ეს არის ახალი Mercedes-Benz GLC კუპე ? როგორც ჩანს, იგივეა…“ ეს იყო რამდენიმე კომენტარი, რაც მე მოვისმინე. ასევე გასაკვირი არ არის, რადგან სიმართლე ის არის, რომ ის არ არის 100% ახალი, უფრო მეტია, ვიდრე ტიპიური საშუალო პერიოდის განახლება, რამაც განამტკიცა დიაპაზონის ტექნოლოგიური, მექანიკური და ესთეტიკური არგუმენტები.
და თუ გარეგნულად, განსხვავებები შეიძლება შეუმჩნეველიც კი დარჩეს, მიუხედავად იმისა, რომ ფართოა, შიგნით ისინი უფრო აშკარაა. მონიშნეთ ახალი მრავალფუნქციური საჭისთვის, MBUX-ის და ახალი სენსორული ბრძანების შემოღება მის გასაკონტროლებლად, წინა მბრუნავი ბრძანების გამორიცხვა - არ ვჩივი, სენსორული პანელი კარგად მუშაობს და სწრაფად ადაპტირდება... უკეთესია, ვიდრე მსგავსი სისტემა. ლექსუსი, მაგალითად.
სხვა დიდი სიახლე არის კაპოტის ქვეშ, GLC დიაპაზონი ახლა იყენებს (ჯერ კიდევ) ახალ OM 654-ს, ვარსკვლავური ბრენდის 2.0 ტეტრაცილინდრული დიზელის.
არ ჰგავს, მაგრამ GLC-ის წინა მხარე სრულიად ახალია: ახლად კონტურული LED ფარები, ასევე ცხაური და ბამპერი.
Წვდომის წერტილი
OM 654 ძრავა ხელმისაწვდომია რამდენიმე ვერსიით, ან სიმძლავრის სხვადასხვა დონეზე, სადაც "ჩვენი" არის "ყველაზე სუსტი" - 163 ცხ.ძ. და 360 ნმ - რომელსაც, როგორც თქვენ აღმოაჩენთ, სუსტი არაფერია. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d I ტესტირება არის ყველაზე იაფი GLC კუპე, რომლის შეძენაც შეგიძლიათ.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
რა თქმა უნდა, 60 ათასი ევროდან დაწყებული ფასით, ტერმინი იაფი შედარებითია. ემატება ამ აღქმას, რომ არის ყველაზე იაფი და სატესტო მანქანებში ჩვეულის საწინააღმდეგოდ, ამ GLC კუპეს თითქმის არ მოჰყვა დამატებითი დანამატები, მაგრამ ის მაინც ძალიან კარგად იყო აღჭურვილი.
ერთადერთი ვარიანტი იყო მეტალის საღებავი (950 ევრო), ინტერიერის მოპირკეთება ძალიან სასიამოვნო შავი ნაცარი ხისგან (500 ევრო) და Pack Advantage, რომელიც 2950 ევროს საგრძნობლად აიძულებს MBUX სისტემის ეკრანს 10,25 ინჩით გაზარდოს და დასძენს. პარკირების დამხმარე სისტემა, რომელიც მოიცავს PARKTRONIC-ს - დიახ, თქვენ თავად აჩერებთ და ამას ძალიან კომპეტენტურად აკეთებთ.
ესტრადისტად დაბადებული...
რა უკეთესი გზაა GLC Coupé-ს უნარების გასარკვევად, ვიდრე თითქმის 300 კმ მოგზაურობა და მრავალი სხვა უკან, მაგისტრალების, ეროვნული და მუნიციპალური გზების გავლით? დამიჯერეთ, არ გაგიცრუვდა...
თუ 163 ცხ.ძ.-ის სიმძლავრე ცოტაა 1800 კგ-ზე მეტის გამო, რომელიც ჩვენ უნდა ჩავსვათ მექანიზმში - სინამდვილეში ეს იქნება სოლიდური ორი ტონა, ბორტზე ოთხი ადამიანი -, 200 d-ს არავითარ შემთხვევაში არ დაუტოვებია რაიმე სასურველი. შესრულების თვალსაზრისით.
უნიკალური პროფილი და მიუხედავად იმისა, რომ ეს გამოსავალი იპარავს სივრცეს, ის არ მტკივა ისე, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.
იქნება ეს გზატკეცილზე მიღწეული მაღალი კრუიზის სიჩქარე, სატვირთო მანქანების გასწრება ეროვნულებზე, თუ ციცაბო ფერდობების დაპყრობა, დიზელის ძრავას ყოველთვის ჰქონდა სიმტკიცის რეზერვები. დამსახურებაა არა მხოლოდ ძალიან კომპეტენტური, არამედ არც თუ ისე მიმზიდველი ძრავა - ცხრა სიჩქარიანი ავტომატიკა შესანიშნავი მოკავშირეა.
იშვიათად იჭერდნენ ტყუილად, ის ყოველთვის ჩანდა, რომ სწორ ურთიერთობაში იყო - გამონაკლისი მხოლოდ მაშინ, როდესაც მან დაამარცხა ამაჩქარებელი, სადაც აღნიშნულის პატარა ელექტრონულ ტვინს დროის მცირე ნაწილი სჭირდებოდა რეაგირებისთვის და ერთი-ორი ქვევით „დაძვრა“. დიდი დრო არ დასჭირვებია ხელით რეჟიმის დავიწყებასაც. ცხრა სიჩქარეა და ადვილია დაიკარგო... გადაცემათა კოლოფს აქვს საკუთარი გონება და მთავრდება კონტროლის აღება, თუ გნებავთ.
... და ძალიან კომფორტული
როგორც ნებისმიერი კარგი საცხენოსნო, ბორტზე კომფორტი ერთ-ერთი მთავარია. საინტერესოა, რომ დამატებების სიის არარსებობა შეიძლება იყოს ბორტზე ძალიან კარგი კომფორტის ერთ-ერთი ფაქტორი - შეხედეთ ბორბლებს. კი დიდია, მაგრამ საბურავის სიმაღლე გინახავთ (პროფილი 60)? ამ კალიბრის საჰაერო "ბალიშებით" ასფალტში ბევრი უწესობა ქრება თითქოს ჯადოსნურად.
კომფორტს ასევე აძლიერებს ბორტზე დუმილის ძალიან კარგი დონე. შეკრების ხარისხი არის მაღალი, ძალიან გამძლე, პარაზიტული ხმების გარეშე; ძრავა, როგორც წესი, მხოლოდ შორეული წუწუნია; მოძრავი ხმაური დაცულია და მაღალი სიჩქარით მართვისას აეროდინამიკური ხმაური ეფექტურად ითრგუნება.
და უკან? ეს ჯიპი ფიქრობს, რომ ეს არის კუპე და მისი თაღოვანი სახურავი მას გარედან აჩვენებს. თუმცა, უკანა ოკუპანტები - ერთ-ერთი მათგანი 6 ფუტი სიმაღლისა - არ უჩიოდნენ თავსახურის ნაკლებობას ან უზრუნველყოფილ კომფორტს. თუმცა, ეს არ არის ყველაზე ბედნიერი ადგილი, რაღაც საზიზღარი. ფანჯრები დაბალია - ყველაფერი სტილის (სტილის) სახელით…
უკანა მხარეს ადგილი არ აკლია, გარდა ცენტრალური ოკუპანტისა. საუკეთესოა დაივიწყოთ ეს და შემოიფარგლოთ მხოლოდ ორი მგზავრით.
სპორტული გენები? არც კი უნახავს მათ…
ეს არის უცნაური სამყარო, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ, სადაც SUV-ებს სურთ იყვნენ კუპეები და თუნდაც სპორტული. Mercedes-Benz GLC Coupé არაფრით განსხვავდება — უბრალოდ გაიხსენეთ გილერმის გამოცდა აბსურდის შესახებ, მაგრამ მიზიდულობის მაგნიტური ძალით — იხილეთ რვა… — GLC 63 S AMG-ის მიერ:
ეს ვიდეოები უბრალოდ "ცუდი" გავლენაა... ორივეს GLC Coupé ჰქვია, მაგრამ ისინი შეიძლება წარმოიშვას სხვადასხვა მწარმოებლისგან, რაც მათ განასხვავებს. მოლოდინი, რომ ზოგიერთი თქვენი გენი 200 წ.-ში მათ არსებობას გაგრძნობინებდა, სწრაფად დაიმსხვრა - არ წაიკითხეთ ზემოთ, რამდენად კომფორტულია ეს? რა თქმა უნდა, ის დაასრულებს კომპრომეტირებას მისი დინამიკის სხვა ასპექტებზე.
არასწორად არ გამიგოთ, GLC Coupé, აქ მხოლოდ ორი sprocket-ით, არ იქცევა ცუდად - თითქმის ყოველთვის ნეიტრალური და პროგრესული რეაქციაში, როდესაც გვსურს საზღვრების აღმოჩენა. და კვლავაც გაოცებულია, თუ როგორ ინარჩუნებენ ეს მსუყე არსებები ასეთ ჯანსაღ სიმშვიდეს.
მაგრამ გამძაფრებული დინამიური უნარები? დაივიწყეთ... პირველ რიგში, მას ახასიათებს გარკვეულწილად რხევა, მასობრივი გადარიცხვების მართვის გარკვეული სირთულე; და ეს ძრავა, ყოველ შემთხვევაში, ამ ვარიანტში, საერთოდ არ არის მიცემული "დანის კბილზე" რიტმებს.
საჭე ძალიან კარგი სახელურით, მრავალფუნქციური ფუნქციით იღებს იმავე ტიპის ბრძანებებს, რომლებიც უკვე ჩანს A კლასში. საჭე, მეორე მხრივ, იმსახურებს შეკეთებას…
განსაკუთრებული შენიშვნა მიმართულებაზე და არა საუკეთესო მიზეზების გამო. ეს არ არის მხოლოდ ტაქტის ან გამოხმაურების ნაკლებობა - ეს ძალიან გავრცელებულია ამ დღეებში - არამედ, უპირველეს ყოვლისა, მათი ქმედება, რაღაც უცნაური, თუნდაც სხვა ოკუპანტების პრეტენზიების პროვოცირება. ეს ყველაფერი მოხვევის წონის (ან ზოლის შეცვლისას) გამო მას სთავაზობს. პროცესის დროს საჭესთან მცირე კორექტივები მოგვიწია, რის შედეგადაც (მცირე) რყევები აწუხებდა მგზავრებს.
საინტერესოა, რომ ზომიერი სიჩქარით და კომფორტის მართვის რეჟიმში ეს თვისება ყველაზე აშკარაა - საჭეზე ჩვენი მოქმედების კორექტირება ხდება ხშირი. მაღალ სიჩქარეზე და სპორტულ რეჟიმში, საჭე უფრო თანმიმდევრულად რეაგირებს, უფრო ხაზოვანია თავის მოქმედებაში.
მანქანა ჩემთვის შესაფერისია?
GLC Coupé 200 d არის კომფორტული როდსტერი, დახელოვნებულია ზომიერ ტემპში და გლუვ მართვაში - ალბათ ისეთი არ არის, რასაც წაიკითხავდით GLC Coupé-ზე, სავარაუდოდ ყველაზე სპორტულ/დინამიურ GLC-ზე.
მათთვის, ვინც ეძებს SUV-ს უფრო მკვეთრი მართვის გამოცდილებით, უმჯობესია სხვაგან ეძებოს - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan ან თუნდაც BMW X4 ბევრად უფრო დამაჯერებელია ამ თავში.
იმის ცოდნა, თუ რის გაკეთებას აპირებენ, ისინი შეძლებენ შეაფასონ ძრავის ყუთის ძალიან კარგად „მორგებული“ კომბინაცია, რომელიც სრულყოფილად შეესაბამება მათ გზისპირა მისიას - შესრულება q.b. და ძალიან ზომიერი მოხმარება. შესაძლებელია დაახლოებით ხუთი ლიტრის მოხმარება და 80-90 კმ/სთ სიჩქარის შეცვლა - მგზავრობის საბოლოო საშუალო მაჩვენებელი იყო 6,2 ლ/100 კმ (მაგისტრალებზე და ეროვნულზე), ყოველგვარი წუხილის გარეშე კარგი შედეგის მისაღებად. ქალაქში ტარებისას დავრეგისტრირდი 7,0-7,3 ლ/100კმ.
რთული აღმოჩნდება GLC კუპეს არჩევანის რაციონალურად დასაბუთება, როდესაც ის, როგორც ჩანს, არაფერს გვთავაზობს, ვიდრე უფრო ფართო, პრაქტიკული და მრავალმხრივი ჩვეულებრივი GLC, გარდა მკაფიო კონტურების ძარისა. შესაძლოა ზოგიერთისთვის დიფერენცირებული დიზაინიც საკმარისია, მაგრამ პატიოსნად, მეტს ველოდი მისი თაღოვანი სახურავით წარმოქმნილი კომპრომისების გასამართლებლად.
