Შემდეგ Audi Grandsphere Concept წინსვლისას ყველაფერი უნდა ყოფილიყო იმ დღეებიდან, რომლებიც ხშირად კოშმარულია მანქანების დიზაინერებისთვის.
თემა იყო Audi A8-ის მემკვიდრეობა და მარკ ლიხტე, Audi-ის დიზაინის დირექტორი, უნდა წარედგინა თავისი იდეები Volkswagen Group-ის ხელმძღვანელობას.
ხშირად ამ ტიპის სიტუაციებში, დიზაინერების კრეატიულობა დაბინდულია იმ ზეწოლით, რომ უნდა შექმნან რაღაც, რაც მიღებულია. კომენტარები, როგორიცაა „ძალიან ძვირი“, „ტექნიკურად შეუსრულებელი“ ან უბრალოდ „მომხმარებლის გემოვნება არ შეესაბამება“ ხშირია წარმოდგენილი წინადადებების რეაქციაში.
ოლივერ ჰოფმანი (მარცხნივ), ტექნიკური განვითარების მართვის საბჭოს წევრი და მარკ ლიხტე (მარჯვნივ), Audi დიზაინის დირექტორი
მაგრამ ამჯერად ყველაფერი ბევრად უკეთესად წავიდა. Volkswagen ჯგუფის აღმასრულებელი დირექტორი ჰერბერტ დიესი იყო მარკ ლიხტესთან მრავალწლიანი ურთიერთობა, როდესაც მან უთხრა: "აუდი ყოველთვის წარმატებული იყო, როცა დიზაინერები მამაცები იყვნენ", რითაც მას უსაფრთხო ქცევა აძლევდა ისე, რომ პროექტს ჰქონდა ბორბლები გასავლელი, გახსნა ახალი ბილიკები ბრენდისთვის. ბეჭდებიდან.
ანალოგიური რეაქციაა Audi-ს პრეზიდენტის მარკუს დიუსმანის მხრიდანაც, რომელიც არ იყო კმაყოფილი ნანახით.
ველოდებით 2024 წლის A8-ს
შედეგი არის Audi Grandsphere Concept , რომელიც იქნება 2021 წლის მიუნხენის საავტომობილო შოუს ერთ-ერთი ვარსკვლავი, რომელიც შესთავაზებს შემდეგი თაობის Audi A8-ის ძალიან სპეციფიკურ ხედვას, მაგრამ ასევე Artemis-ის პროექტის ხელშესახებ განხორციელებას.
მარკ ლიხტე ძალიან კმაყოფილია სიჩქარით, რომლითაც მისმა გუნდმა მოახერხა ავტომობილის წარმოება, რომელიც 75-80% წარმოადგენს საბოლოო წარმოების მოდელის და რომელიც იწყება ძლიერი ვიზუალური ზემოქმედების შექმნით მისი უზარმაზარი სიგრძით 5,35 მ. მ.
Audi-ის მომავალი ფლაგმანი, რომელიც მოსალოდნელია Audi-ს სტილის ენის ეპოქას 2024/25 წლების გარდამავალ პერიოდში, არღვევს ბევრ კონვენციას. ჯერ ერთი, Grandsphere ვიზუალურად ატყუებს მაყურებელს: უკანა მხრიდან დანახვისას, როგორც ჩანს, აქვს შედარებით ნორმალური კაპოტი, მაგრამ როდესაც წინ მივდივართ, ვამჩნევთ, რომ კაპოტიდან ბევრი რამ არ არის დარჩენილი, რომელიც ოდესღაც სტატუსის სიმბოლო იყო. ძლიერი ძრავებისთვის.
„კაპოტი მართლაც ძალიან პატარაა... ყველაზე პატარა, რაც კი ოდესმე შემქმნია მანქანაზე“, ირწმუნება ლიხტე. იგივე ეხება ამ კონცეფციის ელეგანტურ სილუეტს, რომელიც უფრო ჰგავს GT-ს, ვიდრე კლასიკურ სედანს, რომლის დღეები ალბათ დასრულდა. მაგრამ აქაც მცდარი შთაბეჭდილება რჩება, რადგან თუ გვსურს Audi Grandsphere-ის კატალოგის დაწერა, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ის უფრო მეტად ჰგავს ფურგონს, ვიდრე სედანს, როდესაც საქმე ეხება შიდა სივრცის შეთავაზებას.
ისეთი ხრიკები, როგორიცაა უზარმაზარი გვერდითი ფანჯრები, რომლებიც უეცრად მოძრაობენ შიგნით, სახურავთან დაკავშირება და უკანა შთამბეჭდავი სპოილერი, საბოლოოდ იქცევა მნიშვნელოვან აეროდინამიკურ უპირატესობებში, რაც შემდეგ დადებით გავლენას ახდენს მანქანის ავტონომიაზე, რაც ასევე 120 კვტ/სთ ბატარეის წყალობით. იყოს 750 კმ-ზე მეტი.
Audi-ს ინჟინრები მუშაობენ 800 V ტექნოლოგიაზე დამუხტვისთვის (რომელიც უკვე გამოიყენება Audi e-tron GT-ში, ისევე როგორც Porsche Taycan-ში, საიდანაც იგი მომდინარეობს), მაგრამ ბევრი წყალი მაინც მოედინება მეზობელ დუნაის გავლით. 2024 წლის ბოლოს.
750 კმ ავტონომია, 721 ცხ.ძ…
Audi Grandsphere-ს ასევე არ აკლია სიმძლავრე, რომელიც მოდის ორი ელექტროძრავისგან, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 721 ცხენის ძალა და ბრუნვის მომენტი 930 ნმ, რაც დაგეხმარებათ 200 კმ/სთ-ზე მეტი მაქსიმალური სიჩქარის ახსნაში.
ეს არის მართვის დინამიკის წმინდა სუვერენიტეტი, მაგრამ "ძველი სამყაროს", რადგან "ახალი სამყარო" უფრო მეტ რიტორიკას გაამახვილებს ავტონომიური მართვის ტექნოლოგიებზე.
მოსალოდნელია, რომ Grandsphere იქნება მე-4 დონის „რობოტი მანქანა“ (ავტონომიური მართვის დონეებში, დონე 5 არის წმინდა ავტონომიური მანქანებისთვის, რომლებიც არ საჭიროებენ მძღოლს მთლიანად), მისი საბოლოო მოდელის წარდგენიდან მალევე, მეორე ნახევარში. ათწლეული . ეს ამბიციური გეგმაა, თუ გავითვალისწინებთ, რომ Audi-ს იძულებული გახდა უარი ეთქვა მე-3 დონეზე ამჟამინდელ A8-ზე, უფრო მეტად რეგულაციების ნაკლებობის ან მათი ბუნდოვანების გამო, ვიდრე თავად სისტემის შესაძლებლობები.
ბიზნეს კლასიდან პირველ კლასამდე
Space არის ახალი ფუფუნება, რეალობა, რომელიც კარგად არის ცნობილი ლიხტესთვის: ”ჩვენ ვცვლით საერთო კომფორტს, გადავიყვანთ მას ბიზნეს კლასის სტანდარტებიდან პირველი კლასის სავარძლების მეორე რიგში, თუნდაც წინა მარცხენა სავარძელზე, რაც წარმოადგენს ავთენტურ რევოლუციას. “.
თუ ეს არის ის, რაც მგზავრს სურს, სავარძლის საზურგე შეიძლება დაიხაროს 60° უკან და ამ სავარძლებზე ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ რეალურად შესაძლებელია მთელი ღამის განმავლობაში ძილი, როგორც თვითმფრინავში, გზატკეცილზე (750 კმ-დან) მიუნხენი ჰამბურგში. რასაც ხელს უწყობს ის, რომ საჭე და პედლები გადაწეულია, რაც მთელ ამ ტერიტორიას უფრო შეუფერხებელს ხდის.
ვიწრო, მოხრილი ინსტრუმენტების პანელი, რომელიც ამშვენებს სრულ სიგანის უწყვეტ ციფრულ ეკრანს, ასევე ხელს უწყობს სივრცის განცდას. ამ კონცეპტუალურ მანქანაში ეკრანები ხის აპლიკაციებშია შექმნილი, მაგრამ დარწმუნებული არ არის, რომ ეს გენიალური გადაწყვეტა განხორციელდება: „ჩვენ ჯერ კიდევ ვმუშაობთ მის განხორციელებაზე“, აღიარებს ლიხტე.
პირველ ეტაპზე Audi Grandsphere აღიჭურვება უფრო ჩვეულებრივი ეკრანებით, ეკრანები შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ ინფორმაციის გადასაცემად სიჩქარის ან დარჩენილი ავტონომიის შესახებ, არამედ ვიდეო თამაშებით, ფილმებით ან სატელევიზიო პროგრამებით გასართობად. ამ საინფორმაციო გასართობი სისტემის დანერგვის მიზნით, Audi აყალიბებს პარტნიორობას მაღალტექნოლოგიურ გიგანტებთან, როგორიცაა Apple, Google და სტრიმინგის სერვისები, როგორიცაა Netflix.
ასე მზადდება გამბედაობის ჩვენება მანქანის სახით.
ავტორები: ხოაკიმ ოლივეირა/Press-Inform