THE Renault Megane RS ეს იყო ოდესღაც ცხელი ჰეჩის მეფე - ის იყო ყველაზე სწრაფი (წინამძრავი) და ყველაზე საინტერესო. შემდეგ მოვიდა Honda Civic Type R, მანქანა დიაბოლური "ჯავშნით", რომელიც ასახავს მის უფრო დიდ სიჩქარეს და ეფექტურობას - თუმცა მორცხვი ხმით. ახლა ეს არის კლასის საორიენტაციო ნიშანი და ჰონდას არ ცდილობდა გამოეცხადებინა ის, როგორც ჰოტ ჰეჩის მეფე - რამდენიმე ევროპულ წრეში შეიჭრა Civic Type R-მა, სადაც მან აპელაციისა და ჩივილის გარეშე დაამარცხა რეკორდი. ყველაზე სწრაფი წევის წინა (FWD).
დუმდა თუ არა Renault Sport და უყურებდა მისი ტახტის უზურპაციას? Რათქმაუნდა არა…
ამ წლის დასაწყისში ჩვენ გავიცანით ახალი Renault Mégane RS და ის საკმაოდ შთამბეჭდავი იყო დინამიურად. მან წარმოადგინა 4CONTROL სისტემა (მიმართული უკანა ღერძი) - რომელსაც შეუძლია გაზარდოს სისწრაფე და სტაბილურობა - და ოთხი ჰიდრავლიკური შეკუმშვის გაჩერება ამორტიზატორების შესახებ (თითქმის ამორტიზატორის მსგავსად ამორტიზატორის შიგნით), რაც არამარტო იძლევა მეტი ეფექტურობის საშუალებას ნებისმიერ იატაკზე, არამედ ასევე აუმჯობესებს კომფორტის დონეს ბორტზე.
მაგრამ 280 ცხენის ძალით - აღებული ახალი 1.8 Turbo-დან, იგივე ძრავით, როგორც Alpine A110 - მიუხედავად იმისა, რომ უზრუნველყოფილია ჩვენთვის საჭირო ყველა ეფექტურობით, ეს უბრალოდ საკმარისი არ არის (ახალი) მეფის გამოწვევა. Renault Sport სწრაფად დაჰპირდა უფრო მძლავრ და ეფექტურს Renault Mégane RS Trophy … და მაშ!
რა არის ახალი Mégane RS Trophy-ში?
არსებითად ყველაზე მეტად. 1.8 Turbo-ის სიმძლავრე იზრდება 300 ცხ.ძ-მდე და ბრუნვის მომენტი არის 420 Nm (400 ნმ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით); და შასიც მეტი არგუმენტებით იყო მიწოდებული.
სიმძლავრის გაზრდა 1.8-დან 300 ცხ.ძ-მდე და ერთდროულად Euro6d-Temp სტანდარტთან და WLTP-თან გამკლავება ადვილი არ იქნება. Renault Sport-ს მოუწია ნაწილაკების ფილტრის დაყენება, რამაც გაზარდა უკანა წნევა გამონაბოლქვი სისტემაში. ამის გადასაჭრელად, Renault Sport-მა ფოკუსირება მოახდინა ტურბოზე - რომელიც ტრიალებს დაახლოებით 200000 ბრ/წთ-ზე - უფრო მაღალი რიცხვების და ძრავის უფრო მკვეთრი რეაგირების მისაღწევად. ამისათვის ის წავიდა ფორმულა 1-ში, რათა მიეღო საჭირო ტექნოლოგია - ტურბო საკისარი ახლა კერამიკულია , რომელიც უფრო მსუბუქია, უფრო ძლიერია და აქვს ნაკლები ხახუნი, ვიდრე ფოლადისგან დამზადებული; რაც ამცირებს ტურბო რეაგირების დროს.
ძრავა შეიძლება დაერთოს, როგორც უკვე ვიცით Mégane RS-ში, ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ან ექვს სიჩქარიან EDC გადაცემათა კოლოფთან. მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ახალი RS Trophy აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე 5.7 წამში და აღწევს 260 კმ/სთ მაქსიმალურ სიჩქარეს.
გამონაბოლქვი სისტემა ასევე მიიპყრო Renault Sport-ის ინჟინრების ყურადღებას, რადგან ეს იყო პირველი RS, რომელიც აერთიანებდა მექანიკურ სარქველს, რომელიც გარანტირებულია ხმაურის ორ დონეზე. დახურული სარქველით, ყველაფერი უფრო ცივილიზებულია, ფილტრავს დაბალ სიხშირეებს; ამ ღიაობით, აირები მიედინება ნაკლები წინააღმდეგობით, უფრო პირდაპირ გზაზე გავლისას, ხმის მოცულობის გაზრდას და ძრავის პოტენციალის უკეთ გამოყენებისას.
გააძლიერე შასი
Renault Mégane RS Trophy სტანდარტად მოდის თასის შასისთან ერთად, რაც ნიშნავს, რომ სპორტულ შასისთან შედარებით, 25% უფრო მტკიცე დემპერები, 30% ზამბარები, 10% უფრო მკაცრი სტაბილიზატორის ზოლები, ტორსენის თვითჩაკეტვა (სპეციფიკური კალიბრაციით Trophy-სთვის).
სიახლე გადის ორმასალიანი მუხრუჭები - ალუმინი და ფოლადი - თითო ბორბალზე 1,8 კგ-ის მოცილება, ამცირებენ უხვად მასებს და შეუძლიათ უფრო ეფექტურად გაანადგურონ სითბო ინტენსიური გამოყენებისას, რაც მათ უფრო მდგრადს ხდის დაღლილობის მიმართ.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი.
Jerez 19″ დისკები სპეციფიკურია RS Trophy-სთვის, გახვეული 245/35 Bridgestone Potenza S001 საბურავებით, ხოლო 2019 წლიდან Fuji ხელმისაწვდომი იქნება, ასევე 19″, მსუბუქია თითო 2 კგ , Bridgestone Potenza S007 საბურავებით - ეს Mégane RS Trophy-ის სპეციფიკურ ვერსიაში - რომელიც, ბრენდის მიხედვით, ასევე საშუალებას იძლევა უფრო მკვეთრი ცვლილებების მიმართულება, მეტი ძალაუფლება და გამძლეობა სპორტულ მოძრაობაში - სწორედ ამ ბორბლებითა და საბურავებით იქნება ჩვენ. ვნახოთ, თავს ესხმის თუ არა Megane RS Trophy „მწვანე ჯოჯოხეთს“?
Derrière უფრო ახლოს ასფალტთან
წრეში მეასედი ნაკლების მისაღებად, ყველა დეტალი მნიშვნელოვანია. როგორც ვნახეთ, Renault Mégane RS Trophy-ს აქვს 20 ცხენის ძალა მეტი და ამცირებს დაუბერავ მასებს ახალი სამუხრუჭე დისკების და მომავალი Fuji ბორბლების მეშვეობით.
სიმძიმის ცენტრმა ასევე შეიძლება ისარგებლოს, თუ ავირჩევთ Recaro-ს ახალ Alcantara-ს დაფარული სავარძლებს - გადამუშავებული წინამორბედ Mégane RS Trophy-ზე დაყენებული სავარძლებისგან - რაც იძლევა უფრო მაღალი სიმაღლის ამპლიტუდის საშუალებას, ცხვირს ასფალტთან 20 მმ-ით უახლოვდება - ჰეი, ყველა. დეტალები გვეხმარება…
საკმარისი იქნება Honda Civic Type R-ის ტახტიდან ჩამოგდება, როგორც ჰოტ ჰეჩის მეფე? წლის ბოლომდე უფრო მეტხანს მოგვიწევს ლოდინი, რათა გავიგოთ, როდის გამოვა ბაზარზე Renault Mégane RS Trophy.
