ ამის ევოლუციის შემდეგ, დანერგილი Autobianchi Primula-სა და Fiat 128-ში, არქიტექტურაში, რომელსაც ყველაზე მეტად იყენებენ ავტომობილები, რომელსაც ჩვენ ვიყენებთ. ჩატარდეს დღეს.
მოდელი, მხოლოდ 65 წლის შემდეგ
Linea Diamante-ის (არაფუნქციონალური) მოდელი, რომელსაც ხედავთ სურათებზე, აშენდა მხოლოდ 2018 წელს, პონტის ორიგინალური პროექტის შემდეგ 65 წლის შემდეგ. პროექტი "Ponti-ის ავტომობილი" ინიცირებული იყო პროფესორ პაოლო ტუმინელის მიერ და იყო FCA-ს, Pirelli-სა და Domus-ის ერთობლივი ძალისხმევა.
რობერტო ჯოლიტო, FCA Heritage-ის დირექტორი, ხელმძღვანელობდა დიზაინერების ჯგუფს, რომელმაც კონსულტაცია გაუწია ჯიო პონტის ორიგინალურ ნახატებსა და სპეციფიკაციებს, რათა აეშენებინა სრულმასშტაბიანი მოდელი, რაც შეიძლება თავდაპირველი გეგმების ერთგული. ის შარშან შვეიცარიაში Gran Basel-ის გამოფენაზე გაიხსნებოდა და მისი ნახვა შეგვეძლო წელს ჟენევის ავტოსალონზე (2019) Quattroruote-ს სტენდზე, ცნობილი იტალიური საავტომობილო გამოცემა.