არ იყო საჭირო დიდი დროის გატარება კონტროლის ქვეშ Lexus ES 300h Luxury რომ გამახსენოს გარკვეული ტიპის მანქანის რეკლამა. ის რეკლამები, რომლებიც გვპირდებიან დამამშვიდებელ მართვის გამოცდილებას, რომელშიც, როგორც ჩანს, სრულიად იზოლირებულები ვართ გარე ქაოსისგან; ადგილი უბრალოდ… დეკომპრესიისთვის.
Lexus ES, როგორც ჩანს, ამ სცენარის რეალისტური განსახიერებაა - ეს არის ყველაზე ზენის მსგავსი მანქანა, რომელიც წელს ვატარებდი. ეს არის მაღალი კომფორტის კომბინაციის შედეგი, რომელიც მას უზრუნველყოფს, მისი ჰიბრიდული ძრავის ზოგადი დახვეწა ან საკიდის სიგლუვე.
მათი გერმანელი მეტოქეების გათვალისწინებითაც კი, რომლის იგნორირება შეუძლებელია, ვერც ერთი მათგანი ვერ გადმოსცემს ამ… სიმშვიდის მდგომარეობას ასე ძლიერად.
ზენი მამოძრავებელი
ეს ყველაფერი ეხება მართვის გამოცდილებას, რომელიც მას უზრუნველყოფს, რადგან Lexus ES 300h Luxury-ის მართვასთან დაკავშირებული ყველაფერი სიმშვიდეს და ზომიერებას იწვევს.
ეს არ არის უკეთესი ან უარესი, მაგრამ განსხვავებული, და მათთვის, ვინც ეძებს გამოცდილებას, რომელიც განსხვავდება ჩვეულებრივი „გერმანული ტრიოს“გან, Lexus ES 300h აშკარად იმსახურებს უფრო ხანგრძლივ კონტაქტს.
დაწყებული ჰიბრიდული ელექტროგადამცემით, რომელიც, როგორც წესი, არის შორეული და გლუვი, სადაც ელექტროძრავა უფრო გამორჩეულ როლს ასრულებს, ვიდრე ჩვენ წარმოვიდგენდით, განსაკუთრებით ქალაქში. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს არის "ჩვეულებრივი", თვითდამტენი ჰიბრიდი (ისევე, როგორც Toyota Prius), შესაბამისად, ელექტრო არსენალით ბევრად უფრო მოკრძალებული, ვიდრე დანამატის ჰიბრიდი.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ჩვენ სწრაფად დავასრულეთ ჩვენი მოქმედების მოდერაცია ამაჩქარებელზე, თუნდაც იმიტომ, რომ არ გვსურს გამოვფხიზლდეთ E-CVT-ის „ცუდი“ მხარე, რომელიც აღჭურავს მას (ის, რომელიც ძრავას პიკამდე მიიყვანს) და იმიტომ, რომ 218 ცხ.ძ. საერთო კომბინირებული სიმძლავრის (ძრავის) წვის ძრავა, 2.5 ლ, ოთხი ცილინდრი, ატკინსონის ციკლი, პლუს ელექტროძრავა) უკვე იძლევა სწრაფ ტემპს, იშვიათად საჭიროებს დროსელის ჩახშობას.
შეჩერება ასევე რბილია თავისი მოქმედებით, იმაზე მეტად, ვიდრე ჩვენ შეჩვეულები ვართ გერმანელი კონკურენტებისგან. კომფორტი, რომელსაც ის უზრუნველყოფს, მაღალია, მიუხედავად იმისა, რომ ES-ს გარკვეულწილად „მოძრავ“ ხასიათს ანიჭებს. ძარა უფრო მოძრაობს, განსაკუთრებით გრძივი ღერძის გასწვრივ - საინტერესოა, რომ ძარის გვერდითი მოპირკეთება არ არის ზედმეტი.
სავარძლები ალბათ საუკეთესოა ამ Lexus-ში. ფართოდ და ელექტრონულად რეგულირებადი, ისევე როგორც საჭე, მძღოლის სავარძელი იძლევა ჩინებულ მამოძრავებელ პოზიციას და სხეულის ძალიან კარგ მხარდაჭერის საშუალებას, თუმცა ხანდახან გინდათ გქონდეთ მეტი გვერდითი მხარდაჭერა. თუმცა, ეს სკამები ერთ-ერთი საუკეთესოა თქვენი დერის, ზურგისა და თავის დასასვენებლად. სიმტკიცის დონე, როგორც ჩანს, სწორია - არც ძალიან ბევრი, არც ძალიან ცოტა - და თავსაფარები იდეალურად არის განლაგებული და მხარდაჭერილი.
საუკეთესო ES 300h? შესაძლოა ბანკები.
დაიწყეთ (ჩუმად) და შეუძლებელია არ დააფასოთ დამამშვიდებელი, კვაზი-ზენის პერსონაჟი, რომელსაც ES აწვდის - Mark & Levinson ხმის სისტემის მაღალი ხარისხი, სტანდარტი Luxury-ზე, გიწვევთ კიდეც დაამატოთ შესაბამისი საუნდტრეკი.
ჩვენ საბოლოოდ დავივიწყეთ, რომ მას აქვს მართვის სხვადასხვა რეჟიმი - "ნორმალური" არის ყველაფერი, რაც მათ სჭირდებათ, "სპორტი" არ ამატებს არაფერს, რაც აზრს ატარებს და "Eco" დროსას აზარმაცებს.
ისევე, როგორც ჩვენ დაგვავიწყდა E-CVT მექანიკური რეჟიმი, რადგან ის არაფერს ცვლის E-CVT-ის ტიპიური ფუნქციონირების შეცვლას, ზუსტად ის, რისი თავიდან აცილებაც გვინდა... და საჭის უკან ბალიშები ზედმეტად მცირეა.
ეს არ არის უკეთესი ან უარესი, მაგრამ განსხვავებული, და მათთვის, ვინც ეძებს გამოცდილებას, რომელიც განსხვავდება ჩვეულებრივი „გერმანული ტრიოსგან“ - Audi A6, Mercedes-Benz E-Class და BMW 5 სერიის - Lexus ES 300h აშკარად იმსახურებს უფრო ხანგრძლივ კონტაქტს.
ინტერიერი
არანაკლებ იმიტომ, რომ ES-ის ინტერიერი ასევე მკაფიოდ გამოირჩევა დანარჩენისგან და მოითხოვს თავდაპირველ შეჩვევას - არ არსებობს გზა, რომ ავურიოთ ის ევროპაში წარმოებულ რაღაცაში. დიზაინი გამორჩეულია, მაგრამ აწყობის ხარისხი და მასალები მაღალია - შეხებისას სასიამოვნო ტყავი, თუმცა პერანგის ღია ტონალობა უფრო სადავოა; ES-ის „ზენის“ იერსახის შესაბამისად, მაგრამ უფრო ადვილად შეამჩნევთ ჭუჭყს.
შეუძლებელია ევროპელებთან შენი აღრევა. განსხვავება არ აკლია.
ნაკლებად დადებითი შენიშვნა საინფორმაციო-გასართობი სისტემასთან ურთიერთქმედებისთვის (სენსორული პანელი არაინტუიციური გამოსაყენებლად და რთული ნავიგაცია), Lexus-ის განმეორებითი კრიტიკა - ამ ეტაპზე კონკურენტების სისტემები, მიუხედავად იმისა, რომ მრავალ (შესაძლოა ძალიან ბევრ) ფუნქციაზე წვდომის საშუალებას იძლევა, უფრო ადვილია. ურთიერთობისთვის.
უკანა მხარეს კომფორტი რჩება და გვაქვს საკმარისი სივრცე, მაგრამ მე-5 მგზავრისთვის ჯობია დაივიწყოს რომ არსებობს.
უკანა მგზავრები არ დავიწყებიათ. იმის გამო, რომ Luxury არის უმაღლესი აღჭურვილობის დონე ES-ში, უკანა მგზავრებს ეძლევათ სავარძლების გათბობა, დაწოლის საზურგეები, მზის ჩრდილები გვერდითა და უკანა ფანჯრებზე და კლიმატის კონტროლის სპეციფიკური კონტროლი. სამაჯურში ასევე შედის ჭიქის დამჭერები და შესანახი განყოფილება. ფართი საკმარისია, მაგრამ ოთხი ოკუპანტისთვის — ცენტრალურ მგზავრს არც სივრცე აქვს და არც კომფორტი... სჯობს დაივიწყოთ…
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
Lexus ES არის სეგმენტში გამეფებული "გერმანული ნორმის" რეალური ალტერნატივა - ის ნამდვილად გამოირჩევა თავისი გამორჩეული მიდგომით.
თუ შევხედავთ Lexus ES 300h-ს, ჩვენ შეგვიძლია დავადანაშაულოთ იგი "შემეცნებითი დისონანსში" - ექსტერიერის დიზაინის გადაჭარბებული ექსპრესიულობა ეწინააღმდეგება მართვის გამოცდილებას, რომელიც მას იძლევა - მეორეს მხრივ, იგივე კომფორტული და დამამშვიდებელი მართვის გამოცდილება საშუალებას გაძლევთ შექმნათ საკუთარი სივრცე სეგმენტში.
გარდა ამისა, ჰიბრიდული ძრავა - ამ დონეზე, უნიკალური წინადადება, რომელსაც კონკურენცია უწევს სხვა 2.0 ტურბო დიზელის ძრავებს - გვთავაზობს ატრიბუტებს, რომელთა წინააღმდეგობაც რთულია, როგორიცაა საწვავის დაბალი მოხმარება, რომელიც საკმაოდ დაბალია, როდესაც ფიქრობთ, რომ საჭესთან ხართ. სედანი ხუთ მეტრის სიგრძის და 1700 კგ წონით ფუნჯისთვის.
6.0 ლ/100 კმ-ზე ნაკლები მოხმარება, როგორც ჩანს, ბავშვის თამაშია — განსაკუთრებით ქალაქებში, სადაც რეგისტრი დაახლოებით 5,5 ლ/100 კმ-ზე იყო — და მაშინაც კი, როცა ES 300h-ის მუშაობის პოტენციალის მეტს ვიყენებთ, აუცილებელია მისი 7,0 ლ-ზე მეტის გაზრდა.
როგორც დიაპაზონის საუკეთესო ვერსია, შეკვეთილი 77 ათას ევროზე მეტი სამართლიანად გამოიყურება კონკურენციასთან შედარებით. სტანდარტული აღჭურვილობის დონე საკმაოდ დასრულებულია და ერთადერთი ვარიანტი ჩვენს ერთეულში იყო მეტალის საღებავი - დაიწყეთ არჩევანი "გერმანული ტრიოში" არსებული მრავალი ვარიანტიდან და ამ ნიშნის მიღწევას და მის გადალახვას დიდი დრო არ უნდა დასჭირდეს.
Lexus ES
მათთვის, ვინც ფუფუნებას ზედმეტად თვლის, არის უფრო ხელმისაწვდომი Business და Executive, რომელთა ფასები იწყება 61,300 ევროდან ცოტათი, და მათთვის, ვინც ეძებს დინამიურად მკვეთრ ES-ს, F Sport ხელმისაწვდომია 67 800 ევროზე მეტი ფასიდან, რაც უკეთესად იყენებს. შესანიშნავი GA-K ბაზის, უფრო მტკიცე შასითა და პილოტირებადი საკიდარით.
ყველა მათგანისთვის საერთოა ჰიბრიდული ძრავა.