Ford Performance-ის უახლესი ქმნილება Ford Focus ST , თავს ესხმის ცხელ ჰეჩის სამყაროს რამდენიმე ფრონტზე, მცირდება მრავალი ვერსიით, დაწყებული ორი სხეულის არსებობით: მანქანა და ფურგონი (Station Wagon).
მრავალრიცხოვან ინოვაციებს შორის, ის, ვინც ყველაზე დიდ ყურადღებას იპყრობს, უდავოდ არის 2.3 EcoBoost ძრავის დანერგვა, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო უახლესი Focus RS-დან და ასევე Mustang EcoBoost-ისგან. ახალ Focus ST-ში 2.3 EcoBoost აწვდის 280 ცხენის ძალას 5500 ბრ/წთ-ზე - RS-ში ის 350 ცხენის ძალას აწვდის, ხოლო Mustang-ში ახლა 290 ცხენის ძალას - და 420 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტს, რომელიც ხელმისაწვდომია 3000-დან 4000 ბრ/წთ-მდე.
Ford აცხადებს ამ ბლოკს, ალუმინის ბლოკით და თავით, როგორც "ყველაზე ფხვიერი" ფოკუს ST ისტორიაში ასვლისა და დაწევის უნარში. განვადებით? ისინი ჯერ არ გამოუშვეს, გარდა ექვს წამზე ნაკლებ სავარაუდოა, რომ 100 კმ/სთ მიაღწიონ.
ყველაზე საპასუხო
იმისთვის, რომ 2.3 EcoBoost ყველაზე მგრძნობიარე ყოფილიყო, Ford-მა მიმართა დაბალი ინერციის ორმაგი გადახვევის ტურბოს, რომელიც იყენებს ცალკეულ არხებს გამონაბოლქვი აირებიდან ენერგიის უფრო ეფექტურად აღსადგენად. გამონაბოლქვი სისტემა ახალია, შემცირებული უკანა წნევით; ასევე სპეციფიკური შესასვლელი სისტემა და ინტერქულერი სპეციფიკურია.
ახალმა Ford Focus ST-მა ასევე ისარგებლა Ford GT-ით და Ford F-150 Raptor-ით მიღებული გაკვეთილებით ჩამორჩენის საწინააღმდეგო ტექნოლოგიის გამოყენებაში (Sport და Track რეჟიმებში) - ეს ინარჩუნებს ამაჩქარებელს ღია, თუნდაც ფეხის მოხსნის შემდეგ. პედლებიანი, ამსუბუქებს ტურბო დამტენის ჰაერის უკუნაკადს, ინარჩუნებს კომპრესორის ტურბინის სიჩქარეს მაღალი, შესაბამისად წნევა, შესაბამისად ნაკლები დრო ჩვენს მოთხოვნებზე პასუხის გასაცემად.
მეორე ძრავა, რომელიც ხელმისაწვდომია ახალ Focus ST-ში, არის ახალი დიზელი 2.0 EcoBlue, 190 ცხენის ძალით 3500 rpm-ზე და 400 Nm ბრუნვის მომენტი 2000 rpm-დან 3000 rpm-მდე - 360 Nm ხელმისაწვდომია 1500 rpm-ზე.
ხაზოვანი და მყისიერი რეაგირების თავის ატრიბუტებს შორის, Ford ხაზს უსვამს დაბალი ინერციის ცვლადი გეომეტრიის ტურბოჩამტენს, ფოლადის დგუშებს (უფრო მდგრადია გაფართოების მიმართ ცხელ დროს) და ინტეგრირებულ შემომყვან სისტემას.
ორი გადაცემა
ST მოდელების გამრავლება Focus-ში გრძელდება გადაცემის თავში. 2.3 EcoBoost-ით, რომელიც შეიძლება დაერთოს ექვს სიჩქარიან მექანიკურ ან შვიდ სიჩქარიან ავტომატურს . Focus ST 2.0 EcoBlue ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიით.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფს, სხვა ფოკუსებთან შედარებით, აქვს 7%-ით უფრო მოკლე დარტყმა და ასევე მოიცავს ავტომატური ბრუნის შესატყვისს ან ქუსლს (თუ ჩვენ ვირჩევთ Performance Pack-ს). მეორეს მხრივ, ავტომატური ტრანსმისია - საჭის უკან საჭეებით მექანიკური შერჩევისთვის - "ჭკვიანია", ადაპტირდება ჩვენს მართვის სტილთან და შეუძლია განასხვავოს გზა და წრიული მოძრაობა.
არსენალი დაიხარებს
ცხელი ლუქი, რომელიც არის ცხელი ჰეჩი, ამას ადასტურებს ასფალტის ყველაზე მკვეთრ ენებზე. და Ford-ს აქვს, პირველი Focus-იდან მოყოლებული, რეპუტაცია, რომელიც იცავს დინამიურ თავში. ამ მიზნით, მან გამოიყენა მეტი პოტენციალი ახალი C2 პლატფორმისგან ადაპტაციური საკიდებით, გაზრდილი მუხრუჭებით და არ დაივიწყა Michelin Pilot Sport 4S-ის ღირებული წვლილი - სტანდარტული 18 დიუმიანი ბორბლებით, 19 დიუმიანი, როგორც ვარიანტი.
საინტერესოა, რომ ზამბარები ინარჩუნებენ სპეციფიკაციების იდენტურს, როგორც ჩვეულებრივი Focus-ის, მაგრამ ამორტიზატორები წინა მხარეს 20%-ით უფრო მტკიცეა, უკანა 13%-ით, ხოლო კლირენსი შემცირებულია 10 მმ-ით. CCD (მუდმივი კონტროლირებადი აორთქლება) ტექნოლოგია აკონტროლებს შეჩერების, ძარის, საჭის და დამუხრუჭების მუშაობას ყოველ ორ მილიწამში, არეგულირებს აორთქლებას კომფორტსა და ეფექტურობას შორის საუკეთესო ბალანსისთვის.
გამოიწერეთ ჩვენი Youtube არხი
აბსოლუტური დებიუტი Ford-ის წინა ამძრავში არის ელექტრონული თვითდაბლოკვის დიფერენციალი (eLSD) შემუშავებული Borg Warner-ის მიერ - უფრო სწრაფი და ზუსტი ვიდრე მექანიკოსი, ამბობს Ford - ხელმისაწვდომია მხოლოდ 2.3 EcoBoost-ში. გადაცემათა კოლოფში ინტეგრირებული სისტემა იყენებს ჰიდრავლიკურად გააქტიურებული კლატჩების სისტემას, რაც ზღუდავს ბრუნვის მიწოდებას საჭეზე ნაკლები წევით და შეუძლია ხელმისაწვდომი ბრუნვის 100%-მდე გაგზავნა ერთ ბორბალზე.
საჭის მართვა ასევე არ დაივიწყეს Ford Performance-ის ინჟინრებმა და აცხადებდნენ, რომ მათ Fiesta ST-ს წაართვეს ყველაზე სწრაფი და პასუხისმგებელი მართვის წოდება. ეს არის 15%-ით უფრო სწრაფი ვიდრე ჩვეულებრივი ფოკუსი, მხოლოდ ორი წრე ბოლომდე.
სამუხრუჭე სისტემამ მიიღო უფრო დიდი დისკები - 330 მმ x 27 მმ წინ, და 302 მმ x 11 მმ უკანა - ორდგუშიანი ხალიჩებით. Ford Performance ამბობს, რომ გამოიყენა იგივე ტესტირების პროცედურები, როგორც Ford… GT, მეტი დაღლილობის სიძლიერის უზრუნველსაყოფად - თითქმის 4-ჯერ უკეთესი, ვიდრე წინა ST, ამბობს Ford. გამაძლიერებელი მუხრუჭი ახლა ელექტრული მამოძრავებელია და არა ჰიდრავლიკური, რაც უზრუნველყოფს დამუხრუჭების წნეხის მეტ თანმიმდევრულობას და პედლების შეგრძნებას.
ამ ციფრულ ეპოქაში, Ford Focus ST ასევე იძენს მართვის რეჟიმებს - ნორმალური, სპორტი, მოლიპულ/სველი, ტრეკი (ხელმისაწვდომია Performance Pack-თან ერთად) - eLSD, CCD, საჭის, დროსელის, ESP, ელექტრონული გამაძლიერებლის ქცევის რეგულირებით. , სისტემური კლიმატ კონტროლი და ავტომატური ტრანსმისია. მართვის რეჟიმის შესაცვლელად საჭეზე არის ორი ღილაკი: ერთი პირდაპირი სპორტული რეჟიმისთვის და მეორე სხვადასხვა რეჟიმებს შორის გადართვისთვის.
ფოკუსირება დახვეწილი აქცენტით სპორტულ უნარზე
გარეგნულად, ახალი Ford Focus ST ფსონს დებს… შეხედულებისამებრ. დამატებითი სპორტულობა დახვეწილად ჩანს სპეციფიკურ ბორბლებში, გრილებისა და ჰაერის მიმღების განახლებული დიზაინი, უფრო მკვეთრი დახრილი უკანა სპოილერი, უკანა დიფუზორი და ორი უკანა გამონაბოლქვი ვენტილაცია - ფილტვებში არ ყვირილი, რომ ჩვენ ვართ უკეთესი ტიპი, ცუდი ქუჩიდან...
შიგნით არის ბრტყელი ქვედა სპორტული საჭე, ებონოსის Recaro-ს სპორტული სავარძლები - ისინი შეიძლება იყოს დაფარული ქსოვილით ან ტყავით, მთლიანად ან ნაწილობრივ. ყუთის სახელური დამზადებულია ალუმინისგან და ამოტვიფრულია ST სიმბოლო, სიმბოლო ასევე წარმოდგენილია კარების ზღურბლზე. ლითონის პედლები, ექვსკუთხა მეტალის დეკორატიული ნოტები და სხვა ატლასის ვერცხლის საფარით; და ნაცრისფერი ნაკერი ავსებს ინტერიერის ახალ დეკორაციას.
ისევე როგორც დანარჩენი Focus დიაპაზონი, ველით მძღოლის დამხმარე სისტემების სპექტრს, Ford SYNC 3 საინფორმაციო გასართობ სისტემას და თავსებადობას Apple CarPlay-თან და Android Auto-თან.
ახალი Ford Focus ST მომავალ ზაფხულს გამოვა.