THE SEAT Toledo ის კიდევ ერთხელ გახდა წლის მანქანა პორტუგალიაში 2000 წელს (1M, მეორე თაობა, გამოვიდა 1998 წელს) მას შემდეგ, რაც მოიგო ეს ჯილდო 1992 წელს (1L, პირველი თაობა).
ესპანური ოჯახი, რომელმაც მსოფლიოსთვის თავი პირველად აჩვენა 1991 წელს ბარსელონას მოტორ შოუზე, იყო მეორე მოდელი, რომელმაც ეს ჯილდო ორჯერ მოიპოვა (პირველი იყო Volkswagen Passat).
შექმნილია ჯორჯეტო ჯუჯაროს მიერ, ისევე როგორც პირველი, Toledo-ს მეორე თაობის დებიუტი შედგა 1998 წელს პარიზის ავტოსალონზე და დაფუძნებული იყო Volkswagen Group-ის PQ34 პლატფორმაზე, რომელიც დებიუტირებული იყო Audi A3-ზე 1996 წელს და რომელიც მრავალისთვის საფუძვლად დაედო. სხვა მოდელები ჯგუფიდან იმ დროისთვის: Audi TT, SEAT Leon, Skoda Octavia, Volkswagen Beetle, Volkswagen Bora და Volkswagen Golf.
ოჯახი სპორტული ხასიათით
ის იზიარებდა რამდენიმე კომპონენტს Octavia-სა და Bora-სთან, თუმცა ვარაუდობდნენ, რომ ეს იყო სამიდან ყველაზე სპორტული წინადადება, მიუხედავად ოთხკარიანი ფორმატისა. იმ დროს ბევრი ვარაუდი იყო ტოლედოს შესაძლო წარმოებულების შესახებ, განსაკუთრებით კუპე ვერსიის შესახებ. მაგრამ ის, რომელსაც დიდი დრო არ დასჭირდა, იყო ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, პირველი ლეონი.
შიგნით, დაფა მომდინარეობდა პირველი თაობის A3-დან და საბარგული იძლეოდა 500 ლიტრ ტვირთს (830 ლიტრამდე უკანა სავარძლებით დაკეცილი), ფიგურა, რომელიც პატივს სცემდა ტოლედოს ოჯახურ პასუხისმგებლობებს. თუმცა, ესპანური ბრენდის ახალი პოზიციონირების "ბრალის" გამო, სალონის დასრულება და მასალები კარგ გეგმაში იყო წარმოდგენილი.
რაც შეეხება ძრავებს, რომლებიც შეადგენდნენ დიაპაზონს, გამორჩეული იყო 1.9 TDI ბლოკი 90 და 110 ცხენის ძალით და სამი ბენზინის ბლოკი ხელმისაწვდომი: 1.6 ჯვარედინი ნაკადი 100 ცხ.ძ., 1.8 20 ვ 125 ცხ.ძ. 150 ცხენის ძალის, ეს უკანასკნელი პირველი ხუთცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ამუშავებს SEAT-ს, და მის გარდა, კიდევ უფრო იშვიათი ხუთცილინდრიანი V (მომდინარეობს უშუალოდ VR6-დან).
მიუხედავად იმისა, რომ არ იყო გადაკეთებული, Toledo-ს მეორე თაობა იღებდა ახალ ძრავებს, რომლებიც მას ადაპტირებდნენ მზარდი ევროპული ემისიის სტანდარტებთან. 2000 წელს, საწყისი დონის მექანიკა შეიცვალა 1.6 16 ვ ძრავით 105 ცხენის ძალით, რომელიც გვპირდებოდა მეტ შესრულებას და ნაკლებ მოხმარებას, ხოლო მომდევნო წელს, 2001 წელს, 1.9 TDI-ის კიდევ უფრო მძლავრი ვერსია, 150 ცხ.ძ. და ლეგენდარული სამი TDI ასო წითლად.
180 ცხ.ძ. ყველაზე ძლიერი ტოლედოსთვის
2.3 V5 იხილავს მისი სიმძლავრე 170 ცხენის ძალას მის მრავალსარქველიან ვარიანტში - სულ 20 სარქველი - მაგრამ SEAT Toledo-დან ყველაზე ძლიერი აღმოჩნდება ორიგინალური Audi 1.8 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო 180 ცხენის ძალით. საინტერესოა, რომ მას ასევე ჰქონდა 20 სარქველი, მაგრამ ამ შემთხვევაში თითო ცილინდრზე ხუთი სარქველი.1.9 TDI-მ ასევე მოიპოვა ახალი 130 ცხენის ძალა 2003 წელს, როდესაც SEAT-მა გამოიყენა შესაძლებლობა და მისცა ტოლედოს ახალი Ibiza-დან (მესამე თაობის) მემკვიდრეობით მიღებული ახალი სარკეები თერმული რეგულირებით.
იმ დროს, როდესაც ევროპული ბაზარი უფრო და უფრო მეტ ყურადღებას იწყებდა დიდ სალონებზე და… ხალხის გადამზიდავებზე, საშუალო სალონების საზიანოდ, ტოლედო გახდა ამ ახალი ევროპული ვითარების მსხვერპლი და არ "დაბრუნდა" ბაზარზე ის, რაც ესპანურ მწარმოებელს სურდა, რაც ჩამორჩება პირველი თაობის ნომრებს.
მან შექმნა ერთ-ერთი ყველაზე განსაკუთრებული ლეონი
შესაძლოა, ამ მიზეზით, ერთ-ერთი ვერსია, რომელიც ტოლედოს მეტ "სანელებელს" მიანიჭებდა, არასოდეს წარმოებულა. ჩვენ ვისაუბრეთ, რა თქმა უნდა, SEAT Toledo Cupra-ზე, რომელიც წარმოდგენილი იყო 1999 წლის ჟენევის მოტორ შოუზე. მას ჰქონდა 18 დიუმიანი ბორბლები, შემცირებული საკიდარი, გაუმჯობესებული ინტერიერი და, რაც მთავარია, V6 ძრავით (VR6 ჯგუფი Volkswagen-იდან) 2.8 ლიტრიანი, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს 204 ცხენის ძალა, იგზავნება ოთხივე ბორბალზე.
ის არასოდეს იქნებოდა კომერციალიზაცია, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ძრავა არჩეული (ასევე იშვიათი) Leon Cupra 4-ის „ანიმაციისთვის“. ეს იყო ერთადერთი Leon ისტორიაში, რომელსაც ჰქონდა ოთხზე მეტი ცილინდრი.
კვალი დატოვა ტურისტულ ჩემპიონატებში
მეორე თაობის Toledo-მ ასევე განიცადა კონკურსის თავი, Toledo Cupra Mk2-ის მეშვეობით, რომელიც წარმოდგენილი იყო 2003 წელს, ტურისტული მანქანების ევროპის ჩემპიონატისთვის (ETCC). 2005 წელს ETCC-ს ეწოდა მსოფლიო ტურისტული მანქანების ჩემპიონატი (WTCC) და იქ დარჩა Toledo Cupra Mk2.
2004 და 2005 წლებში SEAT Sport-მა ასევე იასპარეზა ბრიტანულ ტურისტულ მანქანების ჩემპიონატში (BTCC) ორი Toledo Cupra Mk2-ით, რომლებიც გამოიყენებოდა ETCC-ში, მოდელი, რომელსაც საბოლოოდ ექნებოდა ხანგრძლივი კონკურენტული ცხოვრება, რადგან 2009 წელს ჯერ კიდევ იყო კერძო გუნდები, რომლებიც იყენებდნენ. მათ ამ ბრიტანულ ტურისტულ ტესტში.
SEAT Toledo შეიცვლება 2004 წელს, როდესაც მოვიდა მოდელის მესამე თაობა, რომელმაც მიიღო... განსხვავებული სხეული. ის ოთხკარიანი სედანიდან გადავიდა უცნაურ, მაღალ 5-კარიან ჰეჩბეკში მინივენის "ჰაერებით" - ის მომდინარეობს Altea-დან - შექმნილი იტალიელი ვალტერ დე სილვას, ისეთი მოდელების "მამის" მიერ, როგორიცაა Alfa Romeo. 156 ან Audi R8 და რომელიც რამდენიმე წლის განმავლობაში ხელმძღვანელობდა Volkswagen Group-ის დიზაინს.
გსურთ შეხვდეთ წლის მანქანის სხვა გამარჯვებულებს პორტუგალიაში? მიჰყევით ქვემოთ მოცემულ ბმულს: