Audi-ში არ არის ადგილი სტილის რევოლუციებისთვის, მით უმეტეს გლობალურად წარმატებულ მოდელში, როგორიც არის Audi A3.
ასეც რომ იყოს, ცხადია, რომ დიზაინი განვითარდა უფრო მკვეთრი კიდეებით ჩაზნექილ გვერდით მონაკვეთებში (რომელიც იწვევს განათებისა და ჩრდილების ცვალებადი თამაშს), უკანა და კაპოტი (კაპოტზე ნეკნები გამოკვეთილი) და ინტერიერი, სადაც თანამედროვეობაა. კონსულტაციისა და ციფრული ეკრანების ფუნქციონირების სუნთქვა, და სადაც დაკავშირება არის საყურადღებო სიტყვა (სხვათა შორის, ძალიან ჰგავს იმას, რასაც ახლახანს დებიუტი ჰქონდა Volkswagen Golf VIII-ზე).
Audi A3-ის ისტორიის მეოთხე თავი ინარჩუნებს მისი წინამორბედის პროპორციებს, არის მხოლოდ 3 სმ გრძელი (4,34 მ) და 3,5 სმ უფრო ფართო, რაც არსებითად სარგებლობს ინტერიერის სიგანეზე, მით უმეტეს, რომ ღერძებს შორის მანძილი არ შეცვლილა. .
1,43 მ სიმაღლე იგივეა, რაც წინა A3 Sportback-ის, მაგრამ იმის გამო, რომ სავარძლები დაშვებულია, შიგნით ცოტა მეტი სიმაღლეა, გარდა იმისა, რომ აძლიერებს სპორტული მართვის პოზიციებს. ბარგის განყოფილება დარჩა 380-დან 1200 ლიტრამდე მოცულობით, მაგრამ ელექტრო კარიბჭის ვარიანტი ახლა არსებობს.
ვიზუალურად, გარედან, თვალშისაცემია ახალი ექვსკუთხა თაფლისებრი ცხაური, რომელსაც ფლანგავს LED ფარები, როგორც სტანდარტული, მოწინავე მორგებული განათების ფუნქციებით (ციფრული მატრიცა ზედა და ვერტიკალური ვერსია S Line ვერსიაში), გარდა უკანა ყოველ ჯერზე. უფრო სავსე ჰორიზონტალური ოპტიკით.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
2017 წლიდან Audi-მ შეწყვიტა სამკარიანი ვარიანტის წარმოება - ტენდენცია, რომელსაც დღეს არავინ ერიდება - მაგრამ ახალ A3-ს კვლავ ექნება კორპუსის ვრცელი ოჯახი, როდესაც ის დასრულდება, რაც 2022 წელს უნდა მოხდეს (სამ ტომის ჩათვლით. ვარიანტი).
ციფრული ეკრანები და კავშირის წესი
შიგნით, ციფრული რესურსები დომინირებს როგორც მოწყობილობაში (10.25" ან, სურვილისამებრ, 12.3" გაფართოებული ფუნქციებით) და ცენტრალურ ეკრანზე (10.1" და მიმართულია მძღოლისკენ) მხოლოდ რამდენიმე ფიზიკური კონტროლით, როგორც კლიმატის კონტროლისთვის. წევის/სტაბილურობის კონტროლი და ინსტრუმენტების პანელის კონტროლი (საჭეზე), გვერდით ორი დიდი ვენტილაციის გასასვლელით.
ახალმა Audi A3-მა მიიღო უახლესი მოდულური საინფორმაციო-გასართობი პლატფორმა (MIB3), რომელიც 10-ჯერ უფრო ძლიერია, ვიდრე წინამორბედი მოდელი და აღჭურვილია ხელნაწერის ამოცნობით, ინტელექტუალური ხმის კონტროლით და გაფართოებული დაკავშირებით და რეალურ დროში ნავიგაციის ფუნქციებით, გარდა უნარისა. დააკავშირეთ მანქანა ინფრასტრუქტურასთან უსაფრთხოებისა და უფრო ეფექტური მართვის უპირატესობებით.
კიდევ ერთი დამატებითი არის სათადარიგო დისპლეი, რომელიც ქმნის მანქანის წინ ორი მეტრის სიარულის შესაბამისი ინფორმაციის პროექციის შეგრძნებას. ახალია აგრეთვე გადაცემათა კოლოფის გადამყვანი ბერკეტი, მარჯვენა მხარეს, პირველი Audi-სთვის, აუდიო აღჭურვილობის მოცულობის მბრუნავი კონტროლი, რომელიც რეაგირებს თითების წრიულ მოძრაობებზე.
ახალი გოლფის მსგავსი ძრავები
ევროპაში სამი ძრავა იქნება: 1.5 TFSI 150 ცხ.ძ. და 2.0 TDi 116 და 150 ცხ.ძ., მაგრამ გამოშვებიდან მალევე ჩამოვა 1.0 TFSI სამცილინდრიანი (110 ცხ.ძ.) და 1.5 ბენზინის მეორე ვერსია. მაგრამ რბილი ჰიბრიდული ტექნოლოგიით და 48 ვოლტით და პატარა ლითიუმ-იონური ბატარეით.
ამგვარად, შენელების ან მსუბუქი დამუხრუჭების დროს, სისტემა შეძლებს აღადგინოს 12 კვტ-მდე და ასევე გამოიმუშაოს მაქსიმუმ 9 კვტ (13 ცხ.ძ.) და 50 ნმ დაწყებისას და სიჩქარის აღდგენა შუალედურ რეჟიმებში. ამ ძრავის კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ის საშუალებას აძლევს A3-ს 40 წამამდე გაატაროს ძრავა გამორთული, მოხმარების უპირატესობებით (გამოცხადებული დანაზოგი თითქმის ნახევარ ლიტრამდე 100 კმ-ზე).
უახლოეს თვეებში მათ დაემატება სხვა წინა ამძრავიანი ვარიანტები ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან შვიდ სიჩქარიანი ავტომატური ორმაგი გადაჭიმვით (DSG): იქნება A3 ოთხბორბლიანი ამძრავით და ასევე ჰიბრიდები გარე დატენვით. ორი დონის სიმძლავრე და ერთი იკვებება ბუნებრივი აირით.
შასი თითქმის უცვლელია
ახალი A3-ის საკიდარი დიდად არ იცვლება, მაკფერსონის წინა ღერძი ქვედა ღერძებით და უკანა ბორბლებში ტორსიული ღერძის გამოყენებით 150 ცხენის ძალის ქვემოთ ვერსიებში და ამ სიმძლავრის ზემოთ უფრო დახვეწილი მრავალმკლავიანი დამოუკიდებელი ღერძი.
შესაძლებელია აირჩიო ცვლადი ამორტიზაციის სისტემა, რომელსაც აქვს 10 მმ ქვედა პარამეტრი და საშუალებას აძლევს A3-ს ჰქონდეს უფრო კომფორტული ან უფრო სპორტული საერთო ქცევა, რაც, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ასევე შეიძლება გაუმჯობესდეს Sport საკიდი ტიუნინგით, რომელიც ტოვებს მანქანა 15 მმ-ით უფრო ახლოს გზასთან (რომელიც ყოველთვის ასოცირდება S Line პაკეტით აღჭურვილ ვერსიებთან).
საჭის მართვა ცვლის დამხმარეობას მანქანის სიჩქარის მიხედვით და, სურვილისამებრ, პროგრესულს, რომელიც ცვლის პასუხს ისე, რომ სპორტულ მართვაში, ხელები უნდა იმოძრაონ ნაკლებად ერთი და იგივე შემობრუნების კუთხით. მუხრუჭები, თავის მხრივ, ინოვაციურია ელექტრული გამაძლიერებელი მუხრუჭის დანერგვით, რომელიც საპასუხოდ უფრო სწრაფია და საშუალებას იძლევა ნაკლები ხახუნის დანაკარგები ბალიშებში.
როდის ჩამოდის?
ახალი Audi A3 Sportback ბაზარზე გამოვა უკვე მომავალ თვეში, მაისში, შემოსვლის ფასით დაახლოებით €30,000.
