ბოლო წლებში ევრო NCAP განაახლებს უსაფრთხოების ტესტებს. ახალი ზემოქმედების ტესტების და თუნდაც ველოსიპედისტების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული ტესტების შემდეგ, ორგანო, რომელიც აფასებს ევროპაში გაყიდული მანქანების უსაფრთხოებას. პირველად გამოცდილი ავტომატური მართვის სისტემები.
ამისათვის Euro NCAP-მა სატესტო ტრასაზე გაიყვანა Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla და Volvo V60. და შევეცადე გაერკვია, რა შეუძლია გააკეთოს სისტემებმა, როგორიცაა ადაპტური კრუიზ კონტროლი, სიჩქარის დამხმარე ან ზოლის ცენტრირება.
გამოცდების ბოლოს ერთი რამ გაირკვა: ამჟამად ბაზარზე არსებული არც ერთი მანქანა არ შეიძლება იყოს 100% ავტონომიური , თუნდაც იმიტომ, რომ ამჟამინდელი სისტემები არაუმეტეს მე-2 დონეა ავტონომიური მართვის დროს - სრულად ავტონომიურ მანქანას უნდა მიაღწიოს მე-4 ან მე-5 დონეს.
Euro NCAP-მა ასევე დაასკვნა, რომ როდესაც ისინი სწორად გამოიყენება, ამ სისტემებს შეუძლიათ შეასრულონ ის მიზნები, რისთვისაც შეიქმნა აკრძალულია მანქანების დატოვება იმ ზოლიდან, სადაც ისინი მოძრაობენ, შეინარჩუნეთ უსაფრთხო მანძილი და სიჩქარე. მიუხედავად იმისა, რომ ეფექტურია, ძნელია ამ სისტემების მუშაობის ავტონომიური მართვა.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი აქ
იგივე სისტემები? Ნამდვილად არ…
თუ ქაღალდზე სისტემებს კი აქვთ მსგავსი ფუნქციები, Euro NCAP-ის მიერ ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ ისინი ყველა ერთნაირად არ მუშაობენ. მაგალითად, ადაპტური კრუიზ კონტროლის ტესტში, Euro NCAP-მა აღმოაჩინა, რომ ორივე DS და BMW გთავაზობთ დახმარების შემცირებულ დონეს , ხოლო დანარჩენი ბრენდები, ტესლას გარდა, გვთავაზობენ ბალანსს მძღოლის კონტროლსა და უსაფრთხოების სისტემების დახმარებას შორის.
ფაქტობრივად, ყველა შემოწმებული სისტემებიდან იყო ის ტესლა ერთადერთი, რომელიც იწვევს მძღოლის გარკვეულ ზედმეტ ნდობას - როგორც ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლის ტესტში, ასევე მიმართულების შეცვლის ტესტში (S-მოხვევა და ხვრელის გადახრა) - რადგან მანქანა პრაქტიკულად იღებს კონტროლს.
ყველაზე რთული ტესტი იყო ის, რომელიც ასახავდა მანქანის უეცარ შესვლას შესამოწმებელი სატრანსპორტო საშუალების ზოლში, ასევე მოულოდნელად გასვლას (წარმოიდგინეთ, ჩვენს წინ მანქანა მოულოდნელად შორდება მეორეს) - ჩვეულებრივი სცენარი მრავალი ზოლის ბილიკი. სხვადასხვა სისტემა არასაკმარისი აღმოჩნდა ავარიის თავიდან ასაცილებლად მძღოლის დახმარების გარეშე (დამუხრუჭება ან გადახვევა).
ამის შესახებ ევრო NCAP-მა დაასკვნა მოწინავე მართვის დამხმარე სისტემების მქონე მანქანებსაც კი სჭირდებათ, რომ მძღოლმა თვალი ადევნოს. საჭესთან და შეუძლია ნებისმიერ დროს აიღოს კონტროლი.