THE Lexus UX ეს არის ბრენდის პირველი კომპაქტური კროსოვერი, წინადადება მაღალი კონკურენტუნარიანი სეგმენტისთვის და სადაც მარცხისთვის სივრცე სულ უფრო მჭიდროა. Lexus-ისთვის ეს ასევე არის შესაძლებლობა მოიგოს ახალი მომხმარებლები ევროპაში, რაც კიდევ უფრო მეტ ზეწოლას ახდენს ამ მოდელზე.
პორტუგალიისთვის ხელმისაწვდომი ერთადერთი ვერსია არის 250 სთ , ძალიან განსხვავდება იმისგან, რომელიც Guilherme-მა რამდენიმე თვის წინ გამოსცადა ლოს ანჯელესში Lexus UX-ის ევროპაში ჩამოსვლამდე. ძველ კონტინენტზე ფსონი ჰიბრიდულ მარშრუტზეა, რასაც უკვე მიჩვეული ვართ.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს უაღრესად სუბიექტურია, Lexus UX-ის ექსტერიერის გარეგნობა კარგად მიმაჩნია. Lexus-მა დაიკავა გარკვეულწილად გაზვიადებული სტილის ტენდენცია ბოლო წლებში, მაგრამ ეს UX გზაში აღმოჩნდება.
Lexus UX.
სხვა კონკურენტებთან შედარებით, ის ყველაზე მეტად ჰგავს ჩვეულებრივ ნაცნობს, რადგან დაბალი ყოფნის ფაქტი აუქმებს ამ მოდელებისთვის დამახასიათებელ კროსოვერის ეფექტს. ის ოდნავ უფრო მაღალია ვიდრე Volkswagen Golf და ბევრად უფრო მოკლე ვიდრე Volvo XC40 ან თუნდაც BMW X2.
უკანა ნაწილი სიამაყის წყაროა დიზაინზე პასუხისმგებელი ადამიანებისთვის. სინათლის ზოლი 130 LED-ით გადის მთელ უკანა ნაწილზე და იაპონური ლექსუსი ამბობს, რომ ეფექტი, რომელსაც ის იწვევს, "გათევას" მოგაგონებთ. შორს წასული? შეიძლება, მაგრამ ეს გიხდება.
დინამიური არგუმენტები
დინამიური სერთიფიკატები არასოდეს ყოფილა Lexus-ის ყველაზე ძლიერი მხარე, მაგრამ ბოლო წლებში ეს პრიორიტეტი იყო. აქედან გამომდინარე, უფრო დაბალი ძარა, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. არის ის, რომ, ერთის მხრივ, ის ზღუდავს მრავალმხრივობას ამ ტიპის ავტომობილების (ძალიან) იშვიათი გამავლობის დროს, მეორეს მხრივ კი ხელს უწყობს დინამიური ატრიბუტების არსებით გაუმჯობესებას.
როგორც ასეთი, Lexus UX 250h-ს აქვს საკმარისად დაბალი სიმძიმის ცენტრი (594 მმ) და სპეციალური სამონტაჟო ტექნიკა (მას აქვს 23 მ სტრუქტურული წებო, რომელიც მოთავსებულია სიმტკიცის გასაძლიერებლად), რაც მიზნად ისახავს ჩაძირული მართვის გამოცდილებას.
წონის დაკლების მიზნით, მან დაიწყო ალუმინის დიეტა, კარები და კაპიუშონი ამ მასალის გამოყენებით. საბოლოო წონა? 1615 კგ (აშშ), რაც მისაღებია პრემიუმ კომპაქტური ჰიბრიდული კროსოვერისთვის.
წინა მხარეს გვაქვს მაკფერსონის შეჩერების სქემა და მულტილინკი უკანა მხარეს. Lexus UX-ის დინამიური პოტენციალის გასაზრდელად, ცვლადი დემპინგი ხელმისაწვდომია არჩეული მართვის რეჟიმის მიხედვით. ვარიანტი, რომელიც, სამწუხაროდ, მე არ მქონდა შესაძლებლობა გამომეცადა ამ პირველ კონტაქტში - Lexus UX-ის Luxury და F Sport ვერსიებს აქვთ სტანდარტული პილოტირებადი შეჩერებები.
სიმართლე ისაა, რომ Lexus UX 250h-ის საჭესთან რამდენიმე ასეული კილომეტრის შემდეგ, სტანდარტული შეჩერებით, გამოცდილება დადებითი იყო დინამიკის თვალსაზრისით. ხილვადობის თვალსაზრისით, ასევე არაფერია აღსანიშნავი. კომფორტი იმსახურებს მაღალ შეფასებას: Lexus UX-ის სავარძლები შესანიშნავია, რასაც იაპონურმა ბრენდმა შეჩვეული გვყავს.
Lexus UX-ის 250 სთ ჰიბრიდული ვერსია 184 ცხ.ძ , მაშინაც კი, თუ ისინი კარგად არის გაფილტრული. შესაძლოა აქ CVT არ დაგვეხმაროს, მაგრამ განსხვავებით სხვა ჰიბრიდული შემოთავაზებებისგან განსხვავებით, Lexus UX 250h-ზე მაინც სასიამოვნო სიურპრიზი აღმოჩნდა.
Infotainment, აქილევსის ქუსლი
ინტერიერის მორგება რჩება მინიშნებად, მაგრამ მის პრემიუმ კონკურენტებთან შედარებით, დრო, როდესაც განსხვავებები ასე შესამჩნევი იყო, დიდი ხანია წავიდა. კარგია, მაგრამ ვოლვო, აუდი, BMW და კომპანიაც ერთ დონეზე არიან.
ის, რაც კონკურენტებთან შედარებით არ არის, არის საინფორმაციო გასართობი სისტემა გამონაკლისი არც იაპონური ბრენდისა და Lexus-ის აქილევსის ქუსლად რჩება. აქ ბევრი გერმანელი და შვედი უკეთესად მუშაობს.
გარდა იმისა, რომ არაინტუიციურია, ტრეკიდი, რომელიც გამოიყენება სისტემის მუშაობისთვის, არ არის ბრწყინვალე დახმარება და მოითხოვს ბევრ შეგუებას.
სიურპრიზი იყო მედია სისტემის სწრაფი მალსახმობები ბრძანების ცენტრში, რომელიც მდებარეობს ტრეკიპდის გვერდით. რთულია მათი გამოყენება? Ნამდვილად არ. მაგრამ რადიოს ხმის გაზრდის ან შემცირების ბორბალი, როგორიც მე მქონდა ჩემს პორტატულ კასეტ ფლეერზე, მეგონა, რომ ვეღარასოდეს ვნახავდი... ვაღიარებ, რომ რაღაც ნოსტალგია ვიგრძენი.
მე დავკითხე ბრენდის ხელმძღვანელი სამომავლო საინფორმაციო-გასართობი სისტემების შესახებ და იმის გათვალისწინებით, თუ რა მნიშვნელობა აქვს სამგზავრო განყოფილებას დიგიტალიზაციას და ავტომობილის მართვასაც კი, წარმოადგენდნენ თუ არა გადაწყვეტილებებს, რომლებიც მეტ ფსონს დადებდნენ მომხმარებლის გამოცდილებაზე. პასუხი იყო "ჩვენ ყოველთვის ვეცდებით მომხმარებლებისთვის საუკეთესოს მოტანას".
მარკ ლევინსონის არჩევითი ხმის სისტემა შესანიშნავია. თუ თქვენ აფასებთ ამ სფეროს, მაშინ აქ არის გამოსავალი, რომელიც კონკურენციას უწევს Volvo-ს Bowers და Wilkins სისტემას, რაც შეესაბამება ინდუსტრიაში საუკეთესოს.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი.
ფასები
ფასებით დაწყებული 42 500 ევრო პორტუგალიაში Lexus UX 250h სხვა წინადადებაა. პირველ რიგში, იმიტომ, რომ ის იყენებს ჰიბრიდულ გადაწყვეტას, რომელიც იშვიათია ამ სეგმენტში, რადგან მისი კონკურენტები აგრძელებენ ფსონების დადებას ტრადიციულ გადაწყვეტილებებზე თერმოძრავებით და გაუბედავად 100% ელექტრო წინადადებებზე.
Lexus კომპაქტურ კროსვორდის სეგმენტში მარჯვენა ფეხით შემოდის, გასარკვევია, აისახება თუ არა ეს გაყიდვებზე. დაველოდოთ და ვნახოთ.