თუკი ჩვენ შევეჩვიეთ Euro NCAP-ის მიერ „ჩვეულ“ მოდელებს გადაღებულ კრაშ-ტესტის სასტიკ სურათებს, სიმართლე ისაა, რომ ჰიპერსპორტისთვის ჩატარებული იგივე ტიპის ტესტების ნახვა ჯერ კიდევ იშვიათი სურათია.
მას შემდეგ, რაც რამდენიმე თვის წინ ჩვენ გაჩვენეთ, თუ როგორ გამოსცადა Koenigsegg-მა Regera-ს უსაფრთხოება გაკოტრების გარეშე, დღეს შემოგთავაზებთ ვიდეოს, სადაც შეგიძლიათ ნახოთ, როგორ ამოწმებს Rimac-ის უსაფრთხოებას. C_ორი რათა მისი დამტკიცება მოხდეს სხვადასხვა ბაზარზე.
როგორც Rimac განმარტავს ვიდეოში, ტესტები იწყება ვირტუალური სიმულაციით, რასაც მოჰყვება კონკრეტული კომპონენტების სრულმასშტაბიანი ტესტირება და მხოლოდ ამის შემდეგ ხდება სრული მოდელების ტესტირება, ჯერ როგორც ექსპერიმენტული პროტოტიპები, შემდეგ პროტოტიპები და შემდეგ მთავრდება, როგორც წინასწარი წარმოების მოდელები.
ხანგრძლივი პროცესი
Rimac-ის თქმით, C_Two განვითარების პროექტი სამი წელია გრძელდება და, როგორც Koenigsegg-მა უკვე დაადასტურა, მოდელების უსაფრთხოების ტესტირება საკმაოდ ძვირი ჯდება მშენებლისთვის, რომელიც ეძღვნება ძალიან ცოტა ერთეულების წარმოებას, რითაც აიძულებს მათ ეძიონ კრეატიული გადაწყვეტილებები. .
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ერთი იყო იგივე მონოკოკის ხელახლა გამოყენება მაღალსიჩქარიანი ავარიის ტესტების პირველ რაუნდში ექსპერიმენტულ პროტოტიპთან ერთად (ისევე, როგორც კოენიგსეგმა გააკეთა Regera-სთან ერთად). ამან განაპირობა ერთი მონოკოკის გამოყენება სულ ექვს ტესტში, რაც ამავე დროს ადასტურებს მის მაღალ გამძლეობას.
უსაფრთხოების ყველა ამ ტესტის საბოლოო შედეგი, რომელიც გაკეთდა Rimac C_Two ბრენდის ინჟინრები კმაყოფილი არიან და სიმართლე ისაა, რომ, თუ გავითვალისწინებთ, რომ მისი წინამორბედი, Concept_1 უკვე უსაფრთხო იყო (როგორც რიჩარდ ჰამონდი ამბობს), ყველაფერი გვაფიქრებინებს, რომ C_Two უნდა გაიაროს ყველა უსაფრთხოების ტესტი, რომელსაც შეიძლება დაექვემდებაროს.