ვინც იცნობს ჩეხურ ბრენდს, იცის, რომ მისი უძლიერესი აქტივებია მისი ძალიან დიდი ინტერიერი და საბარგულის სივრცე, სალონის ორიგინალური გადაწყვეტილებები, დადასტურებული ტექნოლოგია (Volkswagen) და გონივრული ფასები. THE Skoda Octavia Combi ჩვენი პირველი კონტაქტი მეოთხე თაობის Octavia-სთან, ისეთ დონემდე ამაღლებს, რომ თუ ამ მანქანას Volkswagen-ის (ან თუნდაც Audi) ლოგო მიეღო, ძნელად ვინმეს განაწყენდება…
ეს არ იქნება პირველი შემთხვევა, როდესაც Skoda-ს მოდელის საერთო ხარისხის ამაღლებამ გამოიწვია გარკვეული შიდა პრობლემები Volkswagen Group-ში.
2008 წელს, როდესაც მეორე Superb-ის გამოშვება მოხდა, ვოლფსბურგში შტაბ-ბინაში ყურის აწევა მოხდა, უბრალოდ იმიტომ, რომ ვიღაც აღფრთოვანებული იყო Skoda-ს უმაღლესი დონის დიაპაზონის შემუშავებით, რაც მას ძალიან შორს უწევდა Passat-ს ხარისხის ქულებით. , დიზაინი და ტექნიკა. რაც, პოტენციურად, შეიძლება შეაფერხოს ფოლკსვაგენის კომერციულ კარიერას, ბუნებრივია, უფრო მაღალ ფასად გაიყიდა.
ძალიან არ გამიკვირდება, თუ მსგავსი რამ მოხდა ახლა ახალ ოქტავიასთან.
სახელის წარმოშობა
მას უწოდებენ Octavia (ლათინური წარმოშობის სიტყვა), რადგან ის იყო 1959 წელს Skoda-ს მერვე მოდელი მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ. იგი გამოუშვეს როგორც სამკარიანი და შემდგომი ფურგონი, რომელსაც მაშინ ერქვა Combi. იმის გამო, რომ მას არ ჰყავდა მემკვიდრე და იმდენად განსხვავდება "თანამედროვე ეპოქის" Skoda-სგან, ჩეხური ბრენდი ურჩევნია განიხილოს პირველი Octavia, რომელიც გამოვიდა 1996 წელს. თუმცა, ეს იწვევს გარკვეულ დაბნეულობას, რადგან ამბობენ, რომ Octavia შემოვიდა 60. წლების წინ.
ყველაზე გაყიდვადი skoda ოდესმე
ყოველ შემთხვევაში, 24 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც ოფიციალურად წოდებული ოქტავია I და დამზადდა/გაიყიდა შვიდ მილიონზე მეტი ერთეული , ეს არის ერთადერთი Skoda, რომელსაც არცერთი ჯიპი მალე არ გაუსწრებს ჩეხური ბრენდის ყველაზე პოპულარული მოდელის ჩარტში.Skoda Octavia ლიდერობს ამ რეიტინგში კომფორტული სხვაობით - თითქმის 400,000 ერთეული/წელიწადში გლობალურად - როდესაც სამი K SUV-დან არცერთი - Kodiaq, Karoq და Kamiq - არ დგას შუა გზაზე. მიუხედავად იმისა, რომ გასულ წელს მხოლოდ SUV-ები გაიყიდა უფრო მეტი, ვიდრე წინა წელს და მთელმა დიაპაზონმა გააუარესა 2018 წლის შედეგები, ჩინეთის ბაზარზე ვარდნის გამო.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ოქტავია არის Skoda Golf (რაც ლოგიკურია, რადგან ისინი იყენებენ ერთსა და იმავე მოდულურ ბაზას, როგორც მექანიკურ ასევე ელექტრონულ) და არსებითად ევროპული მანქანაა: მისი გაყიდვების 2/3 არის ჩვენს კონტინენტზე, ის არის მესამე. ჰეჩბეკი ყველაზე გაყიდვადი ვან სეგმენტში (მხოლოდ Golf-ისა და Ford Focus-ის უკან) და Skoda Octavia Combi არის ყველაზე გაყიდვადი ფურგონი მსოფლიოს უდიდეს ფურგონების ბაზარზე (ევროპა).
შესაძლოა, ამიტომაც Skoda-მ დაიწყო ჩვენთვის გაცნობა და ხელმძღვანელობა Octavia Break-ის შესახებ მარტის დასაწყისში, დატოვა ხუთი კარის გამოვლენა რამდენიმე კვირის შემდეგ (აპრილის შუა რიცხვებში).
ოქტავია უფრო... აგრესიული
ვიზუალურად გამოირჩევა უფრო დიდი და სამგანზომილებიანი რადიატორის ცხაური, რომელსაც თან ახლავს ნაოჭების გამრავლებული რაოდენობა, რაც აგრესიულობას მატებს დიზაინს, მისია, რომელშიც ჭარბობს ოპტიკური ჯგუფები, სადაც LED ტექნოლოგიის გამოყენება ჭარბობს (წინ და უკან. ).
შესამჩნევია, რომ გაუმჯობესებულია აეროდინამიკა (გამოცხადებულია Cx მნიშვნელობა 0,26 ფურგონისთვის და 0,24 ხუთკარიანი, სეგმენტში ერთ-ერთი ყველაზე დაბალი) და უკანა ნაწილში, სადაც დომინირებს განივი ხაზები და ფართო ფარები, არის ჰაერები. დღევანდელი ვოლვოს ფურგონების Skoda Octavia Combi-ზე.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ზომები მხოლოდ მცირედ იცვლებოდა Octavia III-სთან შედარებით (+2,2 სმ სიგრძე და 1,5 სმ სიგანე), ფურგონს (Combi) და ჰეჩბეკს (რომელსაც Limo ჰქვია, მიუხედავად იმისა, რომ ხუთკარიანი ძარაა) აქვს ზუსტად იგივე ზომები. ორი ვერსიის ბორბლიანი ბაზაც იგივეა (როდესაც ფურგონი წინა მოდელში 2 სმ-ით გრძელი იყო), დგას 2686 მმ-ზე, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პრაქტიკულად იგივეა, რაც წინა Combi-ს.
უზარმაზარი სალონი და ჩემოდანი
ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ უკანა ფეხის სივრცე არ გაიზარდა, რაც შორს არის კრიტიკისგან: Skoda Octavia Combi (და მანქანა) არის ყველაზე ფართო მოდელი თავის კლასში, როგორც ადრე იყო და გთავაზობთ ყველაზე დიდ სეგმენტს საბარგულს. შემდგომ ოდნავ გაფართოვდა 30 ლიტრით Combi-ში (640) და 10 ლიტრით ხუთკარიანში (600 ლიტრამდე).
ასევე უკანა მხარეს არის ოდნავ მეტი სიგანე ოკუპანტებისთვის (2 სმ), მწკრივი, რომლისთვისაც არის პირდაპირი ვენტილაციის გასასვლელები (ზოგიერთ ვერსიაში ტემპერატურის რეგულირებით და USB-C შტეფსელებით), მაგრამ როგორც ნეგატიურად არის ინტრუზიული გვირაბი. footwell, Volkswagen Group-ის მანქანების საერთო ბრენდი, რომელიც ხელს უწყობს მხოლოდ ორი ადამიანის უკან მოგზაურობის იდეას.
რაც არ შეცვლილა, არის გაოცების მცდელობა მცირე პრაქტიკული გადაწყვეტილებებით, რაც ოქტავიასთან ყოველდღიურ ცხოვრებას უფრო სასიამოვნოს ხდის: წინა კარის ჯიბეში დამალულ ქოლგებს ახლა უერთდება USB პორტი ჭერზე, ძაბრში ჩასმული. წყლის რეზერვუარის სახურავი საქარე მინისთვის, ტაბლეტის დამჭერები ჩაშენებული წინა თავსახურების უკანა მხარეს და, როგორც ვიცით Skoda-ს სხვა უახლესი მოდელებიდან, Sleep Pack, რომელიც მოიცავს თავსახურებს „ბალიშის ტიპის“ და საბანს უკანა მგზავრებისთვის.
ამ ფურგონს ასევე აქვს ავტომატურად ასაწევი ხალათის საკიდი და ხუთკარიანს აქვს მიწისქვეშა განყოფილება ბარგის განყოფილებაში, მაგალითად, ქურთუკის შესანახად.
მაღალი ხარისხი და ტექნოლოგია
ჩვენ ვბრუნდებით მძღოლის სავარძელში და სწორედ მაშინ იწყებთ ყველაზე მნიშვნელოვანი პროგრესის შეგრძნებას ახალ Octavia-ში. რა თქმა უნდა, პრესის სატესტო მანქანებში აღჭურვილობის დონეები, როგორც წესი, არის „ერთში ერთში“, მაგრამ არის თანდაყოლილი ევოლუციები, როგორიცაა დაფაზე და წინა კარებზე რბილი შეხებით საფარის ხარისხში, შეკრებაში, რომელიც შთააგონებს ნდობას და. გადაწყვეტილებების ესთეტიკაშიც კი, რომელიც ამაღლებს Octavia-ს ძალიან ახლოს, რასაც ზოგიერთი პრემიუმ მოდელი აკეთებს.
მიუხედავად იმისა, რომ ჩეხურ ბრენდსაც არ სურს (ან შეუძლია...) საკუთარი თავის ასეთად პოზიციონირება. რაც შეეხება პრემიუმობას თუ არა, ყოველთვის მახსოვს, რომ რამდენიმე დღე გავატარე Cadillac ATS-ის ტესტირებაზე შეერთებულ შტატებში და დავბრუნდი პორტუგალიაში პირდაპირ Skoda Octavia - მისი წინამორბედის - სატარებლად და ვფიქრობდი, რომ Cadillac იყო ბრენდი. ღირებულების მანქანა და Skoda პრემიუმ.
ახალი ფუნქციებია მრავალფუნქციური ორმაჯანი საჭე 14-მდე ფუნქციით - მათი მართვა შესაძლებელია ხელების მოხსნის გარეშე - ახლა არის ელექტრო ხელის მუხრუჭი (პირველად), თავსახურიანი დისპლეი (აბსოლუტური პირველი, თუმცა როგორც სურვილისამებრ), საქარე მინის და საჭის სურვილისამებრ გათბობა, წინა გვერდითა აკუსტიკური შუშები (ანუ სალონის ჩუმად გასაუმჯობესებლად შიდა ფილა), უფრო კომფორტული და დახვეწილი სავარძლები (გაცხელებადი, ელექტრო რეგულირებადი, მასაჟის ფუნქცია ელექტრო და ა.შ.).
თითები რაც მინდა შენ
და დაფაზე, რომელსაც აქვს გამრუდება, რომელიც ცოტათი მოგვაგონებს წინა თაობის მერსედეს-ბენცის S-კლასს, გამორჩეულია ცენტრალური საინფორმაციო-გასართობი მონიტორი და ფიზიკური კონტროლის თითქმის სრული არარსებობა, რაც დღეს სულ უფრო პოპულარულია და როგორც ჩვენ. იცოდეთ ეს ბოლო თაობის Volkswagen Golf-ის და SEAT Leon-ის "ბიძაშვილებში".
საინფორმაციო-გასართობი მონიტორი გამოდის სხვადასხვა ზომებში (8.25" და 10") და განსხვავებული ფუნქციებით, ძირითადი ტაქტილური შეყვანის ბრძანებით დაწყებული, ვოკალური და ჟესტებით ბრძანებებით დაწყებული შუალედური დონიდან ყველაზე დახვეწილი მასშტაბირების ნავიგაციამდე.
საერთო ჯამში, ამ ახალმა კონცეფციამ გაათავისუფლა დიდი ადგილი მძღოლის გარშემო მთელს არეში, ისევე როგორც ცენტრალურ კონსოლში, განსაკუთრებით ვერსიებში, რომლებიც იყენებენ ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატურ ტრანსმისიას. ახლა მას აქვს გადართვის მავთულის ამომრჩევი (ამუშავებს გადაცემათა გადაცემას ელექტრონულად) ძალიან პატარა, ჩვენ ვიტყოდით, რომ "ნასესხებია" პორშეს მიერ (რომელმაც დებიუტი მოახდინა ამ სელექტორის ელექტრო Taycan-ზე).
ინსტრუმენტთა პანელი ასევე ციფრულია (10,25”) და შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა ტიპის პრეზენტაცია (ინფორმაცია და ფერები განსხვავდება), არჩევანის გაკეთება Basic, Classic, Navigation და Driver Assistance შორის.
ამ მოდელის დიდი ევოლუციის ერთ-ერთი ასპექტი არის ამ ახალი ელექტრონული პლატფორმის მიღების შედეგი: სხვა სისტემებთან ერთად, ახლა მას აქვს ავტონომიური მართვის მე-2 დონე, რომელიც აერთიანებს ზოლის შენარჩუნებას ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლთან.
ოთხი მიწის კლირენსი ასარჩევად
შასისში არ არის მნიშვნელოვანი ახალი დამატებები (შენარჩუნებულია MQB პლატფორმა) და მიწის ბმულები არის მაკფერსონის სტილში წინა და ტორსიონის ზოლი უკან - ერთ-ერთი იმ რამდენიმე გზაზე, სადაც ორიგინალური 1959 წლის მოდელი "უკეთესი იყო", როგორც უკანა. შეჩერება დამოუკიდებელი. Octavia-ზე მხოლოდ 150 ცხენის ძალის ძრავის მქონე ვერსიებს აქვთ დამოუკიდებელი უკანა საკიდარი (განსხვავებით, რაც ხდება გოლფსა და A3-ზე, სადაც 150 ცხ.ძ.-ს უკვე აქვს ეს უფრო დახვეწილი არქიტექტურა უკანა ღერძზე).თუმცა, ახლა შესაძლებელია არჩევანის გაკეთება მიწის ოთხ სხვადასხვა სიმაღლეს შორის, რაც დამოკიდებულია არჩეული შასის ტიპზე: ბაზის გარდა, გვაქვს სპორტი (-15 მმ), უხეში გზა (+15 მმ, შესაბამისი ძველი სკაუტური ვერსია) და o დინამიური შასის კონტროლი (ანუ ცვლადი ამორტიზატორები).
არსებობს მართვის ხუთი რეჟიმი: ეკო, კომფორტი, ნორმალური, სპორტი და ინდივიდუალური, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ 15 სხვადასხვა პარამეტრიდან და, პირველად Skoda-ზე, განსაზღვროთ ძალიან განსხვავებული პარამეტრები დაკიდების (ადაპტაციური), საჭის და ავტომატური ტრანსმისიისთვის. და ყველაფრის კონტროლი შესაძლებელია ცენტრალური მონიტორის ქვემოთ არსებული სლაიდერის საშუალებით.
ასევე არის ახალი „სლაიდ“ კონტროლი (დანერგილი Volkswagen Golf-ის მიერ, მაგრამ უკვე ხელმისაწვდომია ბოლო Audi A3-სა და SEAT Leon-ზე) მართვის რეჟიმების მართვისთვის და, ასევე Skoda-ზე დებიუტირებული, ინდივიდუალური პარამეტრების დარეგულირების შესაძლებლობა, რომლებიც პირდაპირ გავლენას ახდენენ. მართვა (საკიდარი, ამაჩქარებელი, საჭე და DSG ავტომატური ტრანსმისია, როდესაც დამონტაჟებულია).
ბენზინი, დიზელი, ჰიბრიდები…
ძრავების დიაპაზონი ძალიან იცვლება Octavia III-სთან შედარებით, მაგრამ თუ გადავხედავთ ახალი Golf-ის შეთავაზებას, ის ყველანაირად მსგავსია.
იწყება სამ ცილინდრზე 1.0 TSI 110 ცხ.ძ , და გრძელდება ოთხ ცილინდრზე 1.5 TSI 150 ცხ.ძ და 2.0 TSI 190 ცხ.ძ , ბენზინის მიწოდებაში (ბოლო ორი, თავიდან მაინც, პორტუგალიაში არ გაიყიდება). პირველი ორი შეიძლება იყოს - ან არ იყოს - რბილი ჰიბრიდი.
რბილი ჰიბრიდული 48 ვ
ასოცირებულია მხოლოდ შვიდ სიჩქარიან ავტომატურ ორმაგი გადაჭიმულ გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებულ ვერსიებთან, აქვს პატარა ლითიუმ-იონური ბატარეა, რათა შენელების ან მსუბუქად დამუხრუჭებისას შეუძლია ენერგიის აღდგენა (12 კვტ-მდე) და ასევე გამოიმუშავებს მაქსიმუმ 9 კვტ. (12 cv) და 50 ნმ გაშვებებში და სიჩქარის აღდგენა შუალედურ რეჟიმებში. ის ასევე იძლევა 40 წამამდე გადახვევის საშუალებას ძრავით გამორთული, რაც გამოაცხადებს დაზოგავს თითქმის ნახევარ ლიტრს 100 კმ-ზე.
სულ უფრო მწირი, დიზელის შეთავაზება შემოიფარგლება მხოლოდ ერთი ბლოკით 2.0 ლ მაგრამ სამი სიმძლავრის დონით, 116, 150 ან 190 ცხ.ძ , ამ უკანასკნელ შემთხვევაში მხოლოდ ასოცირდება 4×4 წევასთან.
და ბოლოს, ორი დანამატი ჰიბრიდი (გარე დატენვით და 60 კმ-მდე ელექტრო ავტონომიით), რომლებიც აერთიანებს 1.4 TSi 150 ცხენის ძალის ძრავას 85 კვტ (116 ცხ.ძ.) ელექტროძრავასთან მაქსიმალური ეფექტურობისთვის. 204 ცხ.ძ (iv) ან 245 ცხ.ძ. (RS IV) . ორივე მუშაობს ექვს სიჩქარიან ორმაგი გადაბმული ავტომატური ტრანსმისიით და უფრო მძლავრი ვერსია პროგრესული საჭით სტანდარტულად. გაითვალისწინეთ, რომ დანამატებს არ შეიძლება ჰქონდეთ დაქვეითებული საკიდი, რადგან ისინი უკვე ატარებენ 13 კვტ/სთ ბატარეის დამატებით წონას და, რომ ეს ასე არ იყოს, ისინი ზედმეტად გამკვრივდებიან საკისრზე.
ლამაზად დაყენებული
არსებობს სასიამოვნო შეგრძნება თანამედროვე, კარგად აშენებული მანქანის საჭესთან ყოფნისა და შიში იმისა, რომ საჭე ზედმეტად დამაბნეველი გახდებოდა გამოსაყენებლად, კონტროლის სიმრავლის გათვალისწინებით, უსაფუძვლო იყო. ერთი საათის შემდეგ თქვენ შეძლებთ აკონტროლოთ ყველაფერი საკმაოდ ინტუიციურად (განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ყველასგან განსხვავებით, ვინც აქ ცდის Octavia-ს, მომავალი მუდმივი მომხმარებელი ყოველთვის არ ცვლის მანქანებს).
თითქმის მხოლოდ ციფრული მონიტორის მენიუებით (და ქვემენიუებით) და ცენტრალურ ზონაში თითქმის არანაირი ფიზიკური კონტროლი არ საჭიროებს იმაზე მეტ ყურადღებას და „ხელის დამუშავებას“, ვიდრე სასურველი იქნებოდა, მაგრამ ადვილი არ იქნება ამ გზის შეცვლა, რომელსაც ყველა ბრენდი აქვს Next.
უფრო მშვიდი ინტერიერი, უფრო კომპეტენტური შასი
რა ტიპის ზედაპირიც არ უნდა იყოს და რა სიჩქარითაც არ უნდა იყოს, ახალი Skoda Octavia Combi-ს საჭესთან ის, ფაქტობრივად, უფრო მშვიდია, ვიდრე ის მოდელი, რომელსაც ის ცვლის, ამ მიმართულებით დამუშავებული საკიდის ერთობლივი ეფექტის გამო და უკეთესი. ხმის იზოლაცია და სხეულის უმაღლესი მთლიანობისთვისაც კი.
საჭე ოდნავ უფრო სწრაფად რეაგირებს ისე, რომ არ იყოს თვალშისაცემი მისი უნარით აცნობოს რა ხდება ბორბლებსა და ასფალტს შორის. ის განსაკუთრებით არ გიწვევთ სპორტული მართვისკენ (საყრდენის ცვლილებები არ არის ძალიან მოქნილი), მაგრამ საღი აზრით მართვისას, მოსახვევებში ტრაექტორიის გაფართოება მარტივად არ ხდება.
საკიდს აქვს დაბალანსებული რეგულირება, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტს და სტაბილურობას q.s. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც იატაკი ძალიან არათანაბარია, უკანა ღერძი ხდება უფრო "მოუსვენარი".
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი საკმარისად სწრაფი და ზუსტია, თვალისმომჭრელად, ცდილობს ისარგებლოს 150 ცხენის ძალის 2.0 TDI ძრავის პოტენციალით, რომლის მთავარი დამსახურებაა 1700 ბრ/წთ-ში მთლიანი 340 ნმ-ის მიწოდება (ის კარგავს). თუმცა, "სუნთქვა" ადრე, ჯერ კიდევ 3000 წელს).
8.9s 0-დან 100 კმ/სთ-მდე და 224 კმ/სთ ადასტურებს, რომ ის შორს არის ნელი მანქანა, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ თუ უკანა უზარმაზარ კონტეინერს იტვირთავთ და ორზე მეტ მგზავრთან ერთად მოგზაურობთ, წონა უფრო მეტი იქნება. ვიდრე ტონა და მანქანის წინდები დაიწყებენ ინვოისის გაცემას (სხვადასხვა დონეზე). თუ ძრავისგან მეტს მოვითხოვთ, ცოტა ხმაურიანია.
ორმაგი NOx ფილტრაცია კარგი ამბავია გარემოსთვის (მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ის, რასაც მძღოლი შეამჩნევს), ისევე როგორც მოხმარება, რომელიც უნდა მერყეობდეს 5.5-დან 6 ლ/100 კმ-მდე ნორმალურ ტონში, დეკლარირებული 4.7-ზე ოდნავ ზემოთ, მაგრამ მაინც. კარგი "რეალური" საშუალო.
პორტუგალიაში
Skoda Octavia-ს მეოთხე თაობა პორტუგალიაში სექტემბერში ჩამოდის, აქ შემოწმებული 2.0 TDI ვერსია, რომლის სავარაუდო ფასი 35 ათასი ევროა. შეგახსენებთ, რომ Skoda Octavia Combi-ს უნდა ჰქონდეს ავტომობილზე 900-1000 ევრომდე ფასი.
ფასები დაიწყება სავარაუდო 23 000-დან 1.0 TSI-მდე.
ტექნიკური მახასიათებლები Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| ძრავა | |
| არქიტექტურა | რიგში 4 ცილინდრი |
| დისტრიბუცია | 2 ac/c./16 სარქველი |
| საჭმელი | ტრავმა პირდაპირი, ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი |
| ტევადობა | 1968 სმ3 |
| ძალა | 150 ცხ.ძ. 3500-4000 ბრ/წთ შორის |
| ორობითი | 340 ნმ 1700-3000 ბრ/წთ შორის |
| სტრიმინგი | |
| წევა | წინ |
| გადაცემათა კოლოფი | 6 სიჩქარიანი მექანიკური ყუთი. |
| Ჩარჩო | |
| შეჩერება | FR: მაკფერსონის ტიპის მიუხედავად; TR: ნახევრად ხისტი (ბრუნვის ზოლი) |
| მუხრუჭები | FR: ვენტილირებადი დისკები; TR: დისკები |
| მიმართულება | ელექტრო დახმარება |
| შემობრუნების დიამეტრი | 11,0 მ |
| ზომები და შესაძლებლობები | |
| კომპ. x სიგანე x Alt. | 4689 მმ x 1829 მმ x 1468 მმ |
| სიგრძე ღერძებს შორის | 2686 მმ |
| ჩემოდანის ტევადობა | 640-1700 ლ |
| საწყობის მოცულობა | 45 ლ |
| Დისკები | 225/40 R17 |
| წონა | 1600 კგ |
| უზრუნველყოფა და მოხმარება | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 224 კმ/სთ |
| 0-100 კმ/სთ | 8.9 წმ |
| შერეული მოხმარება | 4,7 ლ/100 კმ* |
| CO2 გამონაბოლქვი | 123 გ/კმ* |
* ღირებულებები დამტკიცების ბოლო ეტაპზე
ავტორები: ხოაკიმ ოლივეირა/Press-Inform.