დღეს Bugatti ცნობილია ისეთი მოდელებით, როგორიცაა Chiron, Veyron ან თუნდაც EB110. მაგრამ მისი წარმოშობა ბევრად უფრო ძველია, როდესაც ბრენდის დამფუძნებელი, ეტორე ბუგატი, თავისი პირველი მანქანის განვითარება 110 წლის წინ, 1908 წელს დაიწყო.
პირველ რიგში მოგიყვებით ბატონი ბუგატის ისტორიას. დაიბადა მილანში 1881 წელს, სანამ საკუთარ თავს მიუძღვნა თავისი მანქანების წარმოებას, მან უკვე დააპროექტა მანქანები იმ დროის ზოგიერთი უდიდესი კომპანიისთვის, როგორიცაა De Dietrich ან E.C.C. მათეს.
1907 წელს იგი სამუშაოდ წავიდა Gasmotoren-Fabrik Deutz AG-ში (დამფუძნებელი ნიკოლაუს-ავგუსტ ოტო, სახელი, რომელიც არ უნდა იყოს თქვენთვის უცნაური), სადაც აიღო საწარმოო განყოფილების დირექტორის ფუნქციები.
ზუსტად იმ დროს, როცა ის მუშაობდა Deutz-ში გერმანიის კიოლნში, ეტორე ბუგატიმ დაიწყო თავისი პირველი მანქანის განვითარება. ამისთვის მან საკუთარ მუშაკებს მიმართა.
Bugatti Type 10
როდესაც ეტორე ბუგატიმ 1908 წელს დაიწყო თავისი პირველი მანქანის განვითარება, სპეციფიკაციები მარტივი იყო: ის უნდა იყოს მსუბუქი, ძლიერი და მოქნილი . გარდა ამისა, ის არა მხოლოდ უნდა შეესაბამებოდეს კონკურენციას, არამედ აჯობებდა მას ყველა ასპექტში.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი
ტიპი 10 იყენებდა 1.2 ლიტრიან ოთხცილინდრიან ძრავას, რომელიც იძლეოდა… 10 ცხ.ძ. შეიძლება ცოტა სიმძლავრე ჩანდეს, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Type 10 გამოჩნდა მე-20 საუკუნის დასაწყისში, მანქანის ადრეულ დღეებში. გარდა ამისა, მოდელი მხოლოდ 365 კგ-ს იწონიდა. ეს საშუალებას აძლევდა მაქსიმალური სიჩქარე…80 კმ/სთ.
ტიპი 10 ინოვაციები
პირველი Bugatti (თუმცა Ettore Bugatti-მ ბრენდი მხოლოდ მოგვიანებით დააპატენტა, Bugatti Type 10 ითვლება ბრენდის პირველ მოდელად) ჰქონდა, რა თქმა უნდა, რამდენიმე ინოვაცია იმ დროისთვის.
ზოგიერთი მათგანი იყო, მაგალითად, რკინის ბლოკზე დაკიდებული ზედა ამწე ლილვის გამოყენება, რომელიც ააქტიურებდა ორ სარქველს თითო ცილინდრზე. ამწე ლილვი დაკავშირებული იყო ამწე ლილვთან დახრილი ლილვის მეშვეობით.
გარდა ამისა, იმ დროს, როდესაც მანქანების უმეტესობა იყენებდა ჯაჭვის გადაცემას, ტიპი 10 მას უკვე ჰქონდა მრავალსართულიანი გადაბმული და გადაცემის ლილვი, რომელიც ძალას უკანა ბორბლებზე აწვდიდა.
საკიდის დონეზე მას ჰქონდა ფოთლოვანი ზამბარები და დამუხრუჭება ევალებოდა მუხრუჭების სისტემას კაბელით. რადიატორის ცხაურს კი ჯერ კიდევ მართკუთხა ფორმა ჰქონდა და მხოლოდ მოგვიანებით მიიღებდა ცხენის ძირის ფორმას, რომელიც მოგვიანებით გახდა მარადიული.
პირველი მრავალი ბუგატიდან
იმდროინდელი ექსპერტების ტაშით მოწონებული, Bugatti Type 10 არასოდეს წარმოებულა - ფრანგმა ავიატორმა ლუი ბლერიომ კიდევ მოითხოვა მეტი ასლის წარმოება - მაგრამ ამან გზა გაუხსნა ბრენდის გაჩენას, რომელიც დღეს აწარმოებს Chiron-ს.
1909 წელს ეტორე ბუგატიმ რამდენიმე პარტნიორის დახმარებით მოახერხა საკუთარი კომპანიის გახსნა საფრანგეთში, მოლშეიმში. ხოლო 1910 წლის 1 იანვარს ოფიციალურად გაფორმდა ხელშეკრულება საფრანგეთის ქალაქში ქარხნის მშენებლობის შესახებ.
ამის შემდეგ, ეტორე ბუგატიმ განაგრძო Type 10-ის განვითარება თავის გუნდთან ერთად. წარმოშობს მე-13 ტიპს პირველი მანქანა, რომელმაც ოფიციალურად გამოიყენა Bugatti-ის სახელი. მას ჰქონდა 1.4 ლიტრი მოცულობის მოცულობა და აწვდიდა 15 ცხენის ძალას, მიაღწია 90 კმ/სთ-ს.
სურათები: ბუგატი