ჩრდილოეთ ამერიკულმა არაკომერციულმა ორგანიზაციამ, რომელიც დააარსა საავტომობილო მზღვეველებმა, გზატკეცილის უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტმა (Insurance Institute for Highway Safety, ინგლისურად, ან IIHS) გადაწყვიტა შეემოწმებინა მართვის დახმარების მიმდინარე სისტემების ეფექტურობა.
ამგვარად, გამოცდაზე ჩასვეს BMW 5 სერიის 2017 წელი , აღჭურვილი “Driving Assistant Plus”-ით; The 2017 წლის Mercedes-Benz E-Class , „Drive Pilot“-ით; The Volvo S90 2018 წელი , „პილოტის ასისტთან“; მიღმა Tesla Model S 2016 და Model 3 2018 , ორივე "ავტოპილოტით" (ვერსიები 8.1 და 7.1, შესაბამისად). მოდელებს, რომლებსაც, გარდა ამისა, უკვე ჰქონდათ ნახმარი მართვის დამხმარე სისტემები, კლასიფიცირებული, როგორც "უმაღლესი" IIHS-ის მიერ.
ზარის ნაწილი ავტონომიური მართვის მე-2 დონე ტექნოლოგიის სინონიმი, რომელსაც შეუძლია მძღოლის ჩარევის გარეშე აჩქარება, დამუხრუჭება და მიმართულების შეცვლაც კი, სიმართლე ისაა, რომ IIHS-ის მიერ ჩატარებული ტესტები მიგვიყვანს დასკვნამდე, რომ ხშირად რეკლამირებულის საწინააღმდეგოდ, ეს გადაწყვეტილებები მაინც არ არის სანდო. ჩანაცვლება ადამიანური მძღოლებისთვის.
დევიდ ზუბი, IIHS-ის კვლევის დირექტორიჩვენ არ ვეთანხმებით იმ აზრს, რომ რომელიმე გაანალიზებული სისტემა საიმედოა. როგორც ასეთი, მძღოლები უნდა იყვნენ ფხიზლად, მაშინაც კი, როდესაც ეს სისტემები გამოიყენება.
პრობლემას ეწოდება ავტომატური დამუხრუჭება
პირველად გაანალიზებულია დახურულ წრეში, ოთხი განსხვავებული სიტუაციის მეშვეობით, რომელიც მიზნად ისახავს ისეთი სისტემების შეფასების შესაძლებლობების გაუმჯობესებას, როგორიცაა ადაპტური კრუიზ კონტროლი (ACC) ან გადაუდებელი ავტონომიური დამუხრუჭება IIHS ხაზს უსვამს მუშაობის წარუმატებლობას, კერძოდ, Tesla-ს ავტონომიური დამუხრუჭების სისტემას. უფრო უარესი რეაგირება, ვიდრე, მაგალითად, BMW 5 სერიის და Mercedes-Benz E-Class სისტემები - ყველაზე გლუვი და პროგრესული - მიუხედავად იმისა, რომ Model 3 და Model S ყოველთვის ადრე ამუხრუჭებენ.
მეორეს მხრივ, Volvo S90 უფრო უხეში იყო თავის ფუნქციონირებაში, როგორც ACC ჩართული, ასევე გადაუდებელი დამუხრუჭებით, მიუხედავად იმისა, რომ იგი არასოდეს ურტყამდა წინა მანქანას, მიუხედავად იმისა, იყო უმოძრაო, თუ ტრიალებდა, სხვადასხვა სიჩქარით.
ასეც რომ იყოს, ვერც ერთი მოდელი ვერ უპასუხებს დადებითს, ყველა შექმნილ სცენარში, რომელიც მოიცავს სხვა ავტომობილს, რომელიც მოძრავია გზის სავალ ნაწილზე, გარდა Tesla Model 3. ერთადერთი წინადადება, რომელიც შეიძლება შესრულდეს ავტონომიურად და უსაფრთხოდ. , სულ 12 გაჩერება ტესტის 289 კმ-ზე. მიუხედავად იმისა, რომ მათგან შვიდში, ცრუ განგაშის შედეგი იყო, როდესაც გზაზე ხეების ჩრდილები პოტენციურ დაბრკოლებად იქნა აღმოჩენილი.
დევიდ ზუბი, IIHS-ის კვლევის დირექტორიარ არის სწორი, რომ ფრთხილი დამუხრუჭების სიტუაცია განიხილება, როგორც მტკიცებულება წინ მყოფი იმობილიზებული მანქანების უკეთ გამოვლენის შესახებ, თუმცა მას ასევე შეიძლება ჰქონდეს ასეთი ინტერპრეტაცია. სინამდვილეში, მეტი ტესტირება იქნება საჭირო, სანამ ამ მატჩს შევძლებთ.
ზოლის მოვლა
მსგავსმა ეჭვებმა გააჩინა გზის მოვლის სისტემები, IIHS ხაზს უსვამს ამ თავში Tesla-ს Autosteer სისტემის მუშაობას. რომელმაც მოდელ 3-ზე შეძლო უსაფრთხოდ უპასუხა გზის სამივე მონაკვეთის ექვსვე მცდელობას მოსახვევებში (სულ 18 მცდელობა), არასოდეს მისცა მანქანას ზოლის დატოვება.
თუმცა, იგივე ტესტის ქვეშ, Tesla Model S-ის AutoSteer-მა აღარ მიაღწია იგივე ეფექტურობას, მან ერთხელ დაუშვა მანქანა ცენტრალური ხაზის მიღმა.
რაც შეეხება სხვა ბრენდების სისტემებს, Mercedes-Benz-ისა და Volvo-ს შემთხვევაში, ავტონომიურმა ტექნიკურმა ტექნოლოგიამ ხაზში დადებითად რეაგირება მხოლოდ 17 მცდელობიდან ცხრაში მოახერხა, ხოლო BMW-ს 16-დან მხოლოდ სამში იყო წარმატებული. მცდელობები.
მთებზე ასვლა, უფრო დიდი საფრთხე
ამ შედეგებთან ერთად, IIHS შემდეგ ხელახლა გამოსცდის იგივე სისტემებს, ოღონდ გზის მონაკვეთზე გორაკებით - სულ სამი, განსხვავებული ფერდობებით. გორაზე ასვლისას, მართვის დამხმარე სისტემებს აღარ შეუძლიათ გზაზე მონიშვნების „დანახვა“ - რომელზედაც ისინი ეყრდნობიან თავიანთ საქმიანობას - გორაკის მწვერვალს მიღმა, „იკარგებიან“, ზოგჯერ ისე, რომ არ იციან როგორ მოიქცნენ. .ტესტების ჩატარების შემდეგ, Tesla Model 3 კიდევ ერთხელ მიაღწევს საუკეთესო ეფექტურობას ყველა იმ მოდელს შორის, რომელიც განიხილება, ტრაექტორიის დაკარგვით მხოლოდ ერთი გავლისას.
Mercedes-Benz E-კლასმა დაარეგისტრირა სულ 15 პოზიტიური შესრულება, სულ 18 მცდელობაში, ხოლო Volvo S90-მა ცხრა წარმატება, 16 პასაჟში. დაბოლოს, სხვა განხილული Tesla, Model S, დაასრულებს ამ ტესტს 18-დან 5 პოზიტივით, ხოლო BMW 5 სერია 14 მცდელობიდან ვერც ერთ პოზიტიურ პასს ვერ მიაღწევს.
IIHS ტესტის შედეგები Lane Maintenance სისტემისთვის, გზაზე სამი მოსახვევით და სამი ბორცვით:
| რამდენჯერმე მანქანა… | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| გადახურული ხაზი | შეეხო ხაზი | გამორთული სისტემა | დარჩა ხაზებს შორის | |||||
| მოხრილი | ბორცვებში | მოხრილი | ბორცვებში | მოხრილი | ბორცვებში | მოხრილი | ბორცვებში | |
| BMW 5 სერია | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| Mercedes-Benz E-Class | ორი | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| Tesla Model 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| Tesla Model S | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| ვოლვო S90 | 8 | ორი | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
ტესლა ნაკლებად ცდება... მაგრამ უფრო დიდი საფრთხის წინაშე
მაგრამ თუ ტესლას, როგორც ჩანს, აქვს უპირატესობა ევროპელ კონკურენტებთან შედარებით IIHS ტესტებში, სხეული ასევე ხაზს უსვამს იმ ფაქტს, რომ მოდელი 3 და Model S არის მოდელები, რომლებმაც დაარეგისტრირეს ყველაზე დრამატული წარუმატებლობა. კერძოდ, რადგან ისინი ერთადერთებმა ვერ აიცილეს შეჯახება გზის სავალ ნაწილზე იმობილირებულ მანქანასთან, იმ დროს, როდესაც ინჟინრები ამოწმებდნენ შესაბამისი ავტონომიური სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემების მუშაობას.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს შედეგები უკვე შეგროვდა, IIHS უარს ამბობს რაიმე კლასიფიკაციის შედგენაზე, რომელიც დაკავშირებულია უსაფრთხოების სისტემების სანდოობასთან. მეტი ტესტების ჩატარების საჭიროების დაცვა, ანალიზის სტანდარტების ნაკრების შედგენის მიზნით, სანამ შევძლებთ სხვადასხვა ტექნოლოგიების კვალიფიკაციას.
დევიდ ზუბი, IIHS-ის კვლევის დირექტორიჩვენ ჯერ კიდევ ვერ ვიტყვით, რომელმა ბრენდმა შეძლო ავტონომიური მართვის მე-2 დონის უსაფრთხოდ დანერგვა. თუმცა, მნიშვნელოვანია ხაზგასმით აღვნიშნოთ, რომ არცერთ შემოწმებულ ხსნარს არ შეუძლია მართოს მარტო, მძღოლის ყურადღების გარეშე. როგორც ასეთი, მასობრივი წარმოების ავტონომიური მანქანა, რომელსაც შეუძლია ნებისმიერ ადგილას და ნებისმიერ დროს წავიდეს, ჯერ არ არსებობს და არც იარსებებს მალე. სიმართლე ისაა, რომ ჩვენ ჯერ იქ არ ვართ